1M
10 лет назад · 2 фото · 12152 просмотров · 55 комментариев
Воспоминания авиаконструктора А.С.Яковлева (2 фото)
Метки: #Яковлева #воспоминания #конструкторы
Совсем перед войной мне довелось в составе советской экономической делегации побывать в Германии.
Вначале я удивлялся, почему гитлеровцы так охотно показывают нам авиапромышленность - одну из секретнейших отраслей вооружения своей армии. Разгадку дали сами немцы.
Однажды нас пригласили осмотреть авиационный завод в Ораниенбурге, под Берлином. Завод был хороший. После осмотра директор предложил мне записать свои впечатления и отзыв о заводе в книгу почетных посетителей.
Директор завода обратил особое внимание на запись главнокомандующего французским воздушным флотом генерала Виемена, который посетил этот завод незадолго до начала войны с Германией. Генерал написал хвалебный отзыв: замечательный завод, который делает честь и славу не только строителям завода, но и вообще германскому воздушному флоту.
Пока я читал, директор лукаво поглядывал на меня. Я прочел и говорю:
- Ну что же? Ваш завод стоит такой оценки.
Директор ответил:
- Дело в том, что генерал Виемен был у нас за полтора-два месяца до войны. Он и его спутники всё здесь осмотрели, завод и немецкую авиацию похвалили, но, видимо, не сделали соответсвующего вывода.
Мне стало понятно: французскому генералу показывали этот лучший германский самолетостроительный завод, чтобы доказать, что авиационная мощь Германии неизмеримо выше воздушной мощи Франции и чтобы Франция помнила об этом.
Они запугивали французов, англичан, запугивали американцев, надеялись запугать и нас.
Чувствовалось стремление посеять в нас страх перед немецкой военной машиной, заложить основу того, чем они побеждали других: заразить нас паническим ужасом перед мощью гитлеровской Германии и сломить их волю к сопротивлению.
Но они плохо знали советских людей!
Директор завода обратил особое внимание на запись главнокомандующего французским воздушным флотом генерала Виемена, который посетил этот завод незадолго до начала войны с Германией. Генерал написал хвалебный отзыв: замечательный завод, который делает честь и славу не только строителям завода, но и вообще германскому воздушному флоту.
Пока я читал, директор лукаво поглядывал на меня. Я прочел и говорю:
- Ну что же? Ваш завод стоит такой оценки.
Директор ответил:
- Дело в том, что генерал Виемен был у нас за полтора-два месяца до войны. Он и его спутники всё здесь осмотрели, завод и немецкую авиацию похвалили, но, видимо, не сделали соответсвующего вывода.
Мне стало понятно: французскому генералу показывали этот лучший германский самолетостроительный завод, чтобы доказать, что авиационная мощь Германии неизмеримо выше воздушной мощи Франции и чтобы Франция помнила об этом.
Они запугивали французов, англичан, запугивали американцев, надеялись запугать и нас.
Чувствовалось стремление посеять в нас страх перед немецкой военной машиной, заложить основу того, чем они побеждали других: заразить нас паническим ужасом перед мощью гитлеровской Германии и сломить их волю к сопротивлению.
Но они плохо знали советских людей!
Метки: #Яковлева #воспоминания #конструкторы
У Марка Солонина хорошо описан вклад Яковлева в отечественную авиацию. И, кстати, Покрышкин в мемуарах вспоминает встречу с ним, оставившую, мягко говоря, неоднозначное впечатление.
"Цель жизни" -отличная книга, не только о самолетах, но и о времени.
Не знаю, насколько реально Яковлев =зажимал= Поликарпова. Судя по всему Поликарпов =выдохся= к концу тридцатых. На прототипах И-180 погибли Чкалов, Сузи и еще один, менее известный пилот.
Яковлев, начавший строить самолеты в кроватной мастерской (см. книгу)-развил идеи фронтового истребителя: массовость, неприхотливость, хорошие ТТХ.
автор красава. Видимо видел мой комент по Яковлеву :) Спасибо за пост.
На момент конца 30х - Яковлев отнюдь не конструктор. Он скорее "студент с гонором". Благодаря этому "специалисту" затравили гения истребителей Поликарпова. Самолет Поликарпова (и-180 и-185) еще до начала войны обладал многими характеристиками лучшего нашего истребителя КОНЦА войны (Ла-7). Не пытайся Яковлев (с Микояном) задвинуть Поликарпова поглубже и выпятить себя на первый план - у СССР к началу войны мог быть отличный истребитель, не уступающий "фридрихам и густавам". И это не единственный случай. Компашка Яковлева откровенно зажимали ВСЕХ конкурентов. Самолет Москаленко (САМ-13) мог оказаться ОЧЕНЬ перспективным легким истребителем (фронтовой москит) но являлся прямым конкурентом Як-1 и Яковлев писал "заключение" на этот САМ-13, где назвал его "не перспективным". Конечно - как может быть самолет перспективным, если он превосходит его Як по скорости и маневренности???
