129k
10 лет назад · 53 фото · 13536 просмотров · 140 комментариев
И-16 - советский истребитель Второй мировой войны (53 фото)
Самолет, ставший этапным не только для советской, но и для мировой авиации, был спроектирован под руководством «короля истребителей» Н. Поликарпова. И-16 стал первым в мире серийным истребителем с убирающимся шасси.
Этот низкоплан смешанной конструкции имел относительно короткий фюзеляж формы, близкой к каплевидной (что соответствовало тогдашним представлениям об аэродинамике). Для улучшения маневренных качеств И-16 сознательно спроектировали недостаточно устойчивым (центр тяжести совпадал с аэродинамическим фокусом) и предельно обжатым по размерам (что обеспечивало малые моменты инерции вокруг всех осей).
Увы, такой «минимализм» имел и оборотную сторону - самолет не имел существенных резервов для модернизации, отсутствовала возможность установки более мощных, а значит, и более тяжелых двигателей.
Параллельно строились 2 опытных экземпляра под 9-цилинровые моторы воздушного охлаждения: ЦКБ-12 под М-22 (480 л.с.) и ЦКБ-12бис под американский «Райт» «Циклон» F2. Первый из них вышел на испытания 30 декабря 1933 г., а второй - спустя несколько дней.
Параллельно строились 2 опытных экземпляра под 9-цилинровые моторы воздушного охлаждения: ЦКБ-12 под М-22 (480 л.с.) и ЦКБ-12бис под американский «Райт» «Циклон» F2. Первый из них вышел на испытания 30 декабря 1933 г., а второй - спустя несколько дней.
Уже в 1934 г. самолет был запущен в серийное производство на заводах № 39 в Москве (где построили только 58 самолетов) и № 21 в Горьком и принят на вооружение ВВС РККА. Общий объем производства на заводе № 21, завершившегося в начале 1941 г., превысил 8500 единиц.
Во второй половине 30-х гг. «ишачок» был одним из основных боевых самолетов ВВС РККА. Боевой дебют машин И-16 тип 5 состоялся осенью 1936 г. в Испании, а весной 1938 г. к ним присоединились И-16 тип 10. В общей сложности в Испанию попали 276 И-16 и 4 УТИ-4.
Ещё 4 И-16 тип 10 построили на заводе в Ла-Рабаса. 22 И-16 и 2 УТИ-4 стали трофеями франкистов; кроме того, до 1941 г. они достроили 30 И-16 на заводе в Ла-Рабасе. В ВВС Испании И-16 эксплуатировались до 1950 г.
Весьма широко И-16 применялись в Китае - только с октября 1937 г. по сентябрь 1939 г. в эту страну поступили 216 таких самолетов, а в 1940-1944 гг. в Китае было собрано 30 УТИ-4. Как и в Испании, на них воевали и местные летчики, и советские добровольцы. Отдельные китайские И-16 летали до 1944 г.
В середине 1939 г. советские И-16 типов 10, 17, 18 участвовали в боях на Халхин-Голе. Именно здесь И-16 впервые опробовали в боевой обстановке реактивные снаряды РС-82. В сентябре 1939 г. полки, вооруженные И-16, приняли участие в походе РККА в Западную Украину и Западную Белоруссию. Весьма важную роль сыграли И-16 и в советско-финляндской войне -к её началу 30 ноября 1939 г. у границ Финляндии было сосредоточено около 800 истребителей, из них 410 «ишачков». Характерно, что большинство боевых вылетов И-16 осуществлялось для штурмовок наземных целей. Наиболее эффективными при этом были пушечные самолеты тип 17.
Трофейные И-16 использовались в Финляндии - 1 самолет такого типа был введен в состав ВВС в 1940 г. Но очень скоро был передан немцам для испытаний. Ещё 5 финны ввели в строй в 1942-1943 гг. Получив их, в большенстве своём, от немцев. Кроме того, в сентябре 1941 г. ВВС Финляндии пополнились одним УТИ-4 - двухместным вариантом И-16.
