13 сентября 1987 года.
P-3 «Orion» — Су-27.
Норвегия, СССР. Столкновение.
0
13 сентября 1987 года над нейтральными водами Баренцева моря сходились два самолета. Р-ЗВ «Орион» из состава 333-й эскадрильи королевских военно-воздушных сил Норвегии и Су-27 (бортовой №36) 941-го истребительного авиаполка 10-й армии ПВО СССР. Нораажац поднялся с авиабазы Аннейя и вел разведку перемещений кораблей нашего Северного флота которые, в свою очередь, следили за натовскими кораблями и самолетами, проводившими учения в районе Северной Норвегии. В маневрах НАТО участвовали несколько сот кораблей и самолетов во главе с ударным авианосцем «Форрестол». Военные игры проходили недостаточно далеко от наших границ, чтобы оставить безучастными ПВО Севера. Старший лейтенант Василий Цымбал получил команду «воздух!» и стартовал с аэродрома Килп-Явр, что неподалеку от Мурманска, с задачей на учебный перехват и сопровождение воздушной цели. Все, что случилось вне рамок этой задачи, было личной инициативой летчика. Истребитель, «отработав» по «Ориону», в нарушение инструкции вплотную подошел к норвежцу. Какое-то время машины шли на параллельных курсах. Соседство с истребителем, видимо, действовало скандинавам на нервы и мешало выполнению задачи. Пилот «Ориона» решил «стряхнуть» с хвоста назойливый русский истребитель. Норвежец «подрезал» курс Су-27 и, оказавшись в результате этого маневра над истребителем, начал резко гасить скорость, выпуская шасси и закрылки. Это был грамотный прием тяжелого четырехмоторного самолета. Истребитель должен был либо проскочить вперед, либо, повторяя аэродинамическое торможение, свалиться в штопор. Это в соответствии со всеми законами аэродинамики. Но 13 сентября 1987 года экипаж королевского «Ориона», а с ним весь мир, узнал, что для хорошего летчика на истребителе Су-27 некоторые классические законы аэродинамики не писаны. Эта машина обладает уникальной способностью держаться в воздухе на скорости менее 200 километров в час. «Посыпался» вниз не «Сухой», а сам «Орион». Правым винтом он снял истребителю левую «пилотку» (радиопрозречную эаконцовку киля). Но от удара сам винт разрушился и посек осколками фюзеляж и крыло «Ориона», разгерметизировав его. Изувеченный двигатель норвежца задымил. Оставляя за собой шлейф и подавая а эфир на международной частоте сигнал «терплю бедствие!», «Орион» отвалил в сторону берега. К счастью, обошлось без жертв. Василий Цымбал «ябедничать» в эфире не стал, возвращался на аэродром в гордом радиомолчании, не считая стандартных радиодиалогов с КП... Летчик ничего не стал докладывать и на земле. Это была его единственная ошибка. В Норвегии уже вовсю разгорались политические, военные и дипломатические страсти. Советский посол недоуменно выслушивал норвежского министра иностранных дел, а на аэродроме 941-го полка и в штабе армии царило безмятежное неведение, оказавшееся затишьем перед бурей. Потом был «разбор полетов», оргвыводы, парткомиссия, наказания... Советское правительство признало факт «неправильных действий нашего летчика» и выразило сожаление по поводу случившегося. Правда, оговарилось, что и пилот «Ориона» вел себя не лучшим образом. Многие считают, что если бы В. Цымбал первым доложил об инциденте, то норвежскую ноту мы бы упредили своей. Летчика бы еще и наградили, стал бы героем. Впрочем, героем он стал в любом случае. Нелегальным, народным. Его имя и поступок приобрели на Севере определенную популярность. После 13 сентября на какое-то время наши заполярные воздушные границы стали спокойными и лишенными гари двигателей локхидовских разведчиков. Один летчик сделал то, чего не удавалось десяткам дипломатов и маршалов. Кроме всего прочего, инцидент ускорил подписание международного соглашения о предотвращении опасной военной деятельности. ...Следы Василия Цымбала затерялись где-то на южных рубежах России.
По материалам: Последний полет варяжского гостя. К.П. 07.00.93.
"Кто первый стуканул, тот и прав" - первый принцип взаимоотношений с нашими эээ... западными партнерами. Известен прецедент, когда на Балканах наш товарищ культурно отдыхал с американским коллегой в компании"Джека Дэниэлса". Уговорив на двоих литровку, "братья" разошлись - наш поехал на свою базу, а а амер на свою и едва добравшись, тут же "известил" дисциплинарный отдел контингента о том, что русский едет "под газом". Нашего по приезде уже ждала комиссия по встрече с соответствующими плюшками. На реплику "но ведь он тоже" последовал ответ "А он первый доложил". Справедливости ради нужно сказать, что когда в другой подобной ситуации (правда, там речь шла о конкретном косяке в боевой обстановке) рапорт нашего офицера лег на стол к командиру миссии первым, его оппоненту (ЕМНИП из Финляндии) пришлось паковать чемоданы и отправляться на родину досрочно. В хааарооошей телегой вслед.
