Мосты Москвы 2 часть (23 фото)

Соединяет Крымскую площадь (с северо-западной стороны) с улицейКрымский Вал (на юго-востоке). Построен в 1936-1938 гг. по проекту инженеров Б. П. Константинова и А. В. Власова.Официальное открытие моста состоялось 1 мая 1938 года. Своё название получил от древнего Крымского брода, через который крымские татары переправлялись при набегах на Москву.

Крымский мост — один из наиболее крупных цепных мостов Европы.
Его длина с подходами — 688 метра, ширина — 38,5 метров. Мост выполнен из стали — речной пролет подвешен к цепям, укреплённым на клёпаных стальных колоннах (пилонах) высотой 28,7 метра. Длина каждой цепи — 297 метров. Общий вес стальных конструкций моста — около 10 тысяч тонн. Крымский мост сооружён на месте металлического моста, возведённогов 1872-1873 гг. по проекту В. К. Шпейера, который, в свою очередь, заменил Никольский деревянный мост, построенный в 1789 году попроекту А. Герарда. Деревянный Никольский мост был наплавным ("живым"), что было
типичным для мостов того времени.

Своё название "Никольский" или "Никольский в Хамовниках" получил по чудесной церкви Николая Чудотворца в Хамовниках (Храм Николы в Хамовниках), которая сохранилась и не закрывалась в советское время. В 2001 году Крымский мост был реконструирован с заменой дорожного покрытия и тротуаров моста. При этом — движение по мосту не прекращалось.

Малый Каменный мост это один из многочисленных мостов через Водоотводный канал Москва-реки, бывший первым по течению до 2004 года, когда в эксплуатацию был введен новый мост - Патриарший. Малый Каменный мост продолжает Большой Каменный и соединяет улицы Большая Полянка и Серафимовича. В 1788 году в этом месте был сооружен деревянный мост, называвшийся Козьмодемьянским. Название произошло от находящейся неподалеку церкви Козьмы и Дамиана. К середине 1880 года деревянное сооружение было заменено на каменное, состоящее из трех пролетов. С этого времени его и стали называть Малым Каменным.

В 1938 году на месте каменных пролетов было сооружено однопролётное железобетонное строение. Руководили проектом инженер Гольбродский, а также архитекторы К.Н. и Ю.Н. Яковлевы. И хотя материал, из которого сделана новая конструкция, далек от природного камня, название моста, пришедшее из XIX века, сохранилось до нынешних времен. Сегодня длина моста составляет почти 64 метра с подходами, длина надводного пролета - около 55 метров, ширина - 40 м. Сооружение огорожено причудливыми ажурными перилами из литого чугуна.
До 1941 года по мосту проходили трамвайные пути. Однако после окончания войны их функционирование было сочтено нецелесообразным и рельсы разобрали. Сегодня на Малом Каменном мосту достаточно оживленное автомобильное движение, проложены тротуары для пешеходов, оборудованы лестничные спуски на Москворецкую и Котельническую набережные.

Большой Москворецкий мост — автомобильный-пешеходный мост через
Москва-реку. Название дано по Москворецкой набережной. Соединяет Красную площадь, Васильевский спуск и улицу Варварку с улицей Большая Ордынка в Замоскворечье. Построен на месте одной из старейших переправ в Москве.
С 1498 года на этом месте Москва-реки существовал наплавной («живой»)
мост на пути от Тверской дороги к Серпуховской. В 1789 году построен деревянный мост на сваях. В 1829 году построен деревянный 3-х арочный мост на каменных быках (опорах).

Длина пролётов составляла 28 метров. В 1870 году мост сгорел, и в 1872 году на каменные быки были установлены металлические пролеты. Современный трёхпролётный мост из монолитного железобетона построен в 1936-1937 гг. по проекту инженера В. С. Кириллова и архитектора А. В. Щусева. Общая длина моста с подходами составляет 554 метра, ширина — 40 м. Продолжением Большого Москворецкого моста является Малый Москворецкий
мост через Водоотводный канал.
28 мая 1987 года западногерманский пилот-авантюрист Матиас Руст, приземлил свой лёгкий одномоторный самолёт прямо в центре дорожного полотна Большого
Москворецкого моста.

