364k
10 лет назад · 4 фото · 49749 просмотров · 312 комментариев
Вездеход "Шерп" - лучший транспорт на случай апокалипсиса (4 фото + 1 видео)
Метки: #Шерп #вездеходы #снегоболотоход
Когда-нибудь наша цивилизация рухнет. Судя по всему, именно этим сакральным знанием руководствовалась команда русских конструкторов (черт, да кто вообще может знать об апокалипсисе кроме нас?), ответственных за создание «Шерпа» — вездехода, способного преодолеть любые препятствия. Этот парень умеет перелезать через заборы высотой в полтора метра, чувствует себя комфортно на любой глубине и, благодаря вместительным бакам, готов бодрствовать сутки напролет.
Автор и немного лирики
Вездеход создавался на основе базовой конструкции Алексея Гарагашьяна. Судя по всему, Алексей вполне рационально смотрит в будущее, где нет не только дорог — но и твердой земли как таковой. Его «Шерп» плавает, будто рыба и радостно преодолевает любые болота, будто рожден прямо в трясине. Доплыли на вездеходе до льда? Ничего страшного, красавец выберется и на него. Собираетесь исследовать жерло ближайшего вулкана? Никакой рекламы — но лучшего товарища, чем «Шерп», вам просто не найти.
Габариты и бонусы
«Шерп» — товарищ немаленький. Да и кому вообще нужен компактный вездеход? Это настоящий транспорт-дом: сиденья раскладываются в пару удобных кроватей.
Длина: 3400 см
Щирина: 2520 см
Высота: 2300 см
Клиренс: 60 см
Длина: 3400 см
Щирина: 2520 см
Высота: 2300 см
Клиренс: 60 см
Сколько везем и далеко ли
Вездеход рассчитан на перевозку всего необходимого оборудования. «Шерп» поднимает тонну веса, а собственный бак на 58 литров готов обеспечить этой тонне необходимую мобильность. Расход топлива сравнительно невелик — всего 2,5 литра в час. Кроме того, конструкторы предусмотрели небольшую хитрость: в диски колес можно установить 4 дополнительных бака, объемом по 50 литров каждый.
ТТХ
Объем спального отсека (может использоваться как грузовой): 3 кубометра
Фактический размер шин: 1570 х 620 - 25"
Двигатель: Дизельный Кубота 1.5 литра турбо
Мощность: 44 л.с.
Максимальная скорость по твердой дороге: 50 км/ч
Скорость на воде: 5 км/ч
Подвеска: пневмоциркуляционная
Подкачка колес: центральная, выхлопными газами
Время накачивания шин с нуля до рабочего давления: 15 секунд
Фактический размер шин: 1570 х 620 - 25"
Двигатель: Дизельный Кубота 1.5 литра турбо
Мощность: 44 л.с.
Максимальная скорость по твердой дороге: 50 км/ч
Скорость на воде: 5 км/ч
Подвеска: пневмоциркуляционная
Подкачка колес: центральная, выхлопными газами
Время накачивания шин с нуля до рабочего давления: 15 секунд
Резюме
Итак, если работа вас окончательно достала и вы собираетесь, прихватив любимого пса, ружье и запас продуктов на следующие пару лет, отправиться в закат —«Шерп» даст способ провернуть это стильно. За каких-то несколько миллионов стремительно дешевеющих рублей, вы легко оставите позади все горести и превратитесь из обычного менеджера в гордого исследователя Пустых Земель. Их у нас, как водится, хватает.
Метки: #Шерп #вездеходы #снегоболотоход
Веселая машинка. Движок бы чуть по мощнее чтобы по горам ездить.
а шерпа апокалипсис не уничтожит?
А если колеса лопнут посреди апокалипсиса, что делать?
4500000 его цена с кунгом
По ляму за колесо? Ах...ть! От жадности?
Для России в самый раз, пробки обходить например.
Тачка просто прелесть. Чудо! Но почему такое название? Причем тут - Шерп? Где шерпы и где мы....
Вот ты и сдохнешь, убив попутно всех кто с тобой рядом. А я буду жить вне зоны поражения, и вообще вне зоны населения. Но ты не грусти, я буду показывать туристам кучку от тебя оставшуюся.
Эта тачка сама по себе апокалипсис.
Ремонтнопригодна и проста в обслуживании, дешева в запчастях -так пишут те, у кого никогда не было нового уаза. Обслуживание у дилера дороже, чем у сузуки с витарой. Запчасти лучше ставить от более дорогих машин, уазовские- шлак.
При покупке приходится выкидывать треть машины на помойку и ставить новое, доводить до ума.
Гниет моментально. Качество заводской сварки рамы-ниже плинтуса. При Советах эти машины не собирали настолько безобразно.
А шерпа строил талантливый конструктор, с душой, и у него множество новаторских решений.
У любого решения есть своя цена.. что живучее в тех же деньгах: Шерп или дюжина "козликов"? А про гниёт-разваливается - это у тех, кто не вхож в ульяновскую философию.. 15 лет у меня 31512, брал новым, менял з/ч на оригинальные, из "колхоза" фаркоп, лебёдка, усилители бампера и замок капота. Всё чинится хоть в глубоком лесу, хоть среди полчищ зомби, если друган прикроет.
