2.3M
10 лет назад · 1 фото · 55552 просмотров · 365 комментариев
От кроссовера до внедорожника. Принципиальное различие
Автор Леонид Немодный, известный авто путешественник, журналист и очень хороший человек. Когда я слышу или читаю в рекламе об очередном «легендарном внедорожнике» от мирового лидера в производстве бюджетных пузотеров, то тяжело вздыхаю и переключаю свое внимание на что-нибудь менее убогое нежели попытки маркетологов продать наивному обывателю прищепку под видом пассатижей.
И вот я решил расставить точки над «i» дабы не отвечать в сотый раз на один и тот же вопрос, а просто отсылать к данному тексту. Я не стану расписывать внедорожные возможности машин тех или иных классов, а просто опишу обычную для российской зимы ситуацию на трассе, включив в нее в качестве действующих лиц основные категории ныне продаваемых полноприводных автомобилей. Итак, приступим…
Зима. Суббота. Морозное утро после снегопада. Дорога местного значения вдали от трассы. Полотно дороги покрыто десятисантиметровым слоем снега с прокатанной в нем грузовиками колеей. По этой красоте бодро ползет переднеприводный пузотер на скорости сорок километров в час. К нему стремительно приближается кроссовер известного производителя, уже названный маркетологами «революцией полного привода» (дорогие читатели, не пытайтесь определить марку по слогану, потому как его вариации использует целая плеяда производителей ;) ). За рулем кроссовера менеджер среднего звена, рядом его подруга помощник менеджера. Оба мчат на дачу, торопятся чтобы успеть к началу трансляции «Формулы-1». Приблизившись к пузотеру водитель кроссовера резко берет влево и вжимает газ в пол, в этот момент он сам себе напоминает главного героя фильма «Форсаж». Он уверен в своем полноприводном автомобиле, которому, по мнению журналиста из околоавтомобильного журнала нет равных на заснеженной дороге. И вот кроссовер выскакивает из накатанной колеи и начинает мотыляться в глубоком снегу, раскидывая его во все стороны. Теоретик автоспорта прикладывает максимум усилий к тому чтобы вернуть машину на курс, но поскольку кроме уверенности в том что он водитель ас, других навыков контраварийного вождения не наблюдается, машину все больше таскает и в результате она делает полтора оборота вокруг своей оси и задом вперед вылетает в кювет за мерно едущей легковушкой и её ни о чем не подозревающим водителем, который за все время езды так ни разу и не взглянул в зеркало.
И вот кроссовер лежит в кювете, слегка припорошенный снегом. Неподалеку расположился его передний бампер, оторвавшийся при первом намеке на контакт со снегом. В салоне два человека с равномерно белыми лицами. Вокруг обычный зимний пейзаж. Снег и холодно.
Следующим на месте водительского фиаско оказывается паркетник. Он останавливается у места крушения кроссоверных амбиций и из него вылезает дядечка средних лет с настороженным выражением лица. В кроссовере открывается окно и между водителями происходит диалог в ходе которого паркетниковод предлагает помощь, а кроссоверцы её с радостью принимают. После этого паркетник начинает разворачиваться, чтобы дернуть вылетевшую машину, заезжает задними колесами в рыхлый снег и застревает. Нажимает на газ посильнее – машина буксует. Водитель нажимает все кнопочки связанные, по его мнению, с увеличением проходимости, снова нажимает на газ, машина, теперь вооруженная разными электронными примочками для борьбы с бездорожьем, начинает буксовать значительно увереннее. Водитель паркетника грустнеет, говорит что-то не разборчивое и выходит на улицу покурить.