Накануне нападения Германии на СССР в приграничных округах насчитывалось 57 ИАП, полностью или частично вооруженных И-16. В них имелось 1635 самолетов этого типа, что составляло около 40 % парка истребительной авиации приграничных округов. Ещё 344 И-16 было в составе ВВС Черноморского, Балтийского и Северного флотов.
Несмотря на внезапность нападения, именно полки, вооруженные И-16 оказали наиболее активное противодействие Люфтваффе -уже на рассвете 22 июня в небе над Брестом добились первых побед летчики 33-го ИАП, а 67-й ИАП Одесского округа к концу дня записал на свой счет 15 сбитых вражеских самолетов. Первыми Героями Советского Союза в ВОВ также стали пилоты И-16, сбившие самолеты противника таранными ударами - П. Харитонов, С. Здоровцев, М. Жуков.
Однако потери ВВС РККА были очень существенны - к 30 июня на фронте числилось лишь 873 И-16, из них 99 требовали ремонта. Тем не менее, «ишачки» продолжали оставаться одним из основных типов советских истребителей и активно эксплуатировались на всех фронтах и флотах не только в 1941 г., но и позднее.
Например, 13-й ИАП Балтийского флота, прикрывавший «Дорогу жизни» через Ладожское озеро, с 12 марта по 13 апреля 1942 г. сбил 54 вражеских самолета, потеряв лишь 2 И-16. Успешно действовал на И-16 и 72-й (впоследствии 2-й гвардейский) смешанный АП ВВС Северного флота, в котором воевал Б. Сафонов. Для компенсации потерь приходилось направлять на фронт самолеты ранних выпусков из школ и резерва.
Так, в 1942 г. на Калининском фронте воевал 728-й ИАП, вооруженный И-16 тип 5. В конце 1941 г. на советско-германском фронте оставалось примерно 240 И-16, и это количество поддерживалось примерно на том же уровне до середины 1942 г.
Вероятно, последний раз массово И-16 применялись в мае 1942 г. под Харьковом, где действовало около 70 самолетов этого типа. Гораздо больше «ишачков» было в частях ПВО -летом 1942 г. их количество достигало 350 единиц.
В 1943 г. количество И-16 в строевых частях резко сократилось - в середине года на фронте было лишь 42 таких самолета. Около трех десятков эксплуатировала морская авиация (из них 21 - ВВС Балтийского флота) и 143 - авиация ПВО. К концу года на фронте И-16 практически не осталось. Лишь на Дальнем Востоке они эксплуатировались вплоть до 1945 г., но в войне против Японии уже не участвовали - хватало более современных машин.
Несмотря на то, что к началу ВОВ И-16 был уже устаревшим и не мог на равных сражаться с более современными истребителями противника, он сыграл важную роль в боях начального периода войны. Многие известные впоследствии советские асы начинали свою боевую карьеру именно на этом кургузом моноплане.
Основные модификации:
И-16 тип 4 - двигатель М-22. Вооружение - 2 7,62мм крыльевых пулемета ШКАС. Построено 555 машин: 50 в 1934 г. заводом № 39 и 505 в 1934-1935 гг. заводом № 21.
УТИ-2 тип 14 - двухместный учебный вариант с двигателем М-22. В 1935-1936 гг. заводом № 21 построено 45 самолетов.
И-16 тип 5 - вариант с двигателем М-25А (лицензионный вариант «Циклона» F3). Вооружение аналогично И-16 тип 4. 109 самолетов дополнительно получили 2 7,62-мм синхронных пулемета ПВ-1, 41 машину для пилотажных групп построили без вооружения. В 1936-1938 гг. выпущено 2695 самолетов.