Отставить сопли!
Ну, да, согласен, у меня никогда своего козлика не было, хотя и поездил на буханках в свое время, а сам лично управлял всякими джимними и хайлендерами.
Но объективно оценивать информацию можно и не владея этим аппаратом.
Почитаешь отзывы вроде такого https://my.auto.ru/review/7542/https://my.auto.ru/review/7542/
сразу сотня мыслей приходят в голову-а надо ли? Чинить машину, возя полбагажника запчастей наше поколение уже практически не умеет, и если начнется апокалипсис уаз будет лучшим вариантом лишь для владельца уаза или военного.
А про высокую стоимость шерпа..Думаю, при серийном производстве уйдет половина стоимости, а при налаживании производства запчастей у нас -еще столько же. Хотя, машины разного класса, чтобы их сравнивать.
В общем-то, на Арракисе как развед-машина Trike она бы подошла, наверное... В условиях Земли - вряд ли.
Эт типа ты похвалился что про"Дюну" слышал.
на их сайте крутизна подъема до 35 градусов, ну в принципе нормально для такого коротыша, а вот периодичность обслуживания уже не радует, 50 м/ч, какое именно обслуживание не поясняется, но по ходу с надежностью там не очень, хотя если держать его в охот хозяйстве или в чем то подобном в качестве некой экзотики для клиентов, то вполне себе ничего..))
крутизна подъема с учетом того что будут пользоваться совершенно разные люди...в том числе и без подготовки) рекомендовать круче это нарываться на судебные издержки) люди то богатые покупают, а значит в основной массе говнистые:D периодичность обслуживания это смазать и подтянуть цепи, максимум полчаса от силы, смена масла, фильтров в двигателе рекомендована каждые 100 моточасов.
Как раз такое обслуживание и обуславливает надежность. Почистить фильтры, может масла долить.
Тойота тоже с ее 10тыс заставляет вокруг сервиса ездить, если что
Ценник ШЕРПа в три миллиона приятно удивляет☺️☺️☺️
что за воспалённый мозг это придумал ?
Вот что значит МОЩЬ!
Топлива не напасешься. Не думаю что в постапакалиптическом будущем заправки будут.
Подозреваю кучу технических недостатков в этом создании (и хрен с ними, все равно не куплю), но - искупались эти два "вжика" забавно ))
http://www.sherp.ru/ru/http://www.sherp.ru/ru/
Ну а теперь про интересности:
Так-то разработка интересная, на первый вариант - как раз пойдет, нужно дорабатывать.
Так скажем, принцип гусеничной связки колес - да, по ровной дороге - сотрем все покрышки нафик - тема для доработки, но а по болотам и по грязи - норм.
И да, я может чего-то не понял, как это "Подвеска: пневмоциркуляционная", тут подвески вообще нет, вся плавность и эффект подвески достигается за счет высоты профиля - наглядно видно из видео.
Плавает и забирается на разбитый лед - это вообще супер!
Не рассматривая материал, как проплачиваемую рекламу - создателю - успехов!
То есть, ступица колеса жестко прицеплена к раме, а задачу подвески выполняет роль воздух, который через каналы между колесами циркулирует в зависимости от нагрузги?
Тоже так думаю...хочу вот разобраться, интересно
Вы говорите "Рама" - я все понять не мог...
Вообщем, если правильно понял, ступицы жестко к корпусу крепятся, "подвеска" достигается за счет того, что все шины соеденены воедино за счет "рамы", то есть каналов, по которым распределяется воздух по шинам, так?
По видео - у первого - подвеска и амортизаторы, у остальных - как раз распределение давления по шинам (очень сильное проминанание шины при наезде)
ну если кратко то, да. воздух уже сжимается не в одном колесе, а распределяется на остальные, за счет этого обеспечивается более плавный ход.
Теперь понятно, спасибо!
Вот, что я вижу:
Мда!
1. Введение и Автор и немного лирики.
Так себе - "цивилизация рухнет", "чувствует себя комфортно на любой глубине"...эмм...это как? В Марианской впадине тоже комфортно будет себя чувствовать?:)
"Собираетесь исследовать жерло ближайшего вулкана?" - и прям в кипящую лаву можно заехать и покататься?
Ух!!
Перебрали с похвалой ребята...ну ладно...дальше...
2. Габариты и бонусы.
Габариты - 3400 см(Д) Х 2520 см(Ш) Х 2300 см(В).
Клиренс: 60 см.
Терзают меня смутные сомнения - центр тяжести у него слишком высоко расположен и плюсом слишком малая площадь, чтобы удержать центр тяжести. Возможно, что он при подъеме в гору на угол, к примеру, 45 градусов, перевернется, как колобок.
Его бы сделать длиннее и шире, а высоту уменьшить, думаю будет гораздо устойчивее.
Хм...а бонусы где?
3. Сколько везем и далеко ли.
