Не знаю как там ренглер а на форестере я сам штурмовал гору, на корой потом застрял лаптевый уаз. Уаз потом пытался вытащить ленд ровер и то же застрял. Я еще думал что хорошо что форик такой легкий ! =)
Это какая то абракадабра написана.
Технически нет никакого смысла в пневме и гидре в одной и той же подвеске. Либо то, либо другое.
Зачем городить две параллельные системы??
У меня Prado на пневмоподвеске как на Lexus GX470
И Land cruiser 200 с KDSS
Лет пять читаю лексус-клуб
Можешь владельцам прям там рассказать что у них сразу и пневма и гидра http://club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?t=90280http://club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?t=90280
"Лексус" это та же "Тойота", но в более дорогом люксовом исполнении.
Основным преимуществом подвески 4-WHEEL AHC перед подвеской ТЛК 200 является высокая плавность хода, высокоэффективное гашение колебаний, возможность регулировки положения кузова относительно дорожного полотна. На трассе при высоких скоростях 570й гораздо более устойчивый, при прохождении участков с разбитым полотном и гребенкой Лекс идет как утюг, заднюю часть не переставляет.
Устройство гидропневматической подвески:
-гидропневматические упругие элементы;
-гидравлические цилиндры;
-амортизаторные клапаны;
-регуляторы жесткости;
-регуляторы положения кузова;
-электромагнитный клапан;
-система управления.
Гидропневматический упругий элемент представляет собой металлическую сферу, которая внутри разделена эластичной мембраной. Над мембраной находится сжатый газ – азот, под мембраной – специальная жидкость. Жидкость передает давление в системе, а газ выступает упругим элементом. Гидравлические цилиндры предназначены для нагнетания жидкости в упругие элементы и регулирования высоты положения кузова относительно дорожного покрытия. Гидроцилиндр снабжен поршнем, шток которого соединен с соответствующим рычагом подвески. Для гашения колебаний в конструкции подвески предусмотрены основные и дополнительные амортизаторные клапаны. Величина открытия клапанов регулируется электронной системой управления. Регуляторы жесткости обеспечивают согласованную работу упругих элементов. Регуляторы положения кузова предназначены для управления высотой подъема кузова над полотном дороги. Электромагнитный клапан служит для переключения режимов работы подвески.Кузов можно поднять и опустить принудительно, при помощи ручной регулировки. Когда авто останавливается, Лексус приседает, чтобы было удобнее выйти из автомобиля. Фотки выложить? У меня знакомый владеет таким.
У меня на Прадо и на 200-м нет такой штуки.
Если есть пневмоэлемент то не он определяет тип подвески. Все там выполняет гидроподвеска, пружины вспомогательные.
На Прадо работает пневмоподвеска. Так что я знаю чем отличается пневмоподвеска от гидроподвески.
И не надо копипастить с сайтов которые не специализируются на эксплуатации лексусов.
Я тебе дал сайт где куча владельцев лексусов и давно уже обсосали что у них - даже видео выложили с описанием составляющих подвески.
Вот с того форума, который ты мне скинул:
...При попадании в яму, жидкость из гидроцилиндра выдавливается через трубку и попадает как раз таки в наш гидроаккумулятор который ее поглощает. Гидроаккумулятор представляет из себя резервуар который разделен мембраной, в одной части которого находится ГАЗ, а вторая соединена с контуром гидроподвески, а по сути с конкретным амортизатором. Т.е. мы имеем 4 ГЦ и 4 ГА. Кроме этого у нас есть 4 блока клапанов, суть которых путем изменения сечения менять скорость циркуляции жидкости из ГЦ в ГА и обратно. Таки образом изменяется жесткость подвески...
Гидро - жидкость
Газ - пневматика.
Что не понятно?
А на фото ресивер подвески или гидронасос :)
Это видимо тебе никак не понятно - в лексусе LX 570 работает гидроподвеска. ГА и ГЦ как расшифровывается?
Газ за мембраной - это демпфер пассивный. Это так же на раме стоят резиновые отбойники - по твоей логике подвеска еще и резиновая? ))
Ресивер подвески и гидронасос - у меня нет его на Prado и 200-м. Зачем ты его вообще привел если не в теме?
У меня был рамный дизельный внедорожник и там стояли резиновые оранжевые отбойники на раме (дорогие собаки, по 3к с лишним за каждую отдал). Что такое гидроцилиндры и гидроаккумуляторы я знаю, не переживай! Газ - азот! Какой демпфер? А вот если у тебя нет ресивера подвески, то у тебя не пневмоподвеска! Да и "ЛК" у тебя нет и скорее всего не было ни когда...
