364k
10 лет назад · 16 фото · 10540 просмотров · 29 комментариев
Классические внедорожники - вымирающий вид (16 фото)
На днях компания Land Rover прекратила производство внедорожника Defender: в пятницу, 29 января, с конвейера завода в английском Солихалле сошли последние 15 экземпляров культовой модели. Последним стал "Дэф" в в прощальной модификации Heritage с зеленым цветом кузова и матерчатым верхом, как у самого первого Land Rover Series 1 в 1948 году.
Последний серийный Land Rover Defender:
Прощай, английский солдат!
Сегмент настоящих мостовых внедорожников с мощной рамой и крепкой зависимой подвеской постепенно вымирает: с каждым годом предложение становится меньше и меньше, ведь покупатели все чаще голосуют деньгами за модные кроссоверы. Не исключено, что уже в ближайшее время любителям подобной техники придется подбирать себе машины исключительно на вторичном рынке. Однако, некоторые фирмы пока еще продолжают выпуск классических "проходимцев", которые до сих пор пользуются стабильным спросом в странах со слабо развитой дорожной сетью. Вашему вниманию предлагается обзор всех рамных мостовых 4х4, которые сейчас производятся и продаются.
Suzuki Jimny
Этот забавный с виду автомобильчик длинной всего 3545 мм на самом деле является очень серьезным мостовым внедорожником классической конструкции: с прекрасными параметрами геометрической проходимости, зависимой пружинной подвеской всех колес, понижающей передачей в трансмиссии. Его главные козыри — невысокая цена, компактные свесы и маленькая масса (всего 1060 кг). Минимальный клиренс — 190 мм. С хорошей "зубастой" MT-ешной резиной японский малыш даже в стоке способен творить чудеса на пересеченной местности. Возможности машины ограничивает только слабый 1,3-литровый моторчик мощностью 85 л.с., который предлагается как с 5-ступенчатой "механикой", так и 4-диапазонной АКП. В нынешнем виде, модель выпускается с 1998-го года, пережив несколько плановых рестайлингов. Последний провели в прошлом году: авто получило систему стабилизации ESP, обновленную панель приборов и руль.
УАЗ Хантер
Всего 409 тысяч рублей (это чуть больше 5000 долларов) сейчас просят в России за базовый УАЗ Хантер в исполнении "Классик". Под капотом — 2,7-литровый бензиновый двигатель на 128 сил. В стандартной комплектации машина имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач Hyundai-Dymos, закрытый цельнометаллический кузов, гидроусилитель руля. Максимальная скорость авто -130 км/ч, а средний расход топлива составляет 13,2 л/100 км/ч. Подвеска — зависимая: с пружинами на передней оси и рессорами сзади. Минимальный дорожный просвет — 210 мм. Как и в случае с Jimny, система 4х4 здесь — классический Part-Time, то есть постоянный задний привод, с жестко подключаемым передним мостом. Модель ведет свою родословную с 1971-го года, когда был выпущен самый первый 469-й УАЗ.
УАЗ Патриот
Если вам не по душе суровая аскетичность "Хантера", то за 589 тысяч рублей можно приобрести куда более комфортабельный УАЗ Патриот. Правда, в "базе" здесь предложены только электрические стеклоподъемники и гидроусилитель руля. В любом случае, модель обладает лучшей эргономикой, простором и уютом салона, а в средней комплектации "Комфорт" доступен кондиционер, подогрев сидений и ABS. Бензиновый двигатель здесь аналогичен "Бобику", но за счет лучшей аэродинамики максимальная скорость достигает 150 км/ч. 2-ступенчатая раздаточная коробка отличается электрическим приводом. Конструкция подвесок и система полного привода идентична "Хантеру", да и клиренс точно такой же — 21 см. Опционально можно заказать экономичный и тяговитый дизельный мотор МЗ-51432 с системой впрыска Bosch Common Rail (114 л.с.).
