360k
10 лет назад · 13 фото · 59152 просмотров · 286 комментариев
Развенчание легенд о РАФ-2203 (13 фото)
Кажется, он бегал по нашим улицам совсем недавно – мы все его помним, симпатягу «рафика». Но в лучшие годы его руль был доступен лишь избранным, и потому микроавтобус был овеян тонким ореолом загадочности и романтики. Сегодня у нас есть возможность покопаться в его подноготной.
В наших руках сегодня – последняя из моделей Рижской автомобильной фабрики, РАФ-2203, в одной из самых распространенных версий – пассажирской. Молва приписывает ей целый комплект эксклюзивных особенностей – разберемся с ними.
1. РАФ – только для госслужбы
Удачным местом для сбора воспоминаний про этот некогда самый популярный «бусик» СССР оказалась конечная остановка крупного спального массива. Сегодня здесь разворачиваются совсем иные маршрутки, но РАФ еще помнят, причем не только в «маршруточной» ипостаси. Так, некоторые мужчины постарше сокрушались, что РАФ-2203 не передавался в частную собственность, и что вместо Жигулей они с радостью бы выбрали вместительный, просторный и грузоподъемный микроавтобус – просто мечту активного дачника и автотуриста.
Спешим развеять этот миф об исключительно «служебной» роли данного автомобиля. Дело в том, что во второй половине 80-х годов около 0,5% от годового количества произведенных "рафиков" (примерно 80-90 единиц) передавались в частное пользование многодетным семьям, в которых воспитывалось 4 и больше детей. В отличие от инвалидных машин (также распространявшихся через гор- и райсобесы), микроавтобусы не подлежали возврату государству и бесплатной замене через определенный период времени.
Спешим развеять этот миф об исключительно «служебной» роли данного автомобиля. Дело в том, что во второй половине 80-х годов около 0,5% от годового количества произведенных "рафиков" (примерно 80-90 единиц) передавались в частное пользование многодетным семьям, в которых воспитывалось 4 и больше детей. В отличие от инвалидных машин (также распространявшихся через гор- и райсобесы), микроавтобусы не подлежали возврату государству и бесплатной замене через определенный период времени.
Но все же большая часть машин использовалась в качестве маршрутных такси, служебных авто для поездок персонала в различных учреждениях, в качестве кареты скорой помощи, в органах МВД и прочих госструктурах.
2. Комфортный и динамичный
На нашей остановке ждали желтых автобусов и представительницы прекрасного пола. Приятно удивленные отлично отреставрированным ярко-зеленым минивэном, женщины отмечали, что РАФ-2203 запомнился им как комфортабельный автомобиль. Это правда. Даже обычные пассажирские версии оснащались мягкими широкими сиденьями, а не примитивными «табуретками», как на современных маршрутках. Чего уже говорить о «люксовых» исполнениях прибалтийского микроавтобуса – а таких выпускалось немало. Комфорт также обеспечивала вполне себе «легковая» подвеска с длинным ходом, мягкими пружинами и рессорами.
О динамичности опробованного нами автомобиля можно спорить, но скучным он мне точно не показался. Впечатления за рулем самые яркие: сижу перед передней осью, дорога бежит буквально мне под ноги, и естественно, динамика разгона в такой позиции ощущается ярче, чем в авто традиционной капотной компоновки. С полной загрузкой (грузоподъемность микроавтобуса равна 895 кг, мощность двигателя – 95 л.с.) Латвия с места до 60 км/ч разгонялась за 14 секунд, до «сотни» – более 25 секунд. Даже по меркам 1980-х цифры не ахти, но, повторюсь, микроавтобус с одним-двумя пассажирами субъективно кажется достаточно резвым.
3. Недолговечный
В автохозяйствах рижский автомобиль снискал славу надежного и неприхотливого транспорта, за что стоит благодарить в первую очередь донора платформы – Волгу ГАЗ-24. Одновременно автомобиль был слаб конструкцией кузова, из-за чего машину официально могли списывать уже через три года интенсивной эксплуатации.
