168k
10 лет назад · 8 фото · 6830 просмотров · 24 комментария
Новая система безопасности от Volvo при вылете с дороги (8 фото + 1 видео)
Метки: #Volvo #безопасность #краш-тест
Volvo всегда славилась своими разработками безопасности водителей, пассажира и пешеходов. И даже сейчас, когда, казалось бы, крупнейшие мировые автогиганты слились воедино в борьбе за выживание владельцев своих автомобилей, Volvo не прекращает разрабатывать все новые системы активной и пассивной безопасности.
Нынешняя история - про краш-тесты, которые проводит компания с новым кроссовером XC90 по предотвращению травматизма в условиях бездорожья. Впечатляющая штука, конечно.
45 лет Volvo ведет исследования реальных аварий. Как показывает статистика, около 30% из них связаны с выездом автомобиля с проезжей части и последствия могут быть самыми печальными.
В этом случае системы активной безопасности вряд ли могут помочь, поэтому в дело вступает пассивная безопасность, которая защищает водителя и пассажиров от последствий аварии.
Еще в 2007 году Volvo разработала тест, в котором транспортное средство буксируется со скоростью 80 км/ч, а потом резко сворачивает в канаву, в конце которой крутой подъем. В самом конце канавы автомобиль буквально взлетает в воздух и во время от взлета до приземления нагрузка на позвоночник пассажиров может составлять до 10g - примерно такую же нагрузку испытывает пилот, который катапультируется из истребителя.
Семь лет исследований, краш-тестов и нагрузочных испытаний при помощи робота ABB (который сам стоит столько, сколько один краш-тест), привели к внедрению целого ряда решений. Во первых, огромное количество датчиков теперь располагается по всему автомобилю и умеет распознавать, когда автомобиль покидает дорогу. Когда это происходит, автоматические натяжители ремней безопасности плотнее притягивают водителя и пассажиров к сидениям. Сами сидения также по итогам тестов сделаны так, чтобы максимально поглощать вертикальные удары.
Из-под сидений было убрано все оборудование - никаких усилителей, сабвуферов и электроприводов сидений. Это освободило порядка 13 сантиметров, которые фактически уходят в никуда при ударе снизу, но при этом статистика краш-тестов говорит, что из-за получения этого дополнительного пространства под передними сидениями, риск травм позвоночника для водителя и переднего пассажира снижается на 30%. Именно поэтому желательно в новом XC90 не запихивать под эти кресла никаких громоздких причиндалов. Мало ли...
Во время недавнего мероприятия для прессы в штаб-квартире компании в Гетеборге, журналистам показали сам краш-тест, разбив две XC90. Результат, конечно, всех поразил. В первом случае автомобиль встал на четыре колеса и открылись только фронтальные подушки безопасности. Во втором случае (на видео ниже), автомобиль пошел по касательной, раскрылись фронтальные и коленные подушки, и правые боковые шторки, которые оставались надутыми порядка 6 секунд, чтобы уберечь пассажиров от возможного переворота.
Внешние повреждения автомобилей при этом оказались лишь поверхностными, по заключению экспертов автомобили полностью ремонтопригодны и после кузовного ремонта смогут снова полноценно служить своим владельцам.
Хотя с другой стороны, подобные испытания не требуются ни в одной стране мира. Это исключительно собственная инициатива Volvo для повышения безопасности водителя и пассажиров - часть глобальной стратегии безопасности компании.
Внешние повреждения автомобилей при этом оказались лишь поверхностными, по заключению экспертов автомобили полностью ремонтопригодны и после кузовного ремонта смогут снова полноценно служить своим владельцам.
Хотя с другой стороны, подобные испытания не требуются ни в одной стране мира. Это исключительно собственная инициатива Volvo для повышения безопасности водителя и пассажиров - часть глобальной стратегии безопасности компании.
Само видео в slow motion:
Метки: #Volvo #безопасность #краш-тест
Вольво уже не та...
У меня уже четвертая вольво в жизни - ХС60, пробег 140т уже. Ничего не ломалось, менял только расходники. Дизель 205 лс, 420нМ, динамики навалом. Расход 7-8 в смешанном цикле. Шумка отличная, комфорт на высоте, про безопасность, я думаю, ничего говорить не надо.
Что здесь может не устраивать?
Предыдущая вольво честно спасла мне жизнь когда в лоб зимой прилетела тетя со встречки на 100км в час. Тетю на фольксвагене (тоже универсал) до больницы не довезли.
Поэтому я готов переплатить за безопасность себя и своей семьи.
Ну у Мерсов и БМВ безопасность не хуже. Простите, конечно, но я в год езжу тысяч по 30-35, ни одной лобовухи, а у вас целых две и один труп. Может не в машине дело?
Я говорю о другом, пластик, обивка, резинки - все не то. В Вольво 2002-2008 годов двери внутри имели бархатную окантовку, моторы 2,5Т и 2,4 считались эталонными, а сейчас Вольво - это дорогой Форд, не более. В общем, товарищ после S60 купил Пассат, мы с женой Трёшку.
Конечно, на вкус и цвет, как говорится, желаю вам безаварийной езды!
Где я писал про две??? Эта авария у меня вообще первая (и последняя надеюсь) за 20 лет стажа. И не по моей вине, кстати. Увернуться не было варианта, ибо дорога в наших сопках - с одной стороны скала, с другой обрыв.
Пластик зимой не скрипит.Бархат на дверях присутствует. Мотор 2400 дизель. 140 тысяч я наездил за 5 лет, значит пробеги у нас с вами примерно одинаковые.
В любом случае - и вам удачных дорог и поменьше баранов на них!
у XC90 вообще все моторы 2.0, и бензинки, и дизеля. даже Т6 320 кобыл - и тот двухлитровый.
Я о том же
Мозг надо иметь и глаза!!! А главное умение ездить за рулем - а там и ЗАПОРОЖЕЦ машиной окажется.
Можно ссылку на подобное видео с участием зубила?
Нет такого видео.Зубила развалится еще даже не сьехав с асфальта.
Что вы мне ссылку на ютьюб дали? Я попросил ссылку на видео с участием зубила.
А то вы выглядите пустословом, так как свои слова даже подкрепить ни чем не можете.
Не буду;) Я думал может вам правда такое видео попадалось.
Блин... не ломайте!!! дайте мне)))
Пошел продам квартиру, свою ласточку "Ладу" и куплю себе XC90, ну а Х..ЛИ!!!
Тогда сразу думай что продавать на ремонт коробки..
Все равно не хватит...
"во время от взлета до приземления нагрузка на позвоночник пассажиров может составлять до 10g "
Чему вас в школе учили?
Во время от взлета до приземления на позвоночник вообще не действует никакая сила, бо тело находится в состоянии невесомости относительно корпуса машины. А вот в момент взлёта или приземления, да, и ещё как. Там и все 30G могут быть, сильно зависит от угла удара и "пружинистости" места падения.
хотя, в частном случае, если машина начинает переворачиваться в воздухе, то да, могут действовать нагрузки, но не столь большие и не вертикальные.
"в состоянии невесомости относительно корпуса машины"-это как????
да просто, по законам физики.
Посмотрел видео - после такого вылезают из жигулей и идут морду бить, тому кто подрезал....
Так ты сравнил наших, которые с рождения на жигулях-машинах смерти ездят, и привыкают ко всему ,и европейцев, у которых самые говёные дороги ровнее наших))
Так у них поэтому там робот и сидит, который ходить не умеет.