Большой Краснохолмский мост, пересекающий Москва-реку, ведет начало своей истории еще с XVIII века. В начале это был деревянный наплавной мост на кругах между Таганкой и Замоскворечьем. Как и другие "живые" мосты, он был подвержен частым наводнениям, после которых сооружение приходилось отстраивать заново. Первый стационарный Краснохолмский мост был построен в 1872 году инженером Струве - создателем многих других московских мостов, в частности Москворецкого, Бородинского и Крымского. Это сооружение имело два пролета, несущие фермы, пешеходную и автомобильную части. В 1900 году здесь были проложены и трамвайные пути.

Современный Большой Краснохолмский мост был возведен в 1938 году под началом инженера В.М. Вахуркина и архитектора В.Д. Кокорина. Конструкция проложена под углом 55 градусов к фарватеру реки. Такой скос имел целью сгладить излом Садового кольца. В процессе строительства обнаружилось, что часть жилого дома по улице Осипенко расположена прямо на съезде моста. И тогда была осуществлена беспрецедентная акция - перенос части дома на новое место и разворот его на 19 градусов. Все бы ничего, но операция осуществлялась без отселения жильцов и даже без отключения коммуникаций. Самое интересное же заключалось в том, что, по свидетельству самих жителей, они не почувствовали ни малейшего дискомфорта. Первоначально Большой Краснохолмский мост планировали сделать подвесным. Однако, взвесив все возможные риски, инженеры-конструкторы отказались от этой идеи и использовали при постройке стандартную арочную однопролётную схему.
Длина Большого Краснохолмского моста составляет более 725 метров, ширина - 40 метров. Сооружение рассчитано на 8-полосное автомобильное движение.
Название моста связывают с Таганским холмом, который ранее назывался Красным. Этим словом наши предки обозначали не только цвет, оно было синонимом современного слова «красивый».

Патриарший пешеходный мост, переброшенный через Москва-реку между Пречистенской и Берсеневской набережными, был построен в 2004-2005 годах по проекту художника Церетели, при участии инженеров Чемеринского и Колчина, а также архитектора Посохина. Создатели моста постарались отобразить в конструкции архитектурные традиции мостостроительства XIX века. Общая длина сооружения составляет 203 метра. Патриарший мост имеет необычную конструкцию пролета и привлекает своим своеобразным внешним видом. Кованые узорчатые ограды неизменно влекут молодоженов и влюбленные пары.
Здесь можно увидеть множество замков - от обычных, купленных в магазине, до самых изысканных и оригинальных, с выгравированными именами.

Большие и маленькие, смешные и элегантные, простые и вычурные - замки символизируют нерушимость союза двух влюбленных сердец. Выброшенные в глубокие воды Москва-реки ключи свидетельствуют об окончательности принятого решения. Среди жителей столицы существует поверье - если на Патриаршем мосту медленно зажегся фонарь, значит, в Центре планирования семьи и репродукции вспыхнула еще одна звездочка новой жизни.

Нынешний мост Богдана Хмельницкого у Киевского вокзала изначально был построен в районе Малого окружного кольца и носил название Краснолужского.
Его строительство было начато в 1905 году по проекту, созданному Л.Д. Проскуряковым и А.Н. Померанцевым. К 1907 году мост был введен в эксплуатацию.
В процессе строительства Третьего транспортного кольца, конструкция моста претерпела значительные изменения: его элементы были заменены на новые и мост получил назначение железнодорожного. Предыдущая же конструкция была оттранспортирована вплавь по реке в район Киевского вокзала, где впоследствии был сооружен новый пешеходный мост. Строительство нового моста было завершено в 2001 году и, изначально, он был назван Киевским.

Лишь в 2004 году сооружению присвоено официальное название - Богдана Хмельницкого. Мост Богдана Хмельницкого неоднократно подвергался реконструкциям и дизайнерским доработкам. Сегодня - это оригинальное строение из стекла и металла с широкой панорамой обзора.