Тем временем к паре прилипших приближается современный внедорожник, на независимой подвеске и низкопрофильных шинах. Он тоже останавливается, из него выпрыгивает молодой энергичный парень, который заявляет собравшимся, что немедленно их спасет. Но достает из багажника буксировочную стропу с надписью 3 тонны и железными крючочками, цепляет паркетник и вытаскивает его на дорогу. Затем дает второй конец троса водителю кроссовера и тот начинает барахтаться в снегу пытаясь понять, за что тут вообще можно зацепить трос. Через пару минут к нему приходит понимание, что нужно ввернуть буксировочную петлю. Еще несколько минут уходят на поиск оной петли в багажнике и попытки ввернуть шпильку с обратной резьбой традиционным способом. Петлю все же удается закрепить на автомобиле и водитель современного внедорожника, стосковавшийся по активным действиям, рвет с места… причем исключительно трос, сам кроссовер неподвижен и скорбен.
Все выходят из машин и некоторое время смотрят на две половинки троса. Затем связывают их бантиком и повторяют попытку (в точности). Вязать второй бантик они не торопятся. Стоят, курят, звонят по телефонам, нецензурно бранят зиму и дорожников, в общем, пытаются как-то отвлечь себя от действительности.
И вот к ним приближается мостовой внедорожник, на нем даже есть лебедка. Водитель пытается затормозить у флешмоба но грязевые шины, в которые машина обута потому что зимняя резина в таком размере очень дорогая а М/Т зимой по-любому лучше гребет, радостно скользят по накатанному снегу, и внедорожник начинает тащить в сторону кювета. Машина цепляет двумя колесами обочину, но выравнивается и выезжает обратно на дорогу, после чего водитель решает продолжать движение не останавливаясь, вложив все свои измышления в емкое и короткое словосочетание: «ДАНУНАХ!».
Проходит некоторое время. Паркетник и современный внедорожник давно уехали по своим делам, бросив на прощание: «тут трактор нужен», оно и понятно - помощь-помощью, а выходной проходит. В кроссовере сидят усталые мокрые люди, а по дороге неспешно приближается большой экспедиционный внедорожник прошлого поколения. Из него выходят два мужика средних лет со следами вчерашнего праздника на лицах и задают привычный вопрос: «Страховую ждете или вытащить?». В кроссовере как-то вяло реагируют на предложение, мол, пробовали уже, не вытащить нас, тут трактор нужен.
Мужики спускают зимние колеса своего внедорожника, затем съезжают в кювет к кроссоверу и накатывают перед ним колею, затем выезжают обратно на дорогу и, зацепив лебедкой за погнутую буксировочную петлю, вытаскивают кроссовер обратно на дорогу. В кювете остается лишь утрамбованный днищем кроссовера снег, валяющийся в стороне передний бампер и бампер задний, оставшийся лежать на том месте, где кроссовер закончил свой высокий полет.
Мужики из экспедиционника, накачивают колеса, вяло отмахиваясь от денег, которые им предлагает за помощь водитель кроссовера. Затем все разъезжаются по своим делам. Дядьки на внедорожнике катят на лесную поляну, где их со вчерашнего вечера ждут друзья, а лишенцы на кроссовере в сервис с примотанными к крыше скотчем бамперами и размышлениями о том, что автомобильный маркетинг есть неприкрытое вранье и обманулово.
И вот кроссовер лежит в кювете, слегка припорошенный снегом. Неподалеку расположился его передний бампер, оторвавшийся при первом намеке на контакт со снегом. В салоне два человека с равномерно белыми лицами. Вокруг обычный зимний пейзаж. Снег и холодно.
Следующим на месте водительского фиаско оказывается паркетник. Он останавливается у места крушения кроссоверных амбиций и из него вылезает дядечка средних лет с настороженным выражением лица. В кроссовере открывается окно и между водителями происходит диалог в ходе которого паркетниковод предлагает помощь, а кроссоверцы её с радостью принимают. После этого паркетник начинает разворачиваться, чтобы дернуть вылетевшую машину, заезжает задними колесами в рыхлый снег и застревает. Нажимает на газ посильнее – машина буксует. Водитель нажимает все кнопочки связанные, по его мнению, с увеличением проходимости, снова нажимает на газ, машина, теперь вооруженная разными электронными примочками для борьбы с бездорожьем, начинает буксовать значительно увереннее. Водитель паркетника грустнеет, говорит что-то не разборчивое и выходит на улицу покурить.