В данном случаи не байка, а реальный инцидент в воздухе, другое дело, что описан в художественном стиле, тут не спорю.
А, что касается облил керосином, то это точно скорее всего байка.
Бред!!! Не во всём, а касательно того, что на земле не заметили сбитой законцовки киля! В авиации так НЕ БЫВАЕТ! Самолёт осматривается кучей специалистов ИАС, начиная с техника самолёта, как перед вылетом, так и после него!
Если покопаться в неафишированных случаях боевой славы,то можно много накачать таких выкрутасов от наших и пилотов и морпехов и др.Ведь в армии в нашей нет точных инструкций(типа в сколько жевать резинку,а во сколько менять памперс).У нас хорошая инициатива ненаказуема.
Заметили скорее,но мог попросить не докладывать,а по тихому заменить законцовку.Если бы не вражины,то проконало бы втихую. У нас было подобное,но там никто кроме берёзки никто не пострадал. Три из пяти законцовок лопастей Ми-8,втихаря поменяли ,которые сняли со списанных.
Если быть точным, то в таких случаях меняются обтекатели законцовок. Менять их на лопастях еще тот геморрой - ни одно отверстие для крепления обтекателя не совпадает - эти лопасти делал дядя Вася с похмелья, а эти дядя Петя с бодуна.
Пожалуйста дайте ссылку на источник?
"Кто первый стуканул, тот и прав" - первый принцип взаимоотношений с нашими эээ... западными партнерами. Известен прецедент, когда на Балканах наш товарищ культурно отдыхал с американским коллегой в компании"Джека Дэниэлса". Уговорив на двоих литровку, "братья" разошлись - наш поехал на свою базу, а а амер на свою и едва добравшись, тут же "известил" дисциплинарный отдел контингента о том, что русский едет "под газом". Нашего по приезде уже ждала комиссия по встрече с соответствующими плюшками. На реплику "но ведь он тоже" последовал ответ "А он первый доложил". Справедливости ради нужно сказать, что когда в другой подобной ситуации (правда, там речь шла о конкретном косяке в боевой обстановке) рапорт нашего офицера лег на стол к командиру миссии первым, его оппоненту (ЕМНИП из Финляндии) пришлось паковать чемоданы и отправляться на родину досрочно. В хааарооошей телегой вслед.
зато границы на замке
"...Нораажац поднялся..."
"...радиопрозречную эаконцовку киля..."Знал Василия лично. А аффтору меньше курить всякой гадости(слышал звон....)
А подскажите пожалуйста, какое у него отчество?
Мне для исторической справки.
по другой легенде норвежца керосином облили ...
Не слышал про такой случай - расскажите.
да тут в том числе была байка об этом случае и там он именно облил (не знаю как) керосином из бака , ну и виражей там по закладывал не мало :)
В данном случаи не байка, а реальный инцидент в воздухе, другое дело, что описан в художественном стиле, тут не спорю.
А, что касается облил керосином, то это точно скорее всего байка.
Бред!!! Не во всём, а касательно того, что на земле не заметили сбитой законцовки киля! В авиации так НЕ БЫВАЕТ! Самолёт осматривается кучей специалистов ИАС, начиная с техника самолёта, как перед вылетом, так и после него!
Я бы все таки не путал геройство и разгильдяйство. Мне было бы спокойней, если бы все военные четко выполняли приказы и инструкции.
Если покопаться в неафишированных случаях боевой славы,то можно много накачать таких выкрутасов от наших и пилотов и морпехов и др.Ведь в армии в нашей нет точных инструкций(типа в сколько жевать резинку,а во сколько менять памперс).У нас хорошая инициатива ненаказуема.
Не поверю, что на аэродроме не заметили следы от винта на сушке
Заметили скорее,но мог попросить не докладывать,а по тихому заменить законцовку.Если бы не вражины,то проконало бы втихую. У нас было подобное,но там никто кроме берёзки никто не пострадал. Три из пяти законцовок лопастей Ми-8,втихаря поменяли ,которые сняли со списанных.
Если быть точным, то в таких случаях меняются обтекатели законцовок. Менять их на лопастях еще тот геморрой - ни одно отверстие для крепления обтекателя не совпадает - эти лопасти делал дядя Вася с похмелья, а эти дядя Петя с бодуна.