Jeep Wrangler
С 2006-го года выпускается актуальное поколение Jeep Wrangler (JK). Модель доступна в трех- или пятидверном кузове в комбинации со съемной пластиковой и складной брезентовой крышами. Машина интересна тем, что на ней можно полностью снять боковые двери и сложить вперед лобовое стекло — как на настоящей армейской технике. Wrangler продается с бензиновым мотором V6 (3,6 л, 284 л.с.) и 4-цилиндровым дизелем (2,8 л, 200 л.с.). Особой любовью у фанатов внедорожных покатушек пользуется модификация Rubicon, которая может похвастаться жесткими принудительными блокировками межколесных дифференциалов обоих мостов, усиленными мостами DANA 44, отключаемым стабилизатором поперечной устойчивости на передней оси, стальными защитными порогами кузова, более "тяговыми" передаточные числа шестерен в мостах и, особенно, в раздатке, где передаточное отношение понижающей передачи увеличено с стандартных 2,7 до 4,0, что до сих пор является рекордом среди серийных внедорожников! Подвеска — зависимая пружинная, система полного привода — Part-Time.
Mercedes-Benz G-Class
Слухи о снятии с производства "кубика" появляются в СМИ с завидной регулярностью. Тем не менее, немцы упорно продолжают улучшать своего легендарного долгожителя (модель находится на конвейере с 1979-го года). Правда, окончательно ушли в прошлое короткобазные 3-дверные версии — с закрытым кузовом и кабриолет. Базовый G 350 BlueTEC комплектуется 3,0-литровым турбодизелем мощностью 245 л.с. Однако, в странах СНГ большинство заказов приходится на мощные модификации с V-образными бензиновыми "восьмерками" битурбо: G 500 — 4,0 литра и 421 л.с.и G 63 AMG — 5,5 литра и 571 л.с. Особняком стоит флагманская заряженная модификация G 65 AMG с 630-сильным 6,0-литровым битурбированным агрегатом AMG V12 стоимостью 18900000 рублей! От 0 до 100 км/ч такой "снаряд" разгоняется всего за 5,3 секунды. Вне зависимости от варианта мотора, все "Гелики" по умолчанию имеют постоянный полный привод с "понижайкой" и 3 блокировками, зависимую пружинную подвеску и 7-диапазонную автоматическую коробку передач. Бытует мнение, что больше всего новых G-Class продают в России. На самом деле ТОП-5 регионов покупателей новых "кубиков" выглядит следующим образом: 1) США 2) Германия 3) страны Ближнего Востока 4) Китай 5) Россия.
Nissan Patrol
Во многих источниках, ошибочно указывается, что Nissan якобы окончательно свернул выпуск классического рамного Patrol Y61. Однако, это не совсем так: модель продолжают выпускать для стран Африки, Ближнего Востока, Пакистана, Филиппин. Ради интереса, можете зайти на сайт официального представителя марки в ОАЭ и убедиться в этом сами. Как и в старые добрые времена, аппарат комплектуется очень надежными и неприхотливыми рядными моторами на 6 цилиндров: атмосферным дизельным рабочим объемом 4,2 литра и 4,8-литровым бензиновым TB48DE. В арсенале автомобиля — мощные мосты, кондовая зависимая подвеска на пружинах, классическая рама лестничного типа. Главный минус модели — слабая защищенность рамы и кузова от коррозии: в более-менее влажном климате они сгнивают очень быстро.
Toyota Land Cruiser 70-Series
Культовая "Семидесятка" до сих пор в строю (с 1984-го года). Причем внедорожник производится исключительно в Японии и до сих пользуется хорошим спросом в Африке и странах Ближнего Востока. "Серые" дилеры в Украине и России также завозят эти машины небольшими партиями: стоят они недешево (у нас около 60 тысяч долларов), поэтому покупают их только состоятельные фанаты модели. Ведь за эти деньги вы получаете утилитарный аппарат с минимальным комфортом. Правда, был и громкий скандал с аннуляцией регистрации на проданные в РФ новые "70-ки", которые имели липовый экологический сертификат. В зависимости от рынка, модель предлагается либо с 4,2-литровым атмосферным дизелем 1HZ, либо с V8 турбодизель на 4,5 литра, либо с 4,0-литровым бензиновым V6 1GR-FE. Коробка передач — исключительно 5-ступенчатая "механика". Полный привод — Part-Time. Передняя подвеска — пружинная, а сзади — рессоры. "70-ка" предлагается в самых различных исполнениях: с короткой и длинной базой, закрытый кузов и кабриолет, а также пикапы с 1- и 2-рядной кабиной.