Тем временем к паре прилипших приближается современный внедорожник, на независимой подвеске и низкопрофильных шинах. Он тоже останавливается, из него выпрыгивает молодой энергичный парень, который заявляет собравшимся, что немедленно их спасет. Но достает из багажника буксировочную стропу с надписью 3 тонны и железными крючочками, цепляет паркетник и вытаскивает его на дорогу. Затем дает второй конец троса водителю кроссовера и тот начинает барахтаться в снегу пытаясь понять, за что тут вообще можно зацепить трос. Через пару минут к нему приходит понимание, что нужно ввернуть буксировочную петлю. Еще несколько минут уходят на поиск оной петли в багажнике и попытки ввернуть шпильку с обратной резьбой традиционным способом. Петлю все же удается закрепить на автомобиле и водитель современного внедорожника, стосковавшийся по активным действиям, рвет с места… причем исключительно трос, сам кроссовер неподвижен и скорбен.
Все выходят из машин и некоторое время смотрят на две половинки троса. Затем связывают их бантиком и повторяют попытку (в точности). Вязать второй бантик они не торопятся. Стоят, курят, звонят по телефонам, нецензурно бранят зиму и дорожников, в общем, пытаются как-то отвлечь себя от действительности.
И вот к ним приближается мостовой внедорожник, на нем даже есть лебедка. Водитель пытается затормозить у флешмоба но грязевые шины, в которые машина обута потому что зимняя резина в таком размере очень дорогая а М/Т зимой по-любому лучше гребет, радостно скользят по накатанному снегу, и внедорожник начинает тащить в сторону кювета. Машина цепляет двумя колесами обочину, но выравнивается и выезжает обратно на дорогу, после чего водитель решает продолжать движение не останавливаясь, вложив все свои измышления в емкое и короткое словосочетание: «ДАНУНАХ!».
Проходит некоторое время. Паркетник и современный внедорожник давно уехали по своим делам, бросив на прощание: «тут трактор нужен», оно и понятно - помощь-помощью, а выходной проходит. В кроссовере сидят усталые мокрые люди, а по дороге неспешно приближается большой экспедиционный внедорожник прошлого поколения. Из него выходят два мужика средних лет со следами вчерашнего праздника на лицах и задают привычный вопрос: «Страховую ждете или вытащить?». В кроссовере как-то вяло реагируют на предложение, мол, пробовали уже, не вытащить нас, тут трактор нужен.
Мужики спускают зимние колеса своего внедорожника, затем съезжают в кювет к кроссоверу и накатывают перед ним колею, затем выезжают обратно на дорогу и, зацепив лебедкой за погнутую буксировочную петлю, вытаскивают кроссовер обратно на дорогу. В кювете остается лишь утрамбованный днищем кроссовера снег, валяющийся в стороне передний бампер и бампер задний, оставшийся лежать на том месте, где кроссовер закончил свой высокий полет.
Мужики из экспедиционника, накачивают колеса, вяло отмахиваясь от денег, которые им предлагает за помощь водитель кроссовера. Затем все разъезжаются по своим делам. Дядьки на внедорожнике катят на лесную поляну, где их со вчерашнего вечера ждут друзья, а лишенцы на кроссовере в сервис с примотанными к крыше скотчем бамперами и размышлениями о том, что автомобильный маркетинг есть неприкрытое вранье и обманулово.
текст: Лёня НЕМОДНЫЙ
фото из архива автора
фото из архива автора
только описание ситуации (((
незачОт!
