505k
10 лет назад · 5 фото · 22744 просмотров · 61 комментарий
Необычный Российский самолёт – тихая сенсация (5 фото)
25 декабря 2015 года на бывшем аэродроме ДОСААФ в Калужской области совершил первый полёт абсолютно новый красавец-самолёт для Военно-воздушных сил России. Скромно, без огласки. На самом деле – это настоящий прорыв!
СР-10 – немного истории
Самолёт СР-10 создан в инициативном порядке конструкторским бюро ООО КБ «Современные авиационные технологии» (КБ САТ). Впервые в истории это делает частная компания без привлечения средств из госбюджета. То есть заказчик получает готовый отечественный самолёт. И никакой дерготни с импортозамещением (это на заметку Военно-промышленной комиссии), настоящий подарок вице-премьеру Дмитрию Рогозину.
Работу над самолётом начали ещё в 2007 году, когда два энтузиаста Максим Миронов и Сергей Юшин основали КБ. Идея создать спортивно-пилотажный реактивный самолёт переросла в понимание, что машина должна заменить в лётных училищах и центрах подготовки ВВС стремительно стареющий учебно-тренировочный самолёт L-39 чешского производства.
Работу над самолётом начали ещё в 2007 году, когда два энтузиаста Максим Миронов и Сергей Юшин основали КБ. Идея создать спортивно-пилотажный реактивный самолёт переросла в понимание, что машина должна заменить в лётных училищах и центрах подготовки ВВС стремительно стареющий учебно-тренировочный самолёт L-39 чешского производства.
В 2009-м макет СР-10 был показан на МАКС-2009, и специалисты высоко оценили его дизайн и расчётные характеристики. В последующие годы, пройдя огонь, воду и медные трубы, КБ САТ укрепилось. Появилась и производственная площадка, где готовы начинать серийный выпуск, – дагестанское ОАО «Авиаагрегат». В мае – июле 2014 года проект оброс серьёзными документами, появилось тактико-техническое задание на выполнение опытно-конструкторской работы, утверждённое Главнокомандующим ВВС МО РФ Виктором Бондаревым (сегодня он главком Воздушно-космических сил), согласованные и утверждённые Минобороны решения. По результатам испытаний предусмотрена закупка для частей ВВС учебно-тренировочного комплекса СР‑10 в количестве 100 единиц. Первые четыре самолёта должны быть изготовлены в этом году, в следующем – уже 26, в 2018–2019 гг. – по 35 единиц. У самолёта в серийном производстве отличные экспортные перспективы. А вдруг опять в стране возникнет призыв: «Молодёжь – на самолёт!»?
Минус десять
Для начала расшифровка СР‑10 – «Самолёт реактивный минус десять». «Минус десять» – это 10 градусов отрицательной стреловидности крыла, что уже сенсация. Любители авиации помнят совершенно футуристический истребитель Су‑47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности. Он был показан на МАКС-1999 и 2001. Многие тогда посчитали, что это и есть грядущее «пятое» поколение. Но победила классика – самолёт так и остался экспериментальным, для полётов на сверхзвуке такая компоновка требует очень высокой, практически недостижимой при существующих технологиях жёсткости конструкции. И вот второй заход на эту же тему.
Первый полёт прошёл штатно. А при взгляде на мощную пневматику и стойки шасси видно, что машина способна выдержать «косяки» курсантов. Нет проблем и с двигателями. Первый экземпляр поднялся в небо с двигателем АИ-25ТЛ, которые стоят на L-39 и имеются на складах. Но СР-10 почти вдвое легче «чеха», поэтому тяговооружённость машины намного выше.
В дальнейшем на самолёт возможно устанавливать самый современный отечественный двигатель АЛ-55,он ещё мощнее, а изменяемый вектор тяги добавит перчинки и позволит творить и опытным пилотам, и курсантам чудеса пилотажа самой высшей пробы. Ниша у самолёта в рядах ВВС между учебно-тренировочным винтовым Як-152 завода «Иркут» и Як‑130.
В дальнейшем на самолёт возможно устанавливать самый современный отечественный двигатель АЛ-55,он ещё мощнее, а изменяемый вектор тяги добавит перчинки и позволит творить и опытным пилотам, и курсантам чудеса пилотажа самой высшей пробы. Ниша у самолёта в рядах ВВС между учебно-тренировочным винтовым Як-152 завода «Иркут» и Як‑130.