И-16 тип 4 - двигатель М-22. Вооружение - 2 7,62мм крыльевых пулемета ШКАС. Построено 555 машин: 50 в 1934 г. заводом № 39 и 505 в 1934-1935 гг. заводом № 21.
УТИ-2 тип 14 - двухместный учебный вариант с двигателем М-22. В 1935-1936 гг. заводом № 21 построено 45 самолетов.
И-16 тип 5 - вариант с двигателем М-25А (лицензионный вариант «Циклона» F3). Вооружение аналогично И-16 тип 4. 109 самолетов дополнительно получили 2 7,62-мм синхронных пулемета ПВ-1, 41 машину для пилотажных групп построили без вооружения. В 1936-1938 гг. выпущено 2695 самолетов.
И-16 тип 12 - аналог И-16 тип 5 с усиленным вооружением (2 20-мм пушки ШВАК и 2 пулемета ШКАС в крыле). В 1937-1938 гг. построено 22.
УТИ-4 тип 15 - двухместный невооруженный учебный самолет на основе планера И-16 тип 5 с мотором М-25А, а затем М-25В. В 1936-1941 гг. построено 1846 машин.
И-16 тип 10 - двигатель М-25В (750 л.с.). Вооружение - 4 пулемета ШКАС (2 синхронных в фюзеляже, 2 в крыле). В 1938-1939 гг. выпустили 934 таких самолета.
И-16 тип 17 - аналог И-16 тип 10 с заменой крыльевых пулеметов 2 20-мм пушками ШВАК. В 1938-1939 гг. изготовили 341 машину.
УТИ-4 тип 15 - двухместный невооруженный учебный самолет на основе планера И-16 тип 5 с мотором М-25А, а затем М-25В. В 1936-1941 гг. построено 1846 машин.
И-16 тип 10 - двигатель М-25В (750 л.с.). Вооружение - 4 пулемета ШКАС (2 синхронных в фюзеляже, 2 в крыле). В 1938-1939 гг. выпустили 934 таких самолета.
И-16 тип 17 - аналог И-16 тип 10 с заменой крыльевых пулеметов 2 20-мм пушками ШВАК. В 1938-1939 гг. изготовили 341 машину.
И-16 тип 18 - двигатель М-62 (800 л.с.). Вооружение - 4 пулемета ШКАС. В 1939 г. выпущено 177 единиц.
И-16 тип 24 - двигатель М-63 (900 л.с.). Вооружение - 4 пулемета ШКАС. В 1939 г. изготовлено 155; кроме того, в 1940 г. выпущено ещё 760 самолетов И-16 тип 18 и тип 24.
И-16 тип 27 - пушечный вариант И-16 тип 18. В 1939 г. выпущено 59 единиц.
И-16 тип 28 - пушечный вариант И-16 тип 24. В 1939-1940 гг. выпущено 293.
И-16 тип 24 - двигатель М-63 (900 л.с.). Вооружение - 4 пулемета ШКАС. В 1939 г. изготовлено 155; кроме того, в 1940 г. выпущено ещё 760 самолетов И-16 тип 18 и тип 24.
И-16 тип 27 - пушечный вариант И-16 тип 18. В 1939 г. выпущено 59 единиц.
И-16 тип 28 - пушечный вариант И-16 тип 24. В 1939-1940 гг. выпущено 293.
И-16 тип 29 - последний серийный вариант с двигателем М-63. Вооружение - 3 синхронных пулемета: 1 12,7-мм БС (боекомплект 130-230 патронов) и 2 7,62-мм ШКАС (475 патронов для левого и 500 -для правого). Под крылом предусмотрена подвеска 6 82-мм НАР РС-82. В 19401941 гг. изготовлено 650 самолетов.
Помимо указанных машин выпуска завода № 21, самолеты И-16 выпускались рядом других предприятий. Так, новосибирский завод № 153 в 1937-1941 гг. выпустил 270 И-16 ранних модификаций с мотором М-25, 19 И-16 тип 24 и 907 УТИ-4.