Кузов неважно переносил перегрузки и езду по плохим дорогам, на маршрутных такси часто трескался кузов в районе центральных стоек. С этой напастью конструкторы боролись добавлением дополнительного усилителя, но проблема окончательно не исчезла. По меркам огромной страны РАФ выпускался недостаточным тиражом, и из-за его дефицитности в условиях СССР многие экземпляры неоднократно ремонтировались, переваривались и восстанавливались для продления эксплуатации.
4. Только пассажирский микроавтобус
Следующий миф о РАФе можно развеять даже кратким перечнем других типов кузовов этого авто: фургон, бортовой грузовичок, пикап, и даже седельный тягач. И этот список еще можно продолжать. Появление первой группы нетрадиционных для Рижской автомобильной фабрики автомобилей было связано с проведением в Москве ХХ Олимпийских игр. Именно под это событие в Латвии построили несколько вариантов специализированных пикапов и седельных пассажирских автопоездов.
Вторая, более обширная, группа различных вариаций кузовов, отличных от пассажирского микроавтобуса, появилась на рубеже 90-х. Когда распался Советский Союз и все предприятия потеряли гарантированных плановой экономикой потребителей, им пришлось заново завоевывать рынки и искать потенциальных клиентов. Для нового рынка прибалты создали бортовые грузовики с усиленным шасси в вариантах двух- и пятиместной кабины, паталогоанатомические фургоны, инкассаторские бронеавтомобили, «кинопередвижки» и пр. К сожалению, такое расширение модельного ряда не спасло предприятие от банкротства и закрытия.
Вторая, более обширная, группа различных вариаций кузовов, отличных от пассажирского микроавтобуса, появилась на рубеже 90-х. Когда распался Советский Союз и все предприятия потеряли гарантированных плановой экономикой потребителей, им пришлось заново завоевывать рынки и искать потенциальных клиентов. Для нового рынка прибалты создали бортовые грузовики с усиленным шасси в вариантах двух- и пятиместной кабины, паталогоанатомические фургоны, инкассаторские бронеавтомобили, «кинопередвижки» и пр. К сожалению, такое расширение модельного ряда не спасло предприятие от банкротства и закрытия.
5. Лучшая советская маршрутка
Дожидаясь своей желтой маршрутки – полноценного девятиметрового автобуса, один из современных пассажиров поведал нам, что считает именно РАФ-2203 идеальным маршрутным такси Советского Союза. С ним мы не можем не согласиться.
Во многих городах бывшего СССР Латвии трудились на маршрутах отдаленных микрорайонов, куда запуск полноразмерных автобусов был не целесообразен. С конечной остановки «рафики» отправлялись по мере заполнения сидячих мест, стоячих пассажиров не брали, все размещались в удобных креслах и диванах и могли выйти по требованию – везде, где позволяли Правила дорожного движения. Также и подсесть на борт можно было где угодно, «проголосовав» прямо с обочины – на то оно и такси, и отличие от обычного таксомотора было только в том, что двигались РАФы по заранее определенному маршруту.
Во многих городах бывшего СССР Латвии трудились на маршрутах отдаленных микрорайонов, куда запуск полноразмерных автобусов был не целесообразен. С конечной остановки «рафики» отправлялись по мере заполнения сидячих мест, стоячих пассажиров не брали, все размещались в удобных креслах и диванах и могли выйти по требованию – везде, где позволяли Правила дорожного движения. Также и подсесть на борт можно было где угодно, «проголосовав» прямо с обочины – на то оно и такси, и отличие от обычного таксомотора было только в том, что двигались РАФы по заранее определенному маршруту.
Кстати, маршрутная табличка на борту опробованного нами экземпляра – самая настоящая: маршрут № 27 в 1980-е годы работал в Москве, и реставраторам удалось раздобыть этот указатель в российской столице уже в наши дни.