Но заслуженный лётчик-испытатель и Герой России Магомед Толбоев горячится:
– Зачем сажать курсантов, которым предстоит летать на Як‑130, а потом на строевых «МиГах» и «Сухих», на винтовую машину с поршневым двигателем? Это же анахронизм! СР‑10 – вот идеальная учебно-тренировочная машина, самолёт-парта. Кабина пилотов по размерности, объёму и обзору специально соответствует нормативам боевой авиации. Предусмотрена возможность подвесок вооружения для учебных стрельб и пусков ракет.
– Зачем сажать курсантов, которым предстоит летать на Як‑130, а потом на строевых «МиГах» и «Сухих», на винтовую машину с поршневым двигателем? Это же анахронизм! СР‑10 – вот идеальная учебно-тренировочная машина, самолёт-парта. Кабина пилотов по размерности, объёму и обзору специально соответствует нормативам боевой авиации. Предусмотрена возможность подвесок вооружения для учебных стрельб и пусков ракет.
Админы, вы зачем половину комментариев удалили???
Но СР-10 почти вдвое легче «чеха», поэтому тяговооружённость машины намного выше.
Намного - это почти вдвое? Или двигатель "задушен"?
Вот такие маленькие маневренные самолеты хороши для боевой авиации.
полетала бы молодежь как раньше, но тонну ТС (керосина) не каждый комсомолец нашего времени потянет (более 30 руб. за литр 30 000 руб и это в нефтедобывающей стране)
Я вот не понял, как мужики раскрутились? Откуда финансирование? КБ это не кондитерскую открыть, это огромные затраты, организация производственных площадок, подготовка кадров. Если все это они сами - они герои, самые настоящие
Только бы не загубили бы хорошую идею.
Замена L-39 уже есть - это Як-130.
Этот же самолет скорее для выполнения первых полетов на реактивной тяге после поршневых
Так что там сенсационного???
И кто там говорил, что только советскими наработками живём?
Просто ничего не бывает сразу. Нужно, чтобы прошло некоторое время.
Но если ничего не делать а только ныть, то время окажется потраченным впустую.
А ребята молодцы. Независимо от результата, но очень зависимо от энергичности и целеустремлённости...
Уж 25 лет после Советского Союза прошло, пора бы хоть что-то сделать.
в самолетах не разбираюсь, но внешне - КРАСИВ !
как же задолбали "эксперты" со своими сенсациями и прорывами? Пальцем покажите в конкретную сенсацию и в чем заключается прорыв?!
2 часа - полный путь. Со столицы ближе но долго обьяснять почему с другого порта гоняли.
По делу. В С.Ирланди по сравнению с остальным ЮКей наихудшая ситуация но я сравниваю пенсии и жизнь не в пределах островов, а сравниваю с нашей. Мы почти с любой страной старого мира вне конкуренции по всем критериям жизни...начиная от ценообразования на самое необходимое и заканчивая пенсиями.
Я бы с вами не согласился. Мы по сравнению с многими странами старого мира выигрываем по многим параметрам: жилищным условиям, образованию, здравоохранению.
Пенсии в России - хотелось бы больше, однако не самые маленькие и я не согласен с вами что пенсии в скажем ЮКей настолько уж выше. Медицина тут - вас промурыжат пол года пока увидите специалиста. Можно и помереть до этого. Ценообразование тоже самое. Те же дома квартиры по начина от 100 и вперед в 250 тысяч фунтов стерлингов. Добро пожаловать в кабалу Банка на 30-40 лет.
Поездки в Испанию - я бы вообще не приводил в пример ибо Испания для Англии это отдых для йопсов. Это как Ростовчанину в Геленджик съездить.
по порядку...У нас много пенсионеров в Геленджик ездят? Я молчу вообще за границу не то что страны, - города...
Медецина иобразование сразу обобщаяю и в помойку сразу. Вы серьезно? Вы считаете что на всем постсоветском пространстве медицина и образование на уровне? Предлагаю закончить на этом перетирии, начинает портится настроение.
и?у меня знакомый пенсионер купил системник за 800000р,LX 450 новый,дальше что? ты сравнивай системно а не единицы
Из Ростова - много. Образование с медициной получше английского. Испытал на себе и то и другое.
согласимся с тем что мы не согласны друг с другом.
В авиации борются за каждый кг. Если есть возможность облегчить самолет, потеряв немного симметрии, без ущерба для аэродинамики - то почему бы и нет?
