Хоть монорельс и не метро, но он есть на схемах метрополитена и находится под его юрисдикцией. А посему посту быть.
Моско́вская моноре́льсовая тра́нспортная систе́ма (ММТС) — монорельсовая система в Москве, в Северо-Восточном административном округе, проходящая от станции метро «Тимирязевская» до улицы Сергея Эйзенштейна.
0
Трасса начинается у станции метро «Тимирязевская», проходит по улице Фонвизина, пересекает линию Октябрьской железной дороги, идёт мимо Телецентра по улице Академика Королёва, выходит к Главному, а затем к Северному входу ВВЦ, всего шесть станций и все шесть находятся на высоте 6 метров.
0
Станция Тимирязевская.
0
Официальная история этого проекта начинается 17 июля 1998 года, когда государственному предприятию «Московский институт теплотехники» (МИТ) совместно с Управлением транспорта и связи и Москомархитектурой (НИиПИ Генплана г. Москвы) было поручено разработать проект программы «Московский монорельсовый транспорт»
0
Улица Милашенкова.
0
Первоначально планировалось построить линию от Ярославского шоссе до путепровода «Северянин», однако позже проект был изменён.
0
Телецентр.
0
Окончательно участок строительства будущей монорельсовой транспортной системы, которая должна связать ВВЦ с близлежащими станциями метро (Тимирязевская и Ботанический сад), был определён 13 марта 2001 года в «Концепции проведения в г. Москве в 2010 году Всемирной универсальной выставки ЭКСПО-2010». Размещение депо ММТС было определено на территории трамвайного депо им. Н. Э. Баумана.
0
Улица Академика Королёва
0
В августе 2001 года начались первые работы на улице Фонвизина. 22 сентября установлен пробный каркас под первую опору. 2 февраля 2002 года закрыто движение трамваев от Южного входа ВВЦ до Останкино.
Вход в кабину машиниста.
0
То-же академика Королёва.
0
Выставочный центр.
0
В это время проходит доработка подвижного состава, так как приобретённый ранее пробный состав Intamin показал неудовлетворительные результаты испытаний работы в зимний период. Сама трасса официально именуется экспериментальной.
Макет и подвижной состав.
0
Улица Сергея Эйзенштейна.
0
11 ноября конечная станция ММТС «Экспоцентр» получила новое название — «Улица Сергея Эйзенштейна». В ноябре 2003 года большинство станций находятся на стадии завершения, везде уложены ходовые балки, в декабре началась обкатка первого экземпляра подвижного состава. В процессе испытаний 21 февраля произошла авария: вагон сорвал около 15 метров контактного рельса в районе станции Улица академика Королёва. Было объявлено об очередном перенесении сроков ввода в эксплуатацию. В мае на линии проходит обкатка трёх составов, открытие дороги в очередной раз откладывается без публичного объяснения причин.
Тестовый полигон.
0
Вид из кабины машиниста.
0
20 ноября 2004 года: монорельс принял первых пассажиров, начав работу в «экскурсионном режиме». На линии работало 2 состава, интервал движения составлял 30 минут, время работы по предложению ГУП «Московский метрополитен» установлено с 10:00 до 16:00. Посадка осуществлялась только на станции Ул. С. Эйзенштейна, позже была открыта для входа станция Тимирязевская. Стоимость проезда составляла 50 рублей для взрослых, для школьников и учащихся ПТУ — 25 рублей, для детей до шести (позже — до семи) лет — бесплатно.
Вид с Останскинской телебашни.
0
Полностью все станции были открыты для входа и выхода пассажиров 1 сентября.В I квартале 2007 года в основном были завершены работы по отладке эксплуатации монорельсовой дороги в полуавтоматическом режиме. Для обеспечения удобства эвакуации пассажиров в чрезвычайных ситуациях потребовалось расширить ходовые мостки в районе глухих стен станций островного типа. В декабре был подписан акт приёмки передачи ММТС в собственность города Москвы и проведена Государственная комиссия по приёмке монорельсовой транспортной системы в целом.
Разворот на станции Тимирязевская.
0
С 1 января 2008 года станции открыты для входа и выхода пассажиров с 6:50 до 23 часов. С 10 января линия перешла в транспортный режим работы. Интервалы движения были уменьшены и составили на тот момент от 9 до 22 минут (2—5 составов на линии). Управляет поездом управляет машинист, без помощника.