В отличие от современных массовых маршруток, грубоватых, даже утилитарных, построенных на базе грузовиков, РАФ имел шасси от легковой Волги, что обеспечивало действительно комфортную езду. При входе в некоторых прибалтийских микроавтобусах устанавливалась автоматическая билетная касса, а снаружи рейсовые автомобили можно было отличить по шашечкам на боковинах. Под лобовым стеклом и на правой стороне размещались таблички с номером маршрута.
Но заводские инженеры работали над еще более совершенной конструкцией общественного транспорта, и в 1974 году даже представили специализированный переднеприводный электромобиль РАФ-2204 с укороченной колесной базой и свесами, который должен был стать образцовой маршруткой – бесшумной, экономичной, комфортабельной. Но малый запас хода (около 40 км) и хлопоты с зарядкой аккумуляторов заставили отложить эту затею на будущее.
Но заводские инженеры работали над еще более совершенной конструкцией общественного транспорта, и в 1974 году даже представили специализированный переднеприводный электромобиль РАФ-2204 с укороченной колесной базой и свесами, который должен был стать образцовой маршруткой – бесшумной, экономичной, комфортабельной. Но малый запас хода (около 40 км) и хлопоты с зарядкой аккумуляторов заставили отложить эту затею на будущее.
6. Уникальный во всем мире
Сам по себе РАФ-2203 чем-то исключительным в мировых масштабах не был – вместительные авто вагонной компоновки к тому времени были давно известны. Взять хотя бы Volkswagen T1 и T2… Но с точки зрения дизайна он в самом деле был весьма оригинален и заслуживает самой щедрой похвалы. Благодаря наклонным образующим поверхностям, коробчатость его вагонообразного кузова была сведена стилистами к минимуму, при этом удалось сохранить компактные, оправданные с точки зрения компоновки и функционала габариты.
Но в плане эксклюзивности есть еще одна тема для разговоров. Советский народ, как известно, был самым читающим в мире, и вот седоватый мужчина все на той же конечной остановке, засмотревшись на наш ярко-зеленый РАФ, вспомнил, что в начале 80-х, листая подшивку журналов в кружке юных техников, наткнулся на небольшую заметку о водородном РАФе. Был ли он первым в своем роде?
Был – именно РАФ-2203 можно считать первым в мире микроавтобусом c двигателем внутреннего сгорания, работающим на водороде. Первый опытный экземпляр гибридного автомобиля («родной» 2,45-литровый мотор микроавтобуса работал и на водороде, и на бензине) появился в 1979 году. На низких оборотах двигатель РАФа функцонировал исключительно на водороде, с ростом частоты вращения в него добавлялся бензин, а на высоких оборотах авто полностью переходило на А-93.
Но в плане эксклюзивности есть еще одна тема для разговоров. Советский народ, как известно, был самым читающим в мире, и вот седоватый мужчина все на той же конечной остановке, засмотревшись на наш ярко-зеленый РАФ, вспомнил, что в начале 80-х, листая подшивку журналов в кружке юных техников, наткнулся на небольшую заметку о водородном РАФе. Был ли он первым в своем роде?
Был – именно РАФ-2203 можно считать первым в мире микроавтобусом c двигателем внутреннего сгорания, работающим на водороде. Первый опытный экземпляр гибридного автомобиля («родной» 2,45-литровый мотор микроавтобуса работал и на водороде, и на бензине) появился в 1979 году. На низких оборотах двигатель РАФа функцонировал исключительно на водороде, с ростом частоты вращения в него добавлялся бензин, а на высоких оборотах авто полностью переходило на А-93.
Как показали исследования НАМИ, суммарный расход топлива снизился почти в 3 раза, а выбросы СО сократились в 23 раза в сравнении с перспективными нормами, которые вступали в силу в 1980 году. Интересно, что несколько опытных водородных "рафиков" обслуживали Олимпийскую деревню в Москве во время проведения Олимпиады-80.