безумно жалко, что такие шикарные машины, как land cruiser 105 и nissan safari y61 сняли с производства. Это какими надо было быть идиотами, чтобы их снять с производства ("маркетологи" - горите в аду). Ведь это же были реальные профессиональные внедорожники на каждый день. Альтернативы им нет, и боюсь, что не будет. Их надо было не снимать с производства, а модернизировать и выпускать ограниченным тиражом. А купить такие сложно. 105й Крузак (даже 100й с правым рулем) или 61 Сафарик в хорошем состоянии (тем более дизель) вменяемый человек в жизни никогда не продаст. Какой был бы класс, если бы 105й Крузак и 61y Сафарик модернизировали бы и вернули на конвейер.
Какой-то абсолютно невнятный набор внедорожников, собранных по непонятному принципу. Почему от Тойоты только 70-ка? Чем хуже 80-ка, 100-ка, 200-ка? Почему нет 4раннера/сурфа? Забыли Паджеро спорт/Л200. Где Терраник от ниссана? Где Исудзу, у которого полно отличных рамных внедорожников? Почему нет Хаммера? Где корейские поделки типа Рекстона, Соренты? Где китайские Ховеры? В общем, следует констатировать, что автор очень слабо разбирается во внедорожниках. Тем более. всем давно известно, что в стоке любой внедорожник гамно и неедет!
80 й Крузак не хуже ни коим образом (почему ее не внесли - непонятно). Почему нет 100 и 200 и остальных, перечисленных вами? очень просто. В статье идет речь о профессиональных внедорожниках классической компоновки с рамой и полностью зависимой подвеской (передним и задним мостами). У Крузаков начиная с сотки (за исключением 105й модификации), двусотки,4раннера/сурфа, Паджеро спорт/Л200, и остальных спереди подвеска независимая. Следовательно - это уже не классические внедорожники. А статья освещала внедорожники классической компоновки: рама+не разрезные мосты спереди и сзади.
Патриот-то тут при чем? Не такой уж он и внедорожник без блокировок в стоке - пффф, смешно, да и вымирать никуда не торопится.
А как же frontera a sport? да, древнее, как мамонт, но по всем функциям он фору даст...
На джимни в Сочи по галечным пляжам ездил, безпроблем,в горах тоже нареканий никаких , а вот именно дорожные его качества и отсутствие багажника это дааа, плюс ещё он прожорлив, но менять его не буду, он словно создан для Сочи, там и стоит.))
Ага Джими не дорогой !?
Про Исузу ВиКросс забыли.... А машина очень достойная.
Рэнг, конечно, секси
10 кило овса на 10 км пути. Летом бесплатно)
Во время отдыха в Греции, брал напрокат Джимни, решил на пляж заехать, но переоценил внедорожные характеристики. Откапывали и выталкивали втроем.
С дуру можно и йонг сломать. ПОходу просто посадили его на "пузо". Песок надо вообще без остановки проезжать- иначе вмиг закопешся
Вранглер и Гелик рулят.
дело говоришь !
Но при этом (по моим собственным наблюдениям), у нас в городе выросло количество именно патриотов на дорогах.
Тут типа статья про рамные внедорожники с зависимыми подвесками, у PS спереди независимая.
У Паджеро Спорт передняя подвеска - независимая, соответственно, это уже не совсем классический внедорожник.
хм.. ну да... сори тупанул чего то... там помимо того что независимая, она ещё и торсионная...
чего в нем классического , обмылок , как большинство паркетников
а вот тут я с вами поспорю... ибо "паркетник", делается максимум с интегрированной рамой, а ПджероСпорт делается на полноценной раме (не путать с просто Паджеро он давно лишился полноценной рамы)...
но внешне то обмылок ,обмылком
Очень крутой внедорожник, хоть и некрасивый!!!
по этому я и выложил следом фото предыдущего кузова... он реально посимпатичнее был...
На фото его вроде на тросе тянут? Застрял он, по-моему
Не надо путать вымирание некоторых заводов по экономическим трудностям и сокращения возможностей целевого рынка из-за мировых экономических встрясок с вымиранием вида, как такового.
Что, придумали левитирующие авто? Да лана. Реальных внедорожников стало меньше, потому что они резко разделились в 2000-е на "реальные" и "типа внедорожники" - которые идеально подходят для наших городов и для поездок из пригорода или деревни в город на работу. Никто на них на рыбалку на горную речку и не расчитывает ехать.
А сектор потребителей реальных у нас просто пока очень слаб, это в фильмах про рейнджеров фермера, лесники научные работники разъезжают на крутых внедорожниках. А наш фермер? Ему бы, млять кредит выплатить, а ездить он пока будет на старом уазике.