Словом - Яковлев гнида еще та. А его "книга" - верх цинизма. В популярной ныне фантастике (альтернативной истории) необходимо добавить еще один "обязательный пункт" (к "командирской башенке", "промежуточному патрону", "песням Высоцкого" и т.д.) - пристрелить вместе с Хрущевым и Яковлева.
Бред пишете, уважаемый. Яковлев, конечно не ангел, и конструкция самолета у него не очень удачная (рамный фюзеляж и, как следствие, неразъемное крыло) но его самолет выгодно отличала комплексность (вдобавок к И-26 были и учебный, и высотный, и пушечный истребители) и, что самое главное в военное время - доступность для освоения летчиком низкой квалификации.
И-180 - ну никак не тянул на сравнение с Bf-109F, максимум с Як-1, при том, что истребители Поликарпова были традиционно требовательны к пилоту. Да и движок дороговат и требовался для бомбовозов.
САМ-13 вообще бредовая конструкция - если бы конструкции подобного типа были эффективны, то к 1943 все уже летали бы на них. Никаких испытаний не проводилось, кроме скорости. Вооружение - никакое, для начала войны и нет возможности его улучшить, из-за ограничения по массе.
Вот и выходит, что к началу войны самые сильные конструкции объективно были у Яковлева, Микояна и Лавочкина. На подходе были и другие, например Сухого, но война началась тогда, когда началась и за всю войну не было принято на вооружение ни одного нового образца самолета, за исключением Ту-2.
Владимир, не собираюсь дискутировать с вами. Считаете Як-1 "самой сильной конструкцией" - ваше право. Бесполезно спорить с верующим о религии. Про и-180 (особенно про и-185) и про САМ-13 рекомендую почитать несколько больше т.к. явно не понимаете, о чем говорите. Впрочем - не настаиваю. Останемся при своем мнении :)
Ремарка - у Як-1 далеко не удачная конструкция (конструктивно, ИМХО, лучше всего был сделан ЛаГГ-3). Яковлев оказался единственным, кто применил комплексный подход - вот его объективное приемущество.
Только вот про И-180... впрочем я уже говорил - явных приемуществ по ЛТХ перед И-26 нет.
Обсуждать САМ-13 - можно еще и Ju-287 с обратной стреловидностью обсудить... Тут просто обсуждать нечего, кроме склоки между конструкторами.
А верю я в объективные табличные данные, и то не совсем.
Тоже не настаиваю, остаемся при своем ))
Не все так однозначно, но Яковлев, будучи зам наркома авиастроения, создавал лучшие условия своему КБ в ущерб другим конструкторам.
Скажу больше сам Яковлев проектировал только спортивный самолет. Все абсолютно все самолета этого человека спроектировали полит заключенные.Гнида был еще та. Кстати среди других конструкторов он не пользовался не каким авторитетом и вызывал только презрение.
Танкистов тоже так "запугивали". А еще они свои самолеты в конце 40-го пригоняли в Тушино, дабы наши испытатели выдали мнение: какие следует пускать в серию
да, были люди во время советского союза...мы до сих пор на их самолетах летаем. Жаль гражданская авиация одни аэробусы и боинги, видимо мало заложили в надежность в ТУшках, нада было лет 100, что бы мы и дальше ничего не делали сами.
"Цель жизни" - очень познавательная книга.
Подравнялись с германцами боле-менее только к середине войны. Но у них не было ужаса эвакуации, запуска заводов под открытым небом, сборка техники совершенно неквалифицированными рабочими. На них вся Европа работала. Велик наш народ!
Плюс поставил, но всё же...
Подравнялись, как ни странно, зимой 41-го.
При этом, всё было "на волоске".
Немцам не хватило сил взять Москву из-за упоротости (того самого). Распыление сил (Ленинград. А до этого - Киев). Нам же хватило мобилизационных ресурсов, чтоб хоть как-то компенсировать потери первых месяцев.
А вот немцы не смогли! Поэтому на Сталинград пёрли немцы. А фланги уже были - румыны и итальянцы. Их-то и съели.
Насчёт распылённости сил согласен на все 100! Всё же с ресурсами у нас лучше дело обстояло. Хотя тут тоже много вопросов. Главные необученность и неквалифицированость.