Уже в 1982 году НПО «Квант» и Рижская автомобильная фабрика создали еще один водородный автомобиль – на этот раз работающий на модных сегодня топливных элементах. Кроме электрохимических генераторов и емкости для водорода в комбинированную энергоустановку входили также электродвигатель и никель-цинковая аккумуляторная батарея. Баки для водорода находились в задней части автомобиля, там же размещались и генераторы.
Уже в 1982 году НПО «Квант» и Рижская автомобильная фабрика создали еще один водородный автомобиль – на этот раз работающий на модных сегодня топливных элементах. Кроме электрохимических генераторов и емкости для водорода в комбинированную энергоустановку входили также электродвигатель и никель-цинковая аккумуляторная батарея. Баки для водорода находились в задней части автомобиля, там же размещались и генераторы.
7. Он и сегодня крут
Даже если допустить, что Рижская автомобильная фабрика смогла бы выжить в тяжелые 1990-е, РАФ-2203 вряд ли бы имел спрос сегодня. В наше время принято использовать внутреннее пространство минивэна более рационально, а у модели 2203 жилая зона передка и возможности трансформации ограничены возвышающимся между узких передних кресел двигателем. И это не говоря об устаревшей компоновке и конструктивно примитивных агрегатах.
И все же жаль, что тяжелые экономические условия уничтожили такое интереснейшее предприятие, как РАФ, поставив крест на перспективах развития одного из самых передовых микроавтобусов своего времени. К счастью, «рафик» будет жить в тех немногочисленных образцах, что заботливо восстановлены отечественными реставраторами.
Машина для советских людей можно сказать культовая. Помню в "Технике-Молодёжи" фотографии были в начале 90-х, РАФ с новым дизайном и начинкой, но не успели выпустить, всю свою промышленность зарубили под корень [мат].
Лично знаю зам.директора завода.Да и бухали вместе.Это не главное.Видели бы вы салон-его рафика.По тем временам-это было что то!
Эх 90-е.Помню загрузил Рафку и еще прицеп одноосный так, что задний левый подшипник раскрошился и полуось отвалилась. На весах полная масса с прицепом была 5580кг. И таким макаром 5 лет эксплуатировал. Правда перед тем,как ездить,Все перебрать пришлось,но уж потом ни разу не подвел. и в -28 заводился. И даже попал в кадр одной из первых серий "ментов"!
Фото с троллейбусами сделаны в Киеве, р-н Виноградарь
у нас во дворе стоял брошенный рафик-скорая в идеале. эх прекрасное детство!))
Ага по Москве его пустили,на фотографиях видно что на автобусах киевские номера.
Ездил на Рафиках маршрутках в детстве, помню Рафики. Почему то помню что они все какие-то просевшие были.
Пассивная безопасность просто на нуле...перед водилой вообще никакого запаса пространства...при лобовом столкновении шансов нет...
в 91м батя купил списанную скорую 78го моего года. Тай я в 13 лет 500 км за рулём накатал. Офигенное чувство. Моя первая машина.
РАФ-2203 был построен на агрегатах ГАЗ-21, а не ГАЗ-24.
а в чем это выражалось? вроде мотор уже на 93АИ расчитан, коробка не трехступенчатая с нормальным рычагом не на руле(лучше бы на руле был, чем как на Рафике), мост на 24-е такой же ставили вначале (точно не скажу, но на уазики ставили), передняя подвеска на 24 (не на 2410)тоже такая. Да и кроме переключения передач между 21 и 24 принципиальной разницы в агрегатах и не было, а Рафику вообще доставалось то , что на складах оставалось.
Выпускной,сигарета, пиво, гитара РАФ,Эх давно это было....
Лв тех.характеристиках я не в курсе,но лет 10 назад.на конечной остановки, среди газелей,появился рафик,я пользуясь случаем вспомнить молодость влез на переднее пассажирское сиденье,это было не описуемо адреналина полные штаны.