Рамный дизельный внедорожник - очень умные слова ))
Как раз для такого дилетанта как ты ))
Еще раз - на твоем фото гидравлика и ресивер для гидравлики.
На Прадо нет гидравлического насоса в подвеске - в нем пневмоподвеска, как и нет насоса в 200-м с KDSS!!
Что ты трепишься, не зная о чем говоришь?
кто это восхищался продажей нигеров? обычное дело. А сейчас просто они подешевели, рынки переполнены китаезами и прочими, вот и сбивают цены. Но китаезу жалко плетью фигачить и он становится непослушным
глупость какая, объезд, допустим, километр, по асфальту лексус съест 120-180 грамм, на полном приводе с понижайкой ну в пять раз больше, ну в 10 - полтора - два литра. бак литров 90
Сколько раз ездил на Рыбачий - ни разу там ни Лексуса, ни Кайена, ни даже Тубарега не втречал...Наверное, боятся красочку поцарапать.
хочется подарить автору видео вертикальный телевизор и вертикальный монитор
Он эту обочину видимо каждый день видит. Попался бы бетонный блок по пути под снегом - и ага...
снежок пушистый прост
Передний номер на месте остался?
вот ему бампер то не жалко)
А чего ему будет то? У меня вся морда в антигравийку затянута и я частенько так же залазил и ни царапины!
А что тебе еще остается делать? Ну хорошо хоть папка дал свою машину сфоткать...
Не знаю как там ренглер а на форестере я сам штурмовал гору, на корой потом застрял лаптевый уаз. Уаз потом пытался вытащить ленд ровер и то же застрял. Я еще думал что хорошо что форик такой легкий ! =)
Иди лесом коля) Накидай лопатой снега на капот и рисуйся)
Ну попробуй так накидай. Ты только и можешь кидать понты в инете. Форик круче ренглера. Дурачок...
Если рыхлый свежевыпавший снег, то я так на Ауди переднеприводной пробивал дорогу на дачу абсолютно без напряга.
При условии, что дорога была без буераков.
А я на своей 170 лс вариатор, ПП, из дворового сугроба с трудом выбираюсь. Правда это не рыхлый сугробик.
Бака паров бензина?:)
Обочечник, он и на Лексусе обочечник!
Lexus LX570, мотор объемом 5,7 литра (367 л.с.). Подвеска пневматическая. АКПП - 8. Расход всего 13-15 л. на сотню :)
Это в режиме овоща за городом
Немного уточню - подвеска гидравлическая.
Там есть и пневматика и гидравлика и просто пружины :)
Лексус в режиме "овощ" залезет туда, куда ЛК не пролезет;)
Ну плюс минус ещё литра три :) На полноприводном семиместном внедорожнике у меня расход был 12-14 литров, правда дизелёк
Нет в 570-м пневматики в подвеске!
Это какая то абракадабра написана.
Технически нет никакого смысла в пневме и гидре в одной и той же подвеске. Либо то, либо другое.
Зачем городить две параллельные системы??
В своё время довелось поездить на нескольких крупных внедорожниках, поверь мне, там ещё не такое встречается:)
http://content.lexus-russia.ru/pdf/price_ap_2009/LX570_catalog.pdfhttp://content.lexus-russia.ru/pdf/price_ap_2009/LX570_catalog.pdf
http://www.drom.ru/catalog/lexus/lx570/91407/http://www.drom.ru/catalog/lexus/lx570/91407/
У меня Prado на пневмоподвеске как на Lexus GX470
И Land cruiser 200 с KDSS
Лет пять читаю лексус-клуб
Можешь владельцам прям там рассказать что у них сразу и пневма и гидра
http://club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?t=90280http://club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?t=90280
"Лексус" это та же "Тойота", но в более дорогом люксовом исполнении.
Основным преимуществом подвески 4-WHEEL AHC перед подвеской ТЛК 200 является высокая плавность хода, высокоэффективное гашение колебаний, возможность регулировки положения кузова относительно дорожного полотна. На трассе при высоких скоростях 570й гораздо более устойчивый, при прохождении участков с разбитым полотном и гребенкой Лекс идет как утюг, заднюю часть не переставляет.
Устройство гидропневматической подвески:
-гидропневматические упругие элементы;
-гидравлические цилиндры;
-амортизаторные клапаны;
-регуляторы жесткости;
-регуляторы положения кузова;
-электромагнитный клапан;
-система управления.