А ты реально считаешь. что это грубый косяк конструкторов боевого истребителя?
это не косяк, но вес и симметрия мне кажется тут не при чём
Да я и не настаиваю, что дело именно в весе. но то, что одно из ведущих авиационных КБ планеты не может так косячить - это факт!))
"Комсомолец- на самолет" звучало и наши деды действительно массово ломились в летные училища и аэроклубы ДОСААФ.А капиталистическая молодежь больше как-то в госчинуши и бюзнюсмены.
Это уже обсуждалось, не будет этот самолет принят, как и его боевой прообраз.
А зачем он нужен, если есть Як-130? Который, насколько, я понимаю, тоже должен заменить L-39?
Если, есть специалисты, разъясните, пожалуйста, вопрос.
Судя по тексту, замена Як-152.
Как он может его заменить, если Як-152 еще даже вроде серийно не производится :)
Он легче, дешевле и менее прожорлив. Для выкаток-облётов, очевидно. Но не имеет никакого вооружения в принципе. Т.е. для первичных полётов и в пилотажке - оно, дальше - 152-й (работа с вооружением).
В статье стоит, что "...Предусмотрена возможность подвесок вооружения для учебных стрельб и пусков ракет..."
... предусмотрена ... подвесок, у Л и 152-го они штатно.
Еще раз, мееееедленно, из Вики - 26 января 2016 года пресс-служба украинского министерства экономического развития сообщила, что кабинет министров Украины ликвидировал авиастроительный концерн "Антонов" в связи с передачей всех трех его предприятий в состав "Укроборонпрома"
Если для вас, уважаемый, не является очевидным, что обнуление активов коммерческой структуры с целью последующей передачи госкорпорации - это преднамеренное доведение до банкротства, то вы, милейший, дискуссионно несостоятельны.
И да, пруф - https://ru.wikipedia.org/wiki/КБ_Антоновhttps://ru.wikipedia.org/wiki/КБ_Антонов
чезабред? литквидация - юр. термин при котором не ликвидируется физически, а ликвидируется запись в реестре, эта же ячейка в реестре и занимается потом только с другим набором цифр и бкув но даже расчетные счета зачастую остаются. Эта ликвидация проходит только на бумаге и обязывает оперировать этим термином. Ничего совершенно не меняется. Контора в которой я работаю меняла недавно ООО на ЗАО точно таким же методом. Этот бред про банкротство и ликвидацию физическую даже тут на фишках уже разпростроняли неоднократно в течении лет 2х, переписывая недобросовестные либо псевдо аналитические СМИ.
Не надо выдавать желаемое за действительное.
Пы.Сы. Вики не читал ибо давно не является эталоном инфы. Прочитал офф заявление на сайте Антонова и Укроборонпром - найти не сложно.
Милейший, я работаю в подразделении крупной международной корпорации. За 12 лет название и фирма собственности нашего подразделения менялась 4 раза: ТОО->АО->ТОО->АО. Каждый раз вместе с "ликвидацией" одной фирмы возникала другая, которая перенимала не только всех сотрудников, но и все бонусы сотрудников. Для нас менялось только название. Это были банкротства?
Вы несете бред.
Кто являлся собственником КБ "Антонов"? Кто им стал? Читайте хотя бы хотя бы текст, на который сами и ссылаетесь! Первое предложение: "...государственный авиастроительный концерн..." Как ранее, так и теперь. Дискуссионно-состоятельный Вы наш.
Если уж Вы считаете Вики авторитетным источником, то сравните нынешнюю ситуацию с "Антоновым" с понятием "Банкротство": "Несостоя́тельность (банкро́тство) — признанная уполномоченным государственным органом неспособность должника (гражданина, организации, или государства) удовлетворить в полном объёме требования кредиторов по денежным обязательствам и (или) исполнить обязанность по уплате обязательных государственных платежей.
Под термином «банкротство» также понимается процедура, применяемая по отношению к должнику, направленная на оценку его финансового состояния, выработку мер по улучшению финансового состояния должника, а в случае, если применение таких мер будет признано нецелесообразным или невозможным, — на наиболее равное и справедливое удовлетворение интересов кредиторов несостоятельного должника"
Я товарищу дал текст заявления пресс-служба украинского министерства экономического развития, но ему лень прочитать даже то, что ему "на блюдце" подали. А Вы предлагаете самому поискать. ;)