Помимо указанных машин выпуска завода № 21, самолеты И-16 выпускались рядом других предприятий. Так, новосибирский завод № 153 в 1937-1941 гг. выпустил 270 И-16 ранних модификаций с мотором М-25, 19 И-16 тип 24 и 907 УТИ-4.
Завод № 458 в Ростове-на-Дону (с началом войны эвакуированный в Баку) выпускал только УТИ-4, построив в 1941-1942 гг. 439 самолетов. Часть из 83 машин, выпущенных в 1942 г., изготовили в штурмовом варианте, известном как тип 15Б. Такие самолеты вооружались 2 12,7-мм пулеметами БК в центроплане, а под крылом имели узлы для позвески 6 РС-82 и 2 50-кг авиабомб.
Кроме того, 143 самолета И-16 было поставлено в СССР в 1941 г. с авиасборочного завода № 600 (Урумчи, Китай). Таким образом, объем выпуска И-16 превысил 10 тыс. единиц, причем примерно 1/3 приходилась на учебные машины.
Кроме того, 143 самолета И-16 было поставлено в СССР в 1941 г. с авиасборочного завода № 600 (Урумчи, Китай). Таким образом, объем выпуска И-16 превысил 10 тыс. единиц, причем примерно 1/3 приходилась на учебные машины.
Это 15 бис.
Поддерживаю. Шасси не убирающееся, верхнее крыло на стойках и ещё куча отличий.
Вопрос знатокам: И-16 тип 35 - это миф или нет?
Последним был И-16 тип 28.
Это миф, первый вылет совершил на сайте любителей альтернативной истории.
Но в посте же написано, что последняя массовая модификация - И-16 тип 29 (выпущено 650шт)
Ну всё равно не 35.
Капсула смерти
Ишак огонь машина,но опять же, вм2 а ВОВ. ну ё маё..
Дело не в самолете и ТТХ, а в тактике и умении пилота. Ишак - это истребитель разработанный в начале 30-х и для своего времени был хорошим. Однако он требовал от пилота постоянного напряжения для удержания этого сверх-маневренного самолета на курсе
В Испании он был не хорошим, он был лучшим, а вот к началу ВОВ уже устарел
Более того, на всемирной выставке в Милане в 1935 г. он вызвал настоящий восторг у военных экспертов. Но к 1940 году он уже он уже устарел. Тем более, что согласно советской доктрине, он играл в паре истребители маневренного боя и скоростные истребители роль скоростного. А к 40-м он уже не мог тягаться с основным противником - мессером. Впрочем я считаю это не умаляет таланта главного конструктора - Поликарпова. Создать на довольно низком технологическом уровне развивающейся страны массовый истребитель во многом превосходящий зарубежные образцы, безусловно лучший истребитель 30-х годов, это настоящий талант. И прискорбно, что этот талант вместо дальнейшей поддержки ждали тюремные застенки.
Вот интересно, что их сейчас не производят? они же наверно по себестоимости очень дешевые. многие любители покупали бы и летали...
Желательно с вооружением. Представил себе, как на бреющем выпускаю очередь со всех стволов по фасаду городской администрации...
И-16 достаточно сложные (для современных самолетов) в управлении. Есть более совершенные самолеты. Сейчас собирают У-2 (ПО-2) для любителей.
Зачем на них патроны тратить? Да и с рогатинами повеселее будет.
Причина проста - самолёт из за особенностей центровки слишком сложный для обычного пилота. Впрочем если на него установить бортовой компьютер аналогичный тем, что стоят на современных истребителях построенным по неустойчивой аэродинамической схеме, да современные конструкционные материалы и двигатель, весёлый самолёт получился бы:)
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-438031-section_id-160.htmlhttp://www.e1.ru/news/spool/news_id-438031-section_id-160.html
Лучший ас - Кожедуб, летал на Ла-5.
