40-лет с момента выпуска первого КамАЗа (11 фото)

Пардон 1 р 7 коп. Водовка 5 р 30 коп.

Понял, спасибо.

что завод, страна погибла

Во первых не КАМаЗ, а КамАЗ. Во вторых, сравнение здесь не уместно ни как, потому как машины немного разного назначения, а именно грузоподьемность. Колхида по сути тот же ЗиЛ, КамАЗ чуть менее грузоподьемнее МАЗа.

Этот стишок родился после появления на дорогах первых КамАЗов и услышал я его от своего друга, водителя со стажем. Не думаю, что надо быть столь академичным.

такие сточки были, только просто аббревиатуру неправильно написал, тебя и поправили.

Легко покажу. И камазы такие уже не ездят, а тащатся, выплёвывая из всех дыр клубы сизого дыма, все в соплях и масле, и наполовину ржавые.

Я сказал "такое же количество", а не грузовик таких же годов. Улавливаете разницу?

Ага ездят, чаще всего груженый арбузами, такой легендарный, плетется на трассе собирая за собой дичайшую колонну.

Хоть мне Камаз и нравится, но таких экземпляров, которые 30-40 лет с перегрузом гоняют нет в природе. А те что Вы за них принимаете, уже на 95% не имеют тех деталей, что были при выезде с завода (кабина, рама, двигатель и всякие мелочи 100500 уже были поменяны и не по разу). Еще что хочу сказать: даже если в этом старом камазе все поменяно, то работать на нем и не получится в том понимании слова "работать", каким его видят перевозчики. Постоянно устранять всякие сопли, ежемесячно перебирая вышедшие из строя крупные агрегаты, только для того, чтобы дотянуть до апреля-мая, где этот сцуко Камаз будет 100500 раз перебран до винтика (это если в хороших руках), пока закрыты дороги. Все это одна большая е.б.л.я.! Но никак не работа. Машина должна работать постоянно, а не простаивать на ремонте. Единственное в нем легендарное, дак это то что он производится 40 лет, и ничего другого большая часть населения пока не пробовало, а до 90-х и алтернативы не имело.
p.s.: камазы в пользовании были, машина хорошая, но не более того.

Кстати двигатель на КамАЗе вполне мягко работает, только рычаг КПП да, мелко дрожит на 1500 оборотах.

Возражу тем, что на КАМАЗе разрухи не было, его не бомбили, кадры были и деньжата водились. Вот политической воли... Зачем менять, когда и так берут? А народу куда деваться? Купят. Поэтому делать ничего не будем. Сейчас, когда еще и китайцы появились, существует только один способ воздействия: ценой. Лучше уже не сделать, поэтому только демпинг.

На Сканьке значит тоже воли политической небыло...

Была политическая воля. Если вы говорите, что кабины не менялись, это не означает, что это действительно так.
http://trans-port.com.ua/44249-jevoljucija-intererov-kabin-scania.htmlhttp://trans-port.com.ua/44249-jevoljucija-intererov-kabin-scania.html

Первая фотка точно не первый КамАЗ, дефлекторы позже появились. Да, и на первой фотке не 5320 а 5410 6х6.

Пардон, я вообще про первую фотку чб.

Круто, не знал. Спасибо

Хрен его знает что там ЗиЛ разрабатывал, но слава богу на Камаз поставили кабину Сису. Иначе было бы очередное чудо аля Колхида.

Это неправда. На заводе был аж полноценный цех под новую модель, однако была в Советском Союзе такая вещь - региональное производство.
Именно поэтому у нас многое есть и многого нет.
Вспомни ЯАЗ (или прочитай, если не читал с: Сначала тяжелые грузовики строил ЯАЗ, вернее даже ЯГ, затем тяжелые карьерники уехали в Беларусь в Минск, затем их раскидали вновь, оставив в итоге среднетоннажник МАЗу, тяжеловоз вдруг почему-то уехал в Кременчуг и стал КрАЗом, а совсем уж гиганты карьерных работ стали БелАЗом, совершив очередной переезд.
Конечно Ярославский завод до сих пор существует, а его двигатели стоят на большинстве грузовиков, однако же завод занят совсем не тем, чем занимался когда-то.

Согласитесь ,что "аж полноценный цех под новую модель" не может обеспечить столько грузовиков -сколько целый завод. Тем более потребность в машинах в масштабах страны была колоссальная.

Не соглашусь ни разу.
Грузовик готовился мало того, что не на параллельный выпуск с уже стоящей 130-ой серией (что означало бы ТЕКУЩИЙ ВЫПУСК+ НОВАЯ МОДЕЛЬ), а как замена 130-ке, и соответственно полноценное переоборудование.
Причем завод подготовился к плавному переходу, но вместо этого производство началось в Набережных Челнах.

Ух-ты! Как лихо вы решили похоронить всю нишу 5-тонных машин которую ЗИЛ работая в три смены не успевал закрывать (машины улетали как горячие пирожки) в пользу 10- тонных.Построив новый завод и отдав Камазу нишу 10 тонных грузовиков я думаю поступили более толково чем вы предлагаете.

Опять же хрена лысого, уважаемый.
ЗиЛ - один из самых катастрофичных в плане реализации автозаводов в мире, как мне кажется.
Пятитонник вроде бы всем хорош - нет, давайте отдадим грузинам перспективный (провальный, азаза) КАЗ того же тоннажа.
Восьми-десятитонники делаете - А мы у вас отберем и Челнам дадим, а тут уже и минчане остаток сегмента захапают.
Ой, хотите для армии сделать капотник хороший - А мы вам кааак с Урала да по сопатке наваляем!
В итоге что осталось ЗиЛу?
Ничего.
ЗиЛ унижен и оскорблен(Ярославцы тоже, как мне кажется, но они хотя бы имеют место быть), ЗиЛ был первопроходцем, был новатором, а его раздербанили и присыпали.

Касаемо же непосредственно пятитонников:
А кому они и зачем были нужны после 130-ки?
На тот момент в Нижнем уже собирали 3,5тонные грузовики, а ведь тягали они и пять, и семь, и ничего с ними не становилось.
Теоретический скачок на ГАЗ-е должен был занять и эту нишу. Так вообще в автомире принято - расти по параметрам с возрастом.
Скажите мне, Вадим, ну какая ниша осталавась у бедного ЗиЛа после этой наглой передачи грузовичка с картинки в Татарстан?
Что им надо было делать? На какие шиши? А главное, почему об этом не думали господа из партии.