а принципы внедорожности кто расписывать будет? взялся за рычаг КПП - двигай ))
кроссовер, а также все им подобное, имеющее якобы полный привод (но подключаемый) необходимы лишь для преодоления свежего снежка на хорошем покрытии (то есть там, где и обычная "десятка" жигулевская пройдет), ну или максимум перескочить через легенький бруствер при выезде с парковки. в остальных ситуациях данная система полного привода ОПАСНА! продолжим разбор на основе описанной ситуации: при буксе передних колес, автоматически подключился задний мост, из-за этого возникает НЕУПРАВЛЯЕМЫЙ занос! то есть переднеприводная магина начинает вести себя как заднеприводная. среагировать и исправить не получится - водила давит газ, чего категорически не рекомендуется в случае заноса заднеприводного авто. сбавлять обороты - зад отключается (правда не так быстро, все-таки тупая электроника дает свое), но тогда машина возвращается к переднеприводному варианту и это мешает избежать заноса!
самая оптимальная, на мой взгляд, система современных полных приводов (автоматических) - это те, которые сделаны из заднеприводных авто! а это Инфинити, БМВ, Мерседес и т.п., а все эти Кашкаи, Икс-трейлы, и Аутлендеры и ЦРВ - это все баловство, как говорил мой дед.
кстати себе выбирал авто на полном приводе именно исходя из этих расчетов и остановился на Инфинити ФХ 35, о чем не жалею уже третий год.
автомобиль как одежда. должен быть разным для каждого случая. один - в театр поехать, другой - в лес. третий - холодильник отвезти. один на все случаи - никак.
большая часть покупателей современных кроссоверов и как бы бездорожников это жертвы рекламы, но дороги то во все времена года ГОВНО! а экспедиционником тоже надо уметь пользоваться
на 157 кунг хренвая вещь. болтает с ним на косогорах. Легенькая будочка или бортовой кузов... это кайф:)
Не знаю, будет ли читать этот пост, а тем более комментарии к нему сам Немодный, но, если будет, то хочется ему сказать:
Больше 10 лет назад на покатушки в клуб 4х4 приехали парень с девушкой на крутом тогда Grand Cherokee на блестящих дисках и низкопрофильной резине. Закопались в первой луже, побили весь хром с порогов, но у ехали довольные до соплей. Спасибо тебе, Леня, за самый главный автоурок. "ДжЫпер - это человек, всегда готовый рвануть на помощь в самый дальний угол вселенной".
P.S. Пару лет назад мы взяли Тверскую землю в Туризме.
Все внедорожники кончились в 2000 году,:) после пошли только паркетники и кроссоверы. Проста стало жалко на такой машине съезжать с дороги. Они превратились из Offroad в Allroad машины. Это правда не КАСАЕТСЯ нашего автопрома !! УАЗ И НИВА ЭТО не для дорог !!
Если с дури мосты не порвешь;)
T-34!?
Жыперы такие жыперы. Для меня это звучит примерно как "нас затопили соседи сверху, у всех кто был в тапках ноги промокли, а я дома в болотных сапогах хожу".
И типа обычные машины могут ездить только по гоночному трэку. Бордюр уже требует полный привод, а грязный бордюр - раму, понижайку, лебёдку и резину для данной фазы луны.
Вы что, в городе вообще не бываете? Или у вас машины как клюшки для гольфа? И кто после этого мажор?
У меня Mazda 6, езжу исключительно по городу, в эту зиму очень жалею, что у меня не внедорожник, как впрочем и осенью с весной, когда дорог нет даже в городе, так что вопрос спорный по поводу мажоров :)
Поэтому оптимальные машины для города - те самые Кашкаи и Спортажи, которые ниже назвали вёдрами. В меру стильные и компактные, в меру проходимые и вместительные. Чего я не понимаю, так это зачем народ берёт всякие Камри с 3х-литровыми движками. Просто жопу возить.
Короче, чем круче машина, тем дальше идти за трактором. Единственный + во всей этой истории это лебедка, так если есть лебедка, можно и без внедорожника обойтись - тут от длины троса зависит и от какой то опоры, дерева там или ограждения и пр.
"тем дальше идти за трактором"
А если на 100км-единственный трактор, и он застрял в соседней луже?
Молись
Основное отличие кроссовера от внедорожника это наличие раздаточной коробки и понижающей передачи. Ну и конечно подвеска способная выдерживать крутящий момент на понижайке.