минус за [мат]
Пушечный вариант был очень хорош в опытных руках. Маневренность просто восхитительная. Спасибо авиасимулятору ИЛ2, эксплуатируя который можно было понять что есть что, ведь даже звук моторов разработчики сделали индивидуальным для каждого самолёта, не говоря уже об остальных особенностях полёта. Конечно, ко второму году войны самолёт устарел, но это всегда так, ведь война - двигатель прогресса, как и человеческая лень.
Оо...выкидыш свинки кометуэ..)
Покрышкин бил немцев на следующих самолетах:
МиГ-3 - 1,5 года
Як-1 - 1 год
P-39 - 2 года
Помимо этого до войны летал на И-16, после войны на МиГ-9, 15 и прочих реактивах.
Еще для справки: за всю историю отечественных ВВС не пилот, а командование решало, кому и на чем летать.
Так что, братец, срешь ты громко, да кроме вони ничего.
ЗЫ: начинай отмазываться, что ты имел вииду кол-во побед, коих действительно на Кобре было больше. Покажи нам, что ты ноль в авиации и не осознаешь влияние должности, периода войны и условий на результаты воздушных боев. Давай, щегол, не разочаруй нас.
ЗЫЫ: первым сбитым самолетом Покрышкина был советский Су-2 (да-да, дружественный огонь). При этом с 1945 по конец войны, когда воздушные столкновения США и СССР участились, советские пилоты на Ла-вочках крошили и Мустанги и Лайтнинги, а пилоты США так и не сбили ни одного истребителя СССР. Я уже молчу про то, как наши ребята в Корее на винтовых Ла-11 и Ла-15 сбивали реактивные Сейбры:)
Ил2, наверное, лучший авиасимулятор самолетов времен ВОВ. Там реализовали даже индивидуальные особенности пилотирования самолетов, такие как плоский штопор на Р-39, двигатель того же И-16, глохнущий при отрицательной перегрузке и т.д.
Были только вопросы по модели повреждений.
Очень жаль что этот проект больше не поддерживается
Работает только на старой компьютерной технике.
Почему на старой? У меня на Core-i7 с Win7 нормально работает. Недавно достал пыльный трастмастер, полетал
Народу только на серверах мало(
У меня на имеющемся ноуте перестала поддерживать драйверы видеокарты. То есть даже установить лицензионную невозможно.
Хоть и "онсамый" и троль ещё тот, но откровенного ляпов в знанияхо авиации в отличии от Вас не демонстрировал. Беспорно, что Покрышкин один из лучших асов, да и лучший ас СССР - Кожедуб летал всю войну на лавках и замечу ни разу не был сбит. Мало какой ас может таким похвастаться. Думаю Покрышкин тоже показал бы себя не хуже на яках или лавках чем на кобре.
А теперь по поводу Ваших ляпов. Американские летчики в Европе сбивали наши истребители. Самый "известный" случай - побоище под городом Ниш. "Счёт" не в пользу американцев, бой был между лайтингами и яками, тем не менее американцы сбили как минимум 1 як. По поводу Кореи - Ла-15 реактивный истребитель а не поршневой и нет фактов его поставок в Корею! Другое дело Ла-11. Но кроме слов китайских пилотов летавших на них, нет ни одного факта сбития лавками сейбров. Пример - из-за плохого взаимодействия советской стороны и китайской, группа китайских Ту-2 и Ла-11 оставшейся без прикрытия МиГ-15, попала под удар сейбров. Подоспевшие через несколько минут МиГи сбили аж 1 сейбр, в то время как китайцы заявили, что просто таки порвали янки, при чисельном преимуществе на стороне янки, китайцы якобы сбили аж 8 сейбров. Советские асы прошедшие через 5 лет войны, вообще получаются лошары рядом с китайскими строевиками (для непонятливых это сарказм). Найденные обломки, редкий случай подтвердили американскую версию - 2 потерянных сейбра. 1-й сбили стрелки тушек, второй - МиГи.
