370k
10 лет назад · 8 фото · 13144 просмотров · 58 комментариев
Перспективный автомобиль ЛуАЗ "Прото" (8 фото)
Метки: #ЛуАЗ #Прото #концепты #прототипы
В конце 80-х, когда Минавтосельхозмаш озадачился разработкой компактного сельского внедорожника, в Ленинграде был создан экспериментальный джип «Прото», существенно опередивший свое время и предвосхитивший целое направление современного автомобилестроения.
Параллельно с коллективом Луцкого автозавода, в поте лица работавшим над собственной версией маленького универсального внедорожника, в борьбу включилась питерская команда талантливых конструкторов во главе с руководителем проекта Геннадием Хаиновым. С тем самым Хаиновым, который со своим единомышленником Дмитрием Парфеновым некогда построил двойняшек «Лаур», покоривших генсека Горбачева, который впоследствии обеспечил ребятам условия для дальнейшей творческой работы. Тогда НАМИ специально под них организовал в Ленинграде небольшую лабораторию макетирования перспективных автомобилей. В качестве создателей стиля «Прото» были привлечены талантливые дизайнеры А. Костевич и А. Сунтеев. Приступив к разработке в начале 1988 года, Хаинов с коллегами сделали джип меньше чем через год. Хотя условия были поставлены жесткие, и не только по срокам. При строго оговоренных габаритах салон будущей машины должен был обладать максимальной вместительностью. Во главу угла также ставилась топливная экономичность. Не стоило забывать и о надежности, ремонтопригодности, проходимости, возможности трансформации салона и кузова.
«Прото» получился хоть куда. Это чувствовалось уже по нетривиальной внешности. Автомобиль выглядел свежо и интересно. Формы кузова были достаточно просты, но в то же время нетипичны. Такой результат достигался стилистическими нюансами. Ломаная поясная линия оживляла плоские панели кузова, добавляя силуэту машины динамичности. Плавные по форме бамперы совсем не утяжеляли общую картину, несмотря на темную окраску. Дополнительные же вертикальные подштамповки спереди в сочетании с мощным «кенгурятником» добавляли джипчику необходимую толику агрессивности. Передние поворотники, причудливо обосновавшиеся по углам капота, были мастерски вживлены в плавные обводы передка, словно загадочные глаза глубоководной рыбы.
Свободному полету фантазии дизайнеров «Прото» способствовала конструкция кузова, состоящего из стального штампованного каркаса