0
Цены снижены до 19 рублей за одну поездку, появились проездные билеты, в том числе для студентов. За первую неделю работы в режиме работы общегородского транспорта (с 10 января 2008 года) количество перевезённых пассажиров составило 37 871 человек.
0
В ноябре 2008 года максимальное количество составов на линии было увеличено с 5 до 6, а 1 декабря был введён новый график движения. Интервалы на линии составили от 6 мин. 55 сек. до 20 мин. 45 сек., была повышена скорость движения: полный круг состав проходит за 41 мин. 30 сек. (было 45 минут).
С 1 января 2013 года на линии начали действовать все билеты Московского метрополитена, кроме транспортного приложения к банковской карте. При этом пересадка с метро на монорельс и с монорельса на метро в течение 90 минут — бесплатна.
0
В качестве макетного образца подвижного состава из двух головных вагонов был приобретён поезд серии P30 швейцарской фирмы Intamin Transportation. Инженерным центром ТЭМП был разработан асинхронный линейный двигатель, позволяющий увеличить КПД и решить проблемы пробуксовки состава при обледенении ходовой балки. В настоящий момент московский монорельс — это единственный в мире монорельс с линейным двигателем(кроме систем на магнитной подвеске — маглевов).
0
Максимальная скорость состава 60 км/ч (16,7 м/с), однако она должна снижаться до 28 км/ч на кривой радиусом 100 м и до 20 км/ч на кривой радиусом 50 м. Номинальное ускорение при разгоне и торможении — 0,8—1 м/с² в зависимости от загрузки состава. Ускорение при экстренном торможении — не более 3 м/с².
Длина тормозного пути при скорости движения 43,2 км/ч (12 м/с) на прямом сухом участке пути при служебном торможении — не более 80 м, при экстренном торможении — не более 36 м.
0
В депо находится 8 пассажирских составов (пронумерованы от 01 до 08) и одно многофункциональное транспортное средство (специальный состав, состоящий из двух головных вагонов, без номера). Все составы эксплуатируются. В обычном режиме одновременно на линии работает до 6 составов, 1 состав должен находиться в плановом ремонте и один — в резерве. При необходимости (например, при резком увеличении пассажиропотока) резервный состав также выводится на линию, таким образом, общее число одновременно работающих составов может достигать 7.
0
В настоящее время в депо идёт сборка девятого состава.
Жаль. На самом деле очень удобно было срезать на нём. Я всё ждал, когда они продлят эту линию.
Трамвай на эстакаде, на которую не залезет ни одно очень спешащее авто - это, конечно, шикарно, но... Нравился мне монорельс. Ехал на нём и было такое "лёгкое ощущение будущего"...
Эх. Почему в Японии, к примеру, перспективы есть а у нас как всегда. Хотя, думаю, если бы средства не пилили (да и маршрут движения был более торный), он бы не был "убыточен". Посмотрим, что у них получится с трамваями, но то, что они сокращают маршрут, вместо того, что бы добавлять новые - уже не интересно.
Ну, медленный он исключительно потому что ему добавили поворотов-разворотов везде, где только могли - так то он 60 км/ч мог бы вытянуть. Для сравнения, метрополитен ездит в среднем со скоростью 50 км/ч.
Монорельс всё...
https://news.mail.ru/society/66775867/?frommail=1https://news.mail.ru/society/66775867/?frommail=1
Довольно обстоятельный пост.
У нас в Иркутске давно уже пора монорельс строить.
Жаль. На самом деле очень удобно было срезать на нём. Я всё ждал, когда они продлят эту линию.
Трамвай на эстакаде, на которую не залезет ни одно очень спешащее авто - это, конечно, шикарно, но... Нравился мне монорельс. Ехал на нём и было такое "лёгкое ощущение будущего"...
Эх. Почему в Японии, к примеру, перспективы есть а у нас как всегда. Хотя, думаю, если бы средства не пилили (да и маршрут движения был более торный), он бы не был "убыточен". Посмотрим, что у них получится с трамваями, но то, что они сокращают маршрут, вместо того, что бы добавлять новые - уже не интересно.
Ну не знаю. Я его терпеть не могу. Медленный. Еле тащится. Лучше уж легкое метро.
Ну, медленный он исключительно потому что ему добавили поворотов-разворотов везде, где только могли - так то он 60 км/ч мог бы вытянуть. Для сравнения, метрополитен ездит в среднем со скоростью 50 км/ч.