Доброго дня! Вы абсолютно правы. В свое оправдание могу сказать следующее. Конечно же, говоря о Корее и винтах, я имел ввиду пару Ла-9/11, а не 11/15, оговорился, бывает. А описывая потери США руководствовался желанием не донести до "тогосамого" троля точную информацию, а ткнуть его побольнее в его глупость и неосведомленность в сабже, немного приукрасив факты.
Спасибо за поправки и хорошего настроения!
Ты по уму не далеко от этого троля ушёл в развитии.
Напоминаю - Чкалов погиб не столько НА и-180 сколько от остановки двигателя. Понимаете? Самолет тут причем? Остановка двигателя это НЕ недостаток самолета. Да и выжил бы Чкалов - будь он пристегнут. Но легендам авиации правила не писаны, вот его при ударе на вынужденной посадке из кабины и выкинуло. Но виноват - понятное дело - самолет...
И сам И-180, кстати, был очень перспективный
Летчик - испытатель Сузи, Томас Павлович, также погиб при испытании и-180, в 1939 году.
Я и не спорю что самолет был перспективный, но ставить сырой двигатель на новую же машину?
А какой еще ставить двигатель??? Новый самолет разрабатывался под новый двигатель. То, что двигатель сырой - не вина конструкторов самолета. Между тем винят почему-то Поликарпова а отнюдь не Туманского (автор двигателя). Более того - Поликарпов попадает в "опалу", а Туманского назначают в 38ом главным конструктором на 29ый завод. Вот такая справедливость.
а в стране -победительнице ни одного действующего экземпляра?
Спасибо! Красивый аппарат.
Автор не написал, есть ли в России и на территории бывшего СССР экземпляры в состоянии летной годности?
Я точно знаю что И-16 можно сфотографировать в США, и в других страна. Да какая разница человек я или нет?
Можно и в России.
Мне есть. Например собачку или кошечку я убить не могу.
Где в России, если вы не знаете точно, зачем отвечаете?
Не надо убивать кошечек и собачек.
Дебилы же есть. Тупорылые.
Это я знаю.
Класс!!! Огромное спасибо!!!
Огромное СПАСИБО! Очень интересный материал, что является редкостью для нынешних Фишек! Не знал, что франкистам удалось захватить недостроенные самолёты (испанцы р.а.с.п.и.з.д.я.и как всегда в своём репертуаре) и в дальнейшем их так долго эксплуатировать. Теперь понятно, откуда сохранилось так много, этих, достойных уважения машин.
Да. Большая часть сохранившихся И-16 это "испанцы".
Часто видел различные авиашоу, отчасти о чём-то подобном догадывался.Но ,теперь, уже благодаря автору этого великолепного поста понял ,что был на правильном пути.
Тяжко. Ни кто не спорит.
Во время войны в Испании И-16 получил у франкистов другое, более распространенное во вражеской среде наименование, после одного из первых воздушных боев, проведенных советскими монопланами в небе Испании. Бомбардировщики Ju-52 совершали дневные налеты на Мадрид ежедневно. Экипажи привыкли к безнаказанности, поэтому появление в воздухе современных истребителей республиканцев стало для них сюрпризом. Юнкерсы в целях морального воздействия на жителей столицы Испании, не ощущая не малейшей угрозы со стороны ПВО, летали на высоте крыш домов. И-16 атаковали именно в момент, когда летчики Ju-52 вели «психологическую войну» против мадридцев. Один из пилотов Юнкерсов закричал по радио: «Salian de Todas partes como ratas!» - они лезут отовсюду, словно крысы! Эта, конечно, всего лишь легенда, скорее всего похожая фраза имела место быть, но произнесли ее по-немецки. Осенью 1936 г. экипажи Ju-52 ВВС франкистов состояли, в основном, из военнослужащих люфтваффе. Как бы то ни было, но термин «Рата» прочно закрепился за И-16. Тем более, что и в немецком (ratte) и в испанском (rata) «крыса» произносится практически одинаково. В период Великой Отечественной войны немецкие летчики продолжали называть истребители И-16 ратой, а появившиеся истребители Ла-5, отдаленно схожие по силуэту с И-16, «супер ратой».