На Краснолужском мосту в 1977 году была задержана иностранная шпионка Марта Петерсен. Впоследствии это событие было отражено в кадрах известного советского фильма "ТАСС уполномочен заявить", съемки которого также происходили на этом мосту.

В 2002 году, уже будучи перенесенным на новое место, мост Богдана Хмельницкого стал ареной для установления мирового рекорда - на нем одновременно целовались 2226 влюбленных. С тех пор это место принято считать местом поцелуев, куда по традиции приходят пары, желающие никогда не расставаться и всегда быть рядом друг с другом.

Пушкинский пешеходный мост, соединяющий Пушкинскую набережную Нескучного сада с Фрунзенской набережной, был открыт в 2000 году. Однако, сам по себе мост имеет куда более давнюю историю. Его основой стали конструкции Андреевского железнодорожного моста, построенного в 1905-1907 годах. Изначально мост был спроектирован Л.Д. Проскуряковым и А.Н. Померанцевым, и является памятником инженерного искусства, о чём гласит табличка на одной из его опор. Ранее мост стоял несколько выше по реке, и на теперешнее место его переправили на баржах. Похожая технология применялась при сооружении моста Богдана Хмельницкого; интересно, что его "прародителя" - Краснолужский железнодорожный мост - тоже спроектировали Проскуряков и Померанцев.

Примечательно, что название моста представляет собой весьма неясную загадку. Считается, что официально мост называется Пушкинским, но большинство москвичей (и, кстати, многие карты и справочники) называют его "неофициальным" именем - Андреевский пешеходный мост. На одной из опор сохранилась памятная табличка с именами архитекторов и датой постройки Андреевского железнодорожного моста; возможно, именно отсюда и пошла путаница. Новоандреевский железнодорожный и автомобильный мосты.
Это место примечательно тем, что будучи Андреевским железнодорожным, Пушкинский пешеходный мост стоял именно там! Новые мосты возвели после его перемещения на теперешнее место. Собственно для их постройки его и передвинули.

Деревянные мосты в нижнем течении Москвы-реки, в районе Новоспасского, Симонова монастырей и Крутицкого подворья известны со времён Ивана Грозного. Источники упоминают шесть различных мест, в которых в разное время существовали такие мосты.
В 1911 был выстроен стальной Новоспасский мост - по типовой для Москвы трёхпролётной арочной схеме. Каждый пролёт опирался на 14 двухшарнирных стальных арок, поставленных с шагом 1.524 м. Стрела подъёма арок равнялась 3.7 м в центральном пролёте, 3.3 м в боковых пролётах. Верхнее строение было набрано из клёпаных двутавровых балок, с деревянной торцевой мостовой.

В 1937 мост был реконструирован с целью расширить судоходный габарит (до высоты 8.6 м при ширине 30 м) и обеспечить двухуровневое пересечение проезжих частей моста и набережных. Опоры моста были надстроены на 2.76 м по проекту Ю. Ф. Вернера, Н. Б. Соколова и Ю. Н. Яковлева, добавлены береговые пролёты и лестничные сходы. Общая длина моста с подходами достигла 502 м, ширина 21.2 м. Деревянную мостовую заменили на асфальтобетонную. В 2000 мост был перестроен по проекту Р. П. Назаровой. Верхнее строение и несущие арки были полностью демонтированы и заменены на неразрезную балочную конструкцию с ортотропной плитой. Балки "замаскированы" узкими криволинейными фартуками в попытке имитировать арочное строение.
Мост испорчен... Балки выглядят крайне неудачно. Видно, сами разработчики поняли это и поэтому решили установить снаружи вертикальные листы, пытаясь представить мост как арочный. Сделано это топорно. К тому же при движении транспорта по мосту эти листы вибрируют

Новоандреевский мост был построен на месте старого Андреевского железнодорожного моста между Фрунзенской и Пушкинской набережными и совместил в себе две составляющие - железнодорожную и автомобильную.
Железнодорожная часть входит в состав Малого кольца московской железной дороги, а автомобильная является частью Третьего транспортного кольца.
Новоандреевский мост был сооружен в 1998-1999 годах. Официальное открытие его состоялось в 2000 году. Конструкция старого Андреевского моста была перенесена ниже по течению Москва-реки, использована в качестве основы для новой конструкции и в настоящее время выполняет функцию пешеходного моста, который получил название Пушкинского. С него открывается весьма живописный вид на Центральный Московский парк имени Горького.