Походу аффтырь много читает афтофорумов. Там таких сказок пруд пруди. Навороченный жип на слабой резине спасанёт там там, где пройдёт кроссовер в правильных лаптях. Конкретный пример месячной давности - Диско и Дастер
Одевать кроссовер в правильные лапти это как одеть девушку модель в кирзовые сапоги- ходить будет, только хреново и недолго.
Это уже другая тема. Разговор о том, что тип 4-х колёсника и проходимость это не столь очевидные связи, есть много других факторов
Можно еще так начать историю... Ехали мы как то на шишиги..... и выдергивали попутно из говна экспедиционные внедорожники с оторванными мостами и обвесом на пол ляма))))
Каждая машина хороша по ситуации по месту применения.
Мозг нужно сначала включить и все будет замечательно.
Ничего нового не прочел
Самое главное отличие настоящего внедорожника от псевдо-внедорожника (кроссовера, паркетника) в том, что настоящий внедорожник в состоянии преодолевать тяжелое бездорожье без последствий (поломок) для своей конструкции в течение длительного времени. Например, многие паркетники из премиум сегмента (Cayenne, Range Rover и т.д.) оснащены довольно замороченными электронными внедорожными помощниками, а также пневмоподвесками и т.д., благодаря чему в некоторых случаях эти машины способны преодолеть разовые препятствия не хуже, чем внедорожники классической конструкции, однако обычно это не обходится без последствий в виде оторванных пластиковых защит, разъемов электропроводки, разорванных пыльников ШРУСов и рулевых наконечников, погнутых тоненьких рычажков подвески... Именно поэтому преодолевать километр за километром тяжелое бездорожье на таких "внедорожниках" невозможно - вся многочисленная электроника, хлипкая асфальтовая подвесочка и пластик, находящиеся под днищем, будут фатально повреждены и автомобиль неизбежно выйдет "из строя".
Просвещу вас немного.
На Range Rover существует готовый прикольный комплект переделки подвески (из пневно в простую - пружина+аморт) :-)) про «отшаманить» я вообще молчу (любой каприз за ваши деньги) Для тех кому нужно пожёстче :-))
Далее, пластиковые (или тонкие жестянки) защиты в базовых версиях стоят везде, прочная стальная защита - это уже ТЮНИГ. Кстати, который есть и на Рейндж, причём даже в стандартных каталогах запчастей (защита двигателя, защита коробки, раздатки и т.д., лебёдка и т.п.). Так, что кому, что нужно, тот то и выбирает (либо дизель, меньше радиус колёс с резиной пожирнее и т.д., либо низкопрофильная резина и суперчарджер, сидения с массажем, аудиосистема с 2-мя десятками динамиков и т.д.). Всё зависит не от того, что правильнее, а от того, что нужно конкретно каждому человеку.
Насчёт Тру-джипов и их неубиваемости.
Мой знакомый является активным участником одного джип сообщества (японские машины определённого производителя, и не один-два десятка участников). Так вот, после каждых, более-менее "весёлых" покатушек, а тем более после соревнований (где часто призовые места берёт и в регионе и по ДФО) он ремонтирует свой джип. Ремонтирует, КАРЛ!!! Иногда что-то только поправить (пыльники например), но часто и замена деталей . Нет ничего сверхпрочного и вечного. Как уже было сказано, Шашига дёрнет любой "истинный-джип", также как и сама сядет в более злом месте. Так что мерилово детородными органами оставьте лучше школьникам. Каждый выбирает машину исключительно для себя, а не для других.