Гидропневматический упругий элемент представляет собой металлическую сферу, которая внутри разделена эластичной мембраной. Над мембраной находится сжатый газ – азот, под мембраной – специальная жидкость. Жидкость передает давление в системе, а газ выступает упругим элементом. Гидравлические цилиндры предназначены для нагнетания жидкости в упругие элементы и регулирования высоты положения кузова относительно дорожного покрытия. Гидроцилиндр снабжен поршнем, шток которого соединен с соответствующим рычагом подвески. Для гашения колебаний в конструкции подвески предусмотрены основные и дополнительные амортизаторные клапаны. Величина открытия клапанов регулируется электронной системой управления. Регуляторы жесткости обеспечивают согласованную работу упругих элементов. Регуляторы положения кузова предназначены для управления высотой подъема кузова над полотном дороги. Электромагнитный клапан служит для переключения режимов работы подвески.Кузов можно поднять и опустить принудительно, при помощи ручной регулировки. Когда авто останавливается, Лексус приседает, чтобы было удобнее выйти из автомобиля. Фотки выложить? У меня знакомый владеет таким.
У меня на Прадо и на 200-м нет такой штуки.
Если есть пневмоэлемент то не он определяет тип подвески. Все там выполняет гидроподвеска, пружины вспомогательные.
На Прадо работает пневмоподвеска. Так что я знаю чем отличается пневмоподвеска от гидроподвески.
Ты у своего знакомого спрашивал какая подвеска на его Lexus 570?
И не надо копипастить с сайтов которые не специализируются на эксплуатации лексусов.
Я тебе дал сайт где куча владельцев лексусов и давно уже обсосали что у них - даже видео выложили с описанием составляющих подвески.
Вот с того форума, который ты мне скинул:
...При попадании в яму, жидкость из гидроцилиндра выдавливается через трубку и попадает как раз таки в наш гидроаккумулятор который ее поглощает. Гидроаккумулятор представляет из себя резервуар который разделен мембраной, в одной части которого находится ГАЗ, а вторая соединена с контуром гидроподвески, а по сути с конкретным амортизатором. Т.е. мы имеем 4 ГЦ и 4 ГА. Кроме этого у нас есть 4 блока клапанов, суть которых путем изменения сечения менять скорость циркуляции жидкости из ГЦ в ГА и обратно. Таки образом изменяется жесткость подвески...
Гидро - жидкость
Газ - пневматика.
Что не понятно?
А на фото ресивер подвески или гидронасос :)
Это видимо тебе никак не понятно - в лексусе LX 570 работает гидроподвеска. ГА и ГЦ как расшифровывается?
Газ за мембраной - это демпфер пассивный. Это так же на раме стоят резиновые отбойники - по твоей логике подвеска еще и резиновая? ))
Ресивер подвески и гидронасос - у меня нет его на Prado и 200-м. Зачем ты его вообще привел если не в теме?
У меня был рамный дизельный внедорожник и там стояли резиновые оранжевые отбойники на раме (дорогие собаки, по 3к с лишним за каждую отдал). Что такое гидроцилиндры и гидроаккумуляторы я знаю, не переживай! Газ - азот! Какой демпфер? А вот если у тебя нет ресивера подвески, то у тебя не пневмоподвеска! Да и "ЛК" у тебя нет и скорее всего не было ни когда...
Рамный дизельный внедорожник - очень умные слова ))
Как раз для такого дилетанта как ты ))
Еще раз - на твоем фото гидравлика и ресивер для гидравлики.
На Прадо нет гидравлического насоса в подвеске - в нем пневмоподвеска, как и нет насоса в 200-м с KDSS!!
Что ты трепишься, не зная о чем говоришь?
также turbo quattro пробивал дорогу рядом с затором, за мной крузак 200 осмелился))))
Когда было точно такое же видео со старым Субару все восхищались, а тут один негатив. И в чём же принципиальная разница?
То было раньше, раньше и негров продавали и восхищались этому, теперь попробуй продай, сразу много негатива.
Сейчас тоже негров можно продать, но не как раньше целиком, теперь берут по запчастям и свеженького, только это поменялось.
кто это восхищался продажей нигеров? обычное дело. А сейчас просто они подешевели, рынки переполнены китаезами и прочими, вот и сбивают цены. Но китаезу жалко плетью фигачить и он становится непослушным
Колею пробил, щас все за ним ломанутся)
глупость какая, объезд, допустим, километр, по асфальту лексус съест 120-180 грамм, на полном приводе с понижайкой ну в пять раз больше, ну в 10 - полтора - два литра. бак литров 90
видно свежевыпавший снег, ещё не слежавшийся , а так бы хренушки прошёл так легко