Свое название как старый, так и новый мосты получили от находящегося поблизости Андреевского монастыря. Общая длина Новоандреевского моста составляет приблизительно 340 метров. Основная его часть - расположенное над водной поверхностью русловое арочное пролетное строение длиной 135 метров.
Оно собрано методом навесного монтажа. С обеих сторон сооружение дополнено подъездными эстакадами.

Лужнецкий метромост на Воробьевых горах через Москва-реку был построен в 1959 году при продлении Кировско-Фрунзенской линии до станции Спортивная.
Это был первый в Москве двухъярусный мост. По верхнему ярусу двигался автомобильный транспорт, по нижнему - поезда метро. Существует на мосту и станция метрополитена, называвшаяся в то время "Ленинские горы".
Однако, по традициям советского времени, торопясь сдать конструкцию метромоста на Воробьевых горах в эксплуатацию раньше срока, строители допустили ряд технологических ошибок, которые привели к быстрому износу метромоста в Лужниках. Уже через несколько лет его функционирования были найдены первые огрехи: станцию метро постоянно заливало водой во время сильных ливней.

К концу 1983 года движение по Лужнецкому мосту на Воробьевых горах было прекращено. Сооружение закрыли на капитальный ремонт, как оказалось, на долгие времена. На время реконструкции движение поездов метрополитена осуществлялось по обходным галереям, расположенным по обеим стороны моста. Остановки на станции Ленинские горы не было, а пассажиров перевозили автобусы от станции Спортивная. К 2000 году на Лужнецком, или как его еще называют, Лужниковском мосту, было открыто автомобильное движение, а в 2001 году по нижнему ярусу стало ходить метро. Официальное открытие станции "Воробьёвы горы" состоялось в 2002 году. Сегодня Лужнецкий метромост, обновленный и усовершенствованный, исправно выполняет свое назначение - он соединяет Лужники и Воробьевы горы.
Станция «Воробьевы горы» на Лужнецком метромосту известна тем, что имеет самую длинную платформу среди станций Московского метрополитена. Протяженность автомобильного моста на верхнем ярусе составляет более двух километров.

Это довольно необычный мост через реку Яузу, построенный в 1783-1784 годах после эпидемии чумы по приказу Екатерины II. В тот момент существовала такая проблема, как доставка чистой воды в город. Архитекторы Ф. Б. Бауэр и И. Герард достраивали акведук еще 25 лет после его открытия, и только в 1804 году водопровод был запущен. Ростокинский акведук представляет собой обычный водовод, хоть и построен он был в виде моста через одну из водных артерий города Москвы – реку Яузу. Впрочем, не внешний вид является его важной отличительной особенностью. Прежде всего, это сооружение интересно историей своего создания. А еще это единственная сохранившаяся часть такого масштабного проекта, как Мытищинский самотёчный водопровод.
Мытищинский самотечный водопровод – это первый водопровод в России, работы по возведению которого были начаты в 1780 году под руководством российского инженера-гидротехника Фридриха Бауэра и военного инженера Ивана Герарда. Интересно, что этот водопровод, длина которого составляла порядка 26 километров, был самотёчным. Иными словами – вода в нём текла без какого-либо механического воздействия, исключительно благодаря умело продуманному инженерами и воплощенному в жизнь перепаду высот.

Всего Мытищенский водопровод состоял из пяти акведуков и Ростокинский – единственный, который сохранился до наших дней. Интересно, что работы по строительству этого самотёчного водопровода продолжались в течение двадцати пяти лет и обошлись государству в колоссальную по тем временам сумму – около полутора миллиона рублей. По этой причине Ростокинский акведук имеет ещё одно название – Миллионный мост. В наше время текущая вода уже не видна, однако можно представить, где именно столетия назад проходило русло канала, питающего водой центральные районы Российской столицы.