Тем весомее победа наша Победа! Не испугались,а победили на заведомо худших машинах начала войны и равных с середины до конца
Машины у нас были не худшими.
И танки и многие леталки были на уровне.
НО... Большое "НО..."
Умение использовать!!!
Суворов турок крошил 1:10.
Немцы, в первые месяцы Войны тоже много выезжали на тактике и стратегии. Они УЖЕ умели воевать так. А мы ЕЩЁ - нет.
Ну в начале войны на Чайках и Ишаках соревноваться с Bf-109 было тяжеловато) БТ 5/7 с Т-26 тоже не ахти машины были.
Ну не зря пугали. Превосходство в воздухе у них было подавляющее до 44 года, когда уже наши их начали гонять. Отлились кошке мышкины слезки.
Сочувствую... При таких "друзьях" никаких врагов не надо...
А про Восточную Пруссию-41 есть цикл "Крылья России" (одна из серий).
Щаз на глаза попалось.
Первая бомбардировка Кёнингсберга была в ИЮНЕ-41.
Правда, чисто символическая. Пострадало несколько животных. В зоопарке.
Ты ещё больше ухи покушаешь, когда узнаешь, что Гудериан тоже ухи накушался брав Брест ДВА РАЗА!
Сначала поляков выкуривал оттуда неделю. В 1939-м.
Потом сдал Брест РККА (совместный парад Вермахта и РККА). Через пару лет - опять-двадцать-пять - "бери Брест!" И снова невесело. На этот раз - на месяц.
Ну почитайте, Хазанова например. Или Горбача. Или Исаева. На Курской дуге люфтваффе разгромило все три воздушные армии РККА. Причем в первые дни соотношение потерь составляло 1:6.
Да и потом умудрилось сорвать наступление на Миус-фронте. А вот потом было уже для немцев все хуже и хуже.
Нее, про Гудериана я в курсе был. Думаю, Гудериан охерел больше, брав дважды Брест, чем я, когда прочитал повесть про бомбардировки Берлина в 41вом.
З.Ы. Заминусили чуваки, не умеющие читать?
В тему7 февраля 2016 года великому советскому авиаконструктору, которого справедливо называют отцом советской транспортной авиации, Олегу Константиновичу Антонову исполнилось бы 110 лет.
Браун... ))) Амеры значит не копировали?
А чем тебе АК не понравился, и почему он именно 47, индекс ГРАУ у него был 56-А-212.
Ничего, что американские и английские истребители начали поступать еще в 41-м? Да и какого-то особого преимущества у P-40, P-39 и Харрикейнов перед нашими самолетами не было - все они были устаревшими, а от Аэрокобры союзники вообще отказались. Она воевала только в колониях и у нас.
Когда появились Як 9т немецки лётчики при виде любых яков избегали лобовых атак, а зачастую старались вообще избежать столкновений. 37мм пушка в развале блока со стволом по оси винта - очень весомый аргумент!
Як 7 появился в конце 1940 года, на модификации як 7б летал Кожевников - рекомендую вам почитать его хроники. Он начинал войну на И16, затем Хариккейны, о которых он очень неодобрительно писал, затем як 7б. В 1943 году лётчики его полка заметили изменения в тактике боя у немцев, что позволило им иметь в воздухе некоторые преимущества. Дело втом что появились опытные як 7б37 с 37мм пушкой. В киноархивах германии сохранились кадры того что происходило с самолётом при боестолкновении с такм вооружением.
Хочу позавидовать вашему возрасту - прекрасно помнить лично Покрышкина в 1943 году, к тому же весь авиаполк летал исключительно на P38.
В итоги фашики все равно просрали всё, туда им и дорога! А кто хочет очко фюреру лизнуть, в/на других ресурсах вам рады будут.
Не любитель смайликов, но...
Не на "Ла" он отказался пересесть, а на Як-3, не понравилось вооружение. Менять привычную Аэрокобру, на неизвестный самолет без какого либо преимущества по вооружению он посчитал нецелесобразным.
Юрий, вы молодец!
Покрышкин вообще 2/3 своих вылетов провел на разведку. Для которой "Аэрокобра" с ее обзорностью и дальностью в 900 с лишним км, которая была недостижимой для всех без исключения советских истребителей, и относительно мощным вооружением была идеальной машиной. Ну и сбивал он на ней успешно. А англичане ее не любили за сложность пилотирования - центровка то другая, движок сзади пилота. Зато по признанию того же Покрышкина, в опытных руках самолет очень грозная машина. Ну и плюс мощное бронирование и просторнейшая кабина, удобная для покидания. В общем и целом - если умеешь ее пилотировать - ничуть не хуже любого нашего истребителя. Оттого и менять шило на мыло незачем.