Курсировали по нынешнему ВВЦ :)
Едте в Абхазию-они там реально до сих пор гонзают!) В Гаграх точно!
Опередил меня предыдущий комментатор. РАФ говно. А ЕРАЗики по всему СССР гоняли. Как послушный ослик. И в гору, и в низину, и в болото...кондиционеры армянские стояли во все советских конторах. (Их сейчас офисами называют). Я не пою Славу Армении, я крымский русский...но если, что хорошо, то это хорошо. Приемник латышский, на который я ловил БИБИ ,мать его Си. Вега, проигрыватель, с алмазной иглой, может и не с алмазной, но когда замедленно опускалась звукоснимательная часть этого аппарата, хотелось верить, что она алмазная... и на черный диск, попадая точно в звуковую дорожку. А РАФ говно.
Кондиционеры, если марки БК, то Бакинского завода. Выпускались с 1977 года по лицензии "Хитачи". Очень надёжные, у меня на прежней работе такой до 2005 года был. И очень шумные. Других советских не видел.
Вы правы, Бакинский завод. Хотите, я не знаю, прикол, это или просто уровень жизни, когда я переезжал в другое помещение, я просто поставил на тротуар это изделие. Семи минут не простояло.
а вега тут причем?
Тьфу, блин, ВЭФ, Вега в Сибири. Ошибся))) Но, кажется часть производства была перенаправлена в Латвию, и выпускалась там под маркой "Вега". Вообщем, когда я был маленький, и жил городе-герое Минске, Прибалтика была от нас в двух шагах. И всю электронику мы покупали оттуда.Поэтому, я перепутал, или в моей детской памяти осталось, что если из Прибалтики, то значит там и сделано.
друг мой, вега в Бердске, под Новосибирском, там был ВЭФ, Радиотехника,Вильма, то что выпускали под маркой Эстония, да много чего было
Вы помните, что такое логистика СССР. Пример. Я курил "Приму" и папиросы "Беломор".Так вот в Минске папиросы были из Ленинграда, фабрики Урицкого, "Прима",Моршинская, а "Приму" из Гродно я встретил под Тюменью. Вот так и с всеми товарами. Телевизоры везли из Львова, а в Минске был свой завод. Я напоминаю. Когда я был юным. 1979 год.
Верится с трудом,чьо ты хоть какую-то из этих машин эксплуатировал. Ераз- не дай бог. Слава рукожопству.
Еразики,ещё кликали-заразами.Что же в нём хорошего то было?Двигло под правым ухом?Молчу про остальное.Кстати Рафики...короче завод был в Елгаве.Почему все твердят-Рижские...?
Еразиков много было. Но сыпались они гораздо быстрее Рафиков, а если уж вспоминать, то с Москвичевским моторчиком лучше Нысу и Жука вспомнить. Вот это были неубиваемые изделия дружественных пшеков. И трехступенчатая коробка, и карбюратор однокамерный их нисколько не портили, а может и лучше делали. А Ныса очень хороша была: комфортабельная, симпатичная, и очень крепкая при этом - кузов не гремел и не разваливался. А, кстати,в Вегах сама вертушка Унитра стояла - дружеский привет. А кроме Унитры там и был только ящик и позорный пред на вполне передовой ун157 убитой диким питанием и коммутацией
Просрала Латвия Автозавод, теперь хрен сосет тока, да и консервы-шпроты ее неочень то и нужны, тока в России их и едят. Да и то когда нет Калининградских. Бестолковая страна, нифига не производящая- марионетка ЕС
А мост почему спайсер ? На рафиках был разрезной как на волгах и уазиках .
на волгах разрезной? када?
Там мосты и так и сяк были. До 87-го, кажется разъемный, потом банджо...
"Интересно, что несколько опытных водородных "рафиков" обслуживали Олимпийскую деревню в Москве во время проведения Олимпиады-80." - чушь полная - там были электро рафики которые и были построены специально для этой цели
машина для хороших дорог. на бездорожье-г....