"Расход топлива сравнительно невелик — всего 2,5 литра в час".
Ммм...немного не понимаю, вроде как принято считать расход топлива на 100км при определенных условиях, а не в час...не так ли?
"в диски колес можно установить 4 дополнительных бака, объемом по 50 литров каждый" - а вот это уже весьма интересное решение и достаточно необычно, если конечно не пи***жь...весьма-весьма идея классная для авто с такими типами колес!
Хотелось бы подробнее узнать о технологии!
4. ТТХ.
Такое ощущение, что характеристики описывал не инженер, а гуманитарий - клочок вырван с одной стороны, клочок с другой, суммарной нет, полной ТТХ нет...
масса авто в пустом/снаряженном, радиус поворота, максимальная масса, колесная база...ну и прочее?
5. Резюме.
Ну опять пустое послесловие...
Блин, ну статью хоть бы написали интересно, а то это выглядит так, что ЭГЭшник-троечник, ничего не понимая, надыбал пару абзацев понравившейся машинки и собрал в одну кучу...
P.S. Автор, опечатка у Вас в разделе "Габариты и бонусы" - "Щирина"!
У вездеходов и спецтехники расход топлива измеряют в литры в час, а “пробег” в мотто-часах.
Дело в том, что при стандартном подходе к расходу топлива он будет просто ОГРОМНЫМ, т.к. подобные машины не передвигаются по дорогам общего пользования.
В качестве примера:
На одной из моих машин расход в городе 12-14 литров, на трассе 10-11л, на легком бездорожье от 16-25, но бывает когда мы “выливаем” по 100 литров на 100 км. Все зависит от сложности и скорости продвижения. А она как правило редко превышает 10км/ч
Ну, или другой пример, это тоже самое как бульдозеру мерить расход по пробегу…
Спасибо за информацию!
Не знал об этом, интересно стало, почитаю на досуге.
А у Вас какие машины, если не секрет?
на счет 2го пункта: vk.com/video-114004681_171451877
Машина апокалипсиса... А что Такое апокалипсис по мнению автора?
Во останется автор с этой машиной, а в радиусе 5000км никого и ничего. Дальше что?
Освоение севера - другое дело. Но тут важны такие характеристики, как:
- удельное давление на грунт;
- грузоподъёмность;
- унификация агрегатов с серийно выпускаемыми.
Минус этого аппарата - его ширина. В начальную точку бездорожья его придётся доставлять в разобранном виде, или оформлять негабариты, сопровождение и т.д.
Вот тот, про который я говорил
ширина в габарите, 3 см в запасе) его без проблем возят на прицепе и мало того на нём можно передвигаться по дорогам общего пользования.
не инженер, точно...
Не падает!
Отлично!
Спасибо!
Может автор под "апокалипсисом" имеет в виду полное бездорожье, тогда и нечем будет доставлять машинку - сама доберется.
Все же инженер, но в другой области.
Я не претендую на знание всей технической теории узлов и агрегатов, теормеха и сопромата.
Я сделал вывод исключительно из наблюдения и кое-каких своих элементарных знаний физики...возможно что-то не учел.:)
Я, так понимаю, это Ваше хобби!
Классно и экстримально!!
А на видео - Pajero Pinin, если не ошибаюсь?
И скважины сама пробурит, и бензин, масла, резину из нефти получит.
И шахту сама построит...
Ну может какие-нибудь шахты и останутся, типа как в фильме "Безумный Макс".
И металлургические заводы работать будут... Тогда скажите пожалуйста, какой же это апокалипсис?
Надоели уже эти заголовки со славами "шок", "бесит", "апокалипсис".
Вот-вот!
Я понимаю, кто-то КОНКРЕТНО проплатил за рекламу этой поделки. Смешно.
У всех таких поделок (а их МНОГО) одна БОЛЬШАЯ проблема: принцип поворота тракторный/танковый. То есть, задерживаем одну сторону и придаем газку другой.
Это более-менее приемлемо, если у вас железные гусеницы. А вот если у вас мягкая резина, то коленкор совсем другой.
Во-первых, её банально можно проткнуть в лесу какой-нибудь не в меру острой и прочной веткой.
Во-вторых, резина банально стачивается от каждого поворота. Особенно, на "наждачной" поверхности типа асфальта. Добавляет цимуса низкое давление в шинах - следвательно бОльшее пятно контакта в сравнении с обычными шинами.
Насколько я понял, существенную стоимость поделки составляют именно супер-пупер-уникальные шины низкого давления. Которые по факту будут расходным материалом. И неизвестно когда и где проявится повреждение. Насколько я понял из видео, "запаска" не предусмотрена.
вообще то на нём можно передвигаться по дорогам общего пользования, никаких проблем.
А инспекторы ГИБДД возражать не будут???
а с чего они возражать будут? вездеход в габарите, сертификация, все документы как положено. права на управление тракторные А2.
да и за год еще ни один вездеход колеса не проткнул, а их уже несколько десятков, вот и верь таким экспертам.
Как вариант переделки - ломающаяся рама, как у К-700 думаю в данном случае - это самый дешёвый вариант.