А насчет Хартмана. Если вы играли в Ил-2 штурмовик или что-то типа Вартандера - то должны понимать разницу между пилотом налетавшим четыре часа и пилотом имеющим за плечами сотни часов налета, летающем на лучшей машине и всегда имеющим выбор - нападать или нет. Таким образом можно сколько угодно настрелять, хватило бы сил делать по куче вылетов в день.
Очень многое зависело от мастерства и подготовки лётчика. Кожевников (вышеупомянутый мной) в своих мемуарах упоминал про одного лётчика из своей эскадрильи Когда после "ишаков" они пересели на Хариккейны во время боя этот Вова дал такие же нагрузки что и на "ишака" давал - самолёт развалился. После этого в эскадрильи шутили "Маленький Вовочка самолётик сломал."
В военно морском музее Санкт Петербурга в виде экспоната хранится И 16 участвоваший в обороне Ленинграда со всеми "заплатами". Поражает как только ещё он летал, не говоря уже о участии в боях.
Вот бы удивился Покрышкин, когда узнал бы, что летал на двухмоторном Лайтнинге! Может все-таки P-39?
Что же до Як-9Т, то почему-то особой славы он не снискал в качестве истребителя - несмотря хвалебные отзывы его выпуск составил всего 2785 шт. из 16 769 Як-9 и 4848 Як-3, т.е. чуть больше 12% от общей массы.
Это был весомый аргумент лишь под управлением асов. Сбить вражеский перехватчик из нескорострельной пушки с большой массой, отдачей, и малым боекомплектом мог лишь ас с железными нервами. Гораздо эффективнее были 12.7мм пулеметы и 20-23мм пушки.
Поэтому, этот самолет и выпустили достаточно ограниченным тиражом, по сравнению с другими модификациями и никто из наших 10 первых асов не воевал на нем.
37-мм пушка на яке, как и 45-мм в модификации як-9К предназначались для работы по бронированным наземным целям и по крупным воздушным целям. Даже наш МиГ-15 был спроектирован как перехватчик Б-29 и Б-52 и вооружен той же 37мм с двумя 23мм. В итоге по вооружению для контактного боя в условиях завоевания превосходства в воздухе F-86 сейбр с 6х12.7мм был предпочтительнее и перевес боев между этими двумя машинами был на стороне сейбра.
И еще.. как вы с расстояния километра, да даже с расстояния 200 метров отличите ЯК-9Т от, скажем, ЯК-9Д? А ведь немцы в 1943м-44х годах совсем не пытались избежать столкновений.
Як-1 совершил свой первый полет в 1940-м, в войсках появился в 1941-м.
ЯК -7 (двухместный, не боевой) появился в конце 41го, ЯК-7Б-переоборудованный двухместный в боевой от недостатка техники) -в 1942-м, так что не порите чушь про 1940й.
Пушка 37-мм особо ничего в маневренном бою не решала, итак перегружая не особо скоростной ЯК. Оптимум была 20-мм пушка, а лучше 2, именно такие модификации и были массовыми и получили развитие в ЯК-9У и ЯК-3.
Интересно, согласно летописям, Донской умер через несколько лет после тех событий от чрезмерного чревоугодия, какого же размера были те доспехи.. Насчет серебра сомневаюсь, максимум было серебрение. Не тот это металл..
Аэрокобра очень легко загоралась, благодаря тому же движку сзади, который трудно было закрыть от огня сзади. Также и у БФ-109 была проблема- пилот сидел на баке под креслом и сзади, форма повторяла его контуры.
Свободной охотой наши стали заниматься лишь в 45-м, да и то умеренно. Конечно, вопрос не стоит, что больше пользы приносит для боевых действий на земле-эта охота или выполнение боевой задачи.
Ну не знаю. Упоминания, что Аэрокобры горели лучше чем остальные самолеты я встречал только у Гюнтера Ралля. Оно растиражировано широко, но основано лишь на его наблюдениях. Движок был защищен броней, а бензобаки, как и на всех остальных самолетах в Аэрокобре расположены в крыльях. Хорошо горели японцы - так у них никакой защиты не было. Да и если тебе в хвост зашли - зачастую это ты сам и виноват. )
Я как-то даже читал, что один немецкий пилот чуть не сгорел в факеле от аэрокобры. В целом, защита была на уровне BF-109 b Яков, уступая поздним ЛА, ВФ-190 и П-47
Ну это тоже мое мнение на основе мемуаров и книг.
Японцы-да, имели к самолетостроению свой собственный подход.. На счастье янкесам они доступ к немецким технологиям (и главное-к двигателям) получили слишком поздно.