Рестарт третьей части - замоскворецкой линии (29 фото)

Первый участок был пущен в 1938 году от станции «Сокол» до «Площади Свердлова» (ныне «Театральная»). Особенность первых станций — архитектурные решения в стиле ар-деко, прообраз будущих элементов знаменитого сталинского ампира послевоенных станций.

Участок включал в себя знаменитую «Маяковскую», которая признана одной из лучших не только архитектурных, но и инженерных достижений в подземном строительстве. Для экономии и ускорения сооружения первого участка были исключены запланированные в первоначальном проекте линии станции «Советская», «Пушкинская площадь» (сооружена в 1979 году) и «Бега».

Второй участок линии (продление на юг, третья очередь метрополитена) начал строиться незадолго до начала Великой Отечественной войны. Строительство было прервано только осенью 1941 года, когда гитлеровские войска подошли к Москве.

Однако уже в мае 1942 года работы возобновились, и 1 января 1943 года состоялось открытие участка (первоначально без станций «Новокузнецкая» и «Павелецкая», которые были открыты позже уже в составе действующей линии).

Трассировка продлила путь вдоль Красной площади и под Москва-рекой в Замоскворечье, через Павелецкий вокзал...

И дошла до станции «Завод имени Сталина» рядом с одноимённым крупнейшим предприятием Москвы. Для экономии и ускорения сооружения этого участка также были исключены запланированные в первоначальном проекте линии станции «Москворецкая», «Вишняковский переулок» и «Дербенёвская».6 февраля 2004 года в 8 часов 32 минуты в поезде, находящемся на перегоне между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая», произошёл взрыв, в результате которого пострадало около 300 человек, в том числе 41 человек погиб. Как позже было установлено следствием, взрывное устройство мощностью 4 кг в тротиловом эквиваленте привёл в действие террорист-смертник Анзор Ижаев, 1983 года рождения, уроженец Карачаево-Черкесии.

Названа по расположению вблизи Чугунолитейного завода им. П. Л. Войкова (закрыт к началу 2000-х). В 1997 году члены Государственной комиссии по идентификации екатеринбургских останков подняли вопрос о переименовании станции «Войковская».
Предлагались различные варианты нового названия:
«Северо-Западная»
«Петербургская»
«Волковская»
имени «Героев обороны Москвы»
«Декабрьская»
«Ковердинская»
«Чугунолитейная»
«Авиационная»
6 декабря 2013 года депутаты Государственной думы от партии «Справедливая Россия» предложили мэру Москвы переименовать станцию в честь Нельсона Манделы.
В июле 2015 года был предложен очередной вариант названия — «Воротынская», а в августе в список вариантов попало «Глебово».
Наконец, 1 сентября 2015 года пришло сообщение о рекомендации со стороны межведомственной комиссии по наименованию территориальных единиц переименовать транспортно-пересадочный узел (ТПУ) «Войковская» в «Коптево».

В 1964 году линия дошла до станции «Речной вокзал» рядом с Северным речным вокзалом на канале имени Москвы. Продление линии на север от станции «Речной вокзал» до станции «Ховрино» запланировано в конце 2016 года . Ранее планировалось, что на данном участке будет также построена промежуточная станция «Беломорская», однако позже власти столицы сообщили, что станция будет построена после 2020 года. На сегодня судьба данной станции находится под вопросом, так как для строительства потребуется закрытие всего участка до станции «Ховрино». Рассматривалась также возможность продления линии в Химки.

Разрушение тоннеля на перегоне «Коломенская» — «Автозаводская". ЧП произошло 22 января 2014 года в на перегоне между станциями «Коломенская» и «Автозаводская». Причиной стало повреждение тоннеля по второму пути (из центра), который был пробит сваей. В результате происшествия была повреждена обшивка тоннеля и движение оказалось полностью парализованным. Известно, что сваю забивала подрядная организация, подчиненная РЖД с целью создания опоры электропередач для поездов на территории железнодорожной станции «Кожухово». Никто не пострадал.

В 1984—1985 годах был открыт участок от «Каширской» до «Орехово» и далее до «Красногвардейской» — линия пришла в район массовой жилой застройки Орехово-Борисово.

В 1979 году на оставленном на первом участке заделе под станцию «Пушкинская площадь» без остановки движения на линии была сооружена станция «Горьковская».

В 2012 году линия была продлена от станции «Красногвардейская» до станции «Алма-Атинская» в район Братеево. Через год на этом участке открылось электродепо «Братееево», первоначально ставшее оборотным для поездов Люблинско-Дмитровской линии. Полноценное обслуживание Замоскворецкой линии началось в июне 2014 года.

20 ноября 1995 года. Принят в эксплуатацию оборотный тупик станции «Каширская». С этого момента прекращено вилочное движение поездов по Замоскворецкой линии. Поезда следуют от станции «Речной Вокзал» до станции «Красногвардейская», а участок линии протяженностью 3,3 км от станции «Каширская» до станции «Каховская» выделен в самостоятельную Каховскую линию.

И что бы не выделять в отдельный пост Каховскую линию, состоящую, пока, всего из трёх станций(Каширская, Варшавская, Каховская), уделим немного времени и им. Все три станции были открыты 11 августа 1969 года. Первоначально линия была участком Замоскворецкой линии. После строительства участка Замоскворецкой линии от «Каширской» до «Красногвардейской» движение по участку будущей Каховской линии было вилочным.

Из-за большой нагрузки на Замоскворецкую линию такой режим работы создавал ряд проблем, и 20 ноября 1995 года участок «Каширская» — «Каховская» был выделен в самостоятельную Каховскую линию, но ещё несколько лет на официальных схемах в вагонах Каховская линия была изображена вместе с Замоскворецкой линией, после чего стала изображаться под своим цветом и номером 11.Ныне планируется включить Каховскую линию в кольцевой Третий пересадочный контур. На первом этапе линия будет продлена на восток от «Каширской» до «Нижегородской улицы» и объединена с Третьим пересадочным контуром. Затем планируется продление на запад от станции «Каховская» в составе последнего, замыкающего кольцо участка ТПК. Таким образом, Каховская линия перестанет быть самой короткой, а затем вовсе войдёт в состав Третьего пересадочного контура.

В конце 2015 года на открытом перегоне между станциями «Автозаводская» и «Коломенская» открыта станция «Технопарк». Станция имеет выход к проспекту Андропова и офисному центру, возведённому на части площадей ЗИЛ.