Тюнинг это тюнинг. Разговор про стандартные комплектации и заложенные в них потенциалы, так как предела любому тюнингу нет. Можно и кузов от легковушки посадить на раму шишиги и "оно" поедет)) Про пневмоподвеску меня не надо просвящать - сам могу неплохо просвятить, так как владел Пегасом пару лет. Я про то, что "мерилово детородными органами", а точнее толщиной железа и его количеством очень даже кстати, ведь это элементарно - сломать более толстое железо (к примеру, зависимый мост) в любом случае сложнее, чем тонкое железо с кучей резиночек (к примеру, независимая подвеска). С этим нет смысла спорить. Следовательно, машина с более толстым железом заведомо более прочная и выносливая, чем современные пластмассовые поделки. Вы же сами привели пример с шишигой о том, что она сядет в более злом месте - так вот после того, как её оттуда вытащат, она спокойно поедет дальше, ну максимум масла в трансмиссии поменять надо будет, если воды насосало. А гламурный "джип" после аналогичной засады поедет на СТО с серьезными техническими проблемами.
Насчет покатушек и внедорожных соревнований всё так и есть - нет ничего вечного, всё ломается, но предел надежности всё таки значительно выше у "Тру-джипов" с минимумом пластика и электроники.
П.С. Сам уже давно состою в одном джип сообществе одного японского производителя, в котором не одна тысяча участников, так что немного в теме что к чему)
Для начала учимся читать, то что пишут другие.
1. Читаем внимательно, я говорил про СТАНДАРТНЫЕ КОМПЛЕКТАЦИИ (то, что можно взять из салона по стандартному перечню запчастей, от самого производителя с его же маркировкой, а не через всякие сторонние ателье – AMG, TRD и т.д.), доработки (тюнинг) были приведены только для примера, что это возможно.
2. Х.з. что такое «Пегас» (знаю, что из мифологии это кляча с крылышками, которая, вроде бы как, даже летать умела).
Да вы спец просто по пневмам, я погляжу. Я же всего лишь в жизни сталкивался с пневмами на Тойота Краун Маджеста 90-х (в лихие юношеские годы), на Лексусах (470-ки, но там только задняя ось), на Туарегах, и на Рейндж Роверах (у меня полноразмерный, у друга спорт, одногодки, и поболее 2 лет уж точно)
… погуглил … «пегас» - это про кусок китайского «Г»? Улыбнула сама идея сравнить … «это».
3. Прочность «железа» … а точнее металла, зависит не только от толщины, но и от его состава, от формы (одинакового состава металл - 3 мм лист с пустотой – вырезом по центру для облегчения, разрушится быстрее, чем лист 2 мм с рёбрами жёсткости и без ослаблений конструкции ради веса).
Но если вы такой большой спец, то я весь во внимании, приведите примеры, где стоит «железо» толще и круче, чтоб я следующий раз знал, что брать, если захочу не вылазить из грязи. Как говорится «век живи, век учись». :-)
4. «более прочная и выносливая, чем современные пластмассовые поделки» - это вы про «пегас»?
5. «А гламурный "джип" после аналогичной засады поедет на СТО с серьезными техническими проблемами»
а другие в ремонт не поедут? В ремонт поедет и экспедиционный джип. Вот только его ремонт может быть гораздо дороже и сложнее, чем заменить пыльники, пару рычагов (на крайняк) и сайлентблоков. Уровень сложности преграды никакими величинами не измеряется, всё это слишком субъективно. Но при равных условиях (резина хотя бы)
6. Приведите примеры «гламурных» и «Тру джипов», так для сведения. Только давайте не выходить за пределы заводской комплектации производителя. Ведь, как вы сказали, тюнинговать можно всё, что угодно (с этим я и не спорил).
7. «Сам уже давно состою в одном джип сообществе одного японского производителя, в котором не одна тысяча участников, так что немного в теме что к чему)» промолчу лучше.
Теоретик автоспорта прикладывает максимум усилий к тому чтобы вернуть машину на курс, но поскольку кроме уверенности в том что он водитель ас, других навыков контраварийного вождения не наблюдается, машину все больше таскает Это шедевр, однозначно в избранные))
Паркетник, кроссовер, кроссовер, паркетник. Запутался совсем.
"мостовой внедорожник", "современный внедорожник", "экспедиционный внедорожник" - сколько страшных слов...