В исследовании Люфтваффе особо подчёркивалась превосходная маневренность И-16 по сравнению с Bf.109, правда указывалось, что из-за отставания в скорости, скороподъёмности и характеристиках пикирования в бою И-16 быстро потеряет инициативу и будет вынужден принять оборонительную тактику. Только очень опытный пилот мог полностью использовать в бою преимущество в маневренности. На больших скоростях маневренность серьёзно ухудшается. Самолёт легко воспламенялся при обстреле сверху и сбоку». По оценке ген.-инженера Отто Томсена «оборудование самолёта и устройство кабины пилота были чрезвычайно примитивными», а открытая кабина являлась архаизмом. Но тем не менее у лётчиков люфтваффе была четкая инструкция: "не загоняйте крысу в угол", имея ввиду, что можно крупно огрести, если летчик И-16 поймет, что шансов нет.
К началу войны - предельно архаичный самолет. Достаточно того, что уборка шасси осуществлялась путем вращения маховичка, который наматывал на себя трос, убиравший стойки в ниши. Вручную.
Сложно в двух словах объяснить. Он и по конструкции архаичен, оборудования по сравнению с "костылем" вообще не имел. Посадочная механизация практически не работала и контрилась в убраном состоянии. В общем, движок и планер. К ним прикручено вооружение. Всё. И-153 и то более "продвинутый", хотя и биплан.
В двух словах невозможно. Тут согласен.
Но дело не в архаичности машины. А в её применении.
согласен - наш ночной бомбер У-2 фрицам не хило наделал делов
Ишак заепись!
Пилоты Ишачков рассказывали .Если умел летать на Ишачке с остальными типами самолётов и подавно справишься! А ещё была у Ишачков одна особенность если самолёт свалился в штопор,отпускаешь ручку управления и самолёт сам выходит из штопора! Отличный ПОСТ ! Ишачок трудяга трудно пришлось ему в первые годы войны !Постарел!!
Да три их пилота совершили тренировочные полёты.
Грубо говоря полк английских ВВС сражался вместе с нашими над Мурманском в 1941-1942 годах.
это у По2,такая особенность.у И16 вывод из штопора ,ручку управления в сторону вращения.
инструктор английский,после полёта ознакомительного ,вылез весь мокрый из и16,сказал ну его к такой маме,крези русские пусть летают сами.
Со слов ветерана летчика это был Ишачок!А по поводу По-2 , бипланы не страдали сваливанием в штопор!
ага,на бипланах можно остановиться и поссать вылезти...насчёт и16 значит Стефановский П.М. наврал ?
Прошу в названии статьи изменить "... Великой Отечественной войны". Это важно.
А начали дербанить в сентябре 1938 года. Так что ещё не факт что назначенная 1.09.39 дата, это реально дата начала Второй Мировой. Без этого Польши и прочего не было бы. У Гитлера тупо не хватило бы оружия.
Тогда и мы вступили во вторую мировую 11 мая. С начала боевых действий на Халхин-Голе.
Полагаю что "назначенная 1.09.39 дата начала Второй Мировой" была удобна западной Европе, не нужно долго объяснять как так выяснилось, что Гитлер подонок и мерзавец только к 1939, как быть с политикой Японии и Италии начале 30-х годов, как воспринимать союз Польши, Венгрии и гитлеровской Германии против Чехословакии и т.д.
Я тоже так полагаю. А то как то странно что без войны территория подконтрольная Гитлеру с 1933 года по 1.09.39 увеличилась в 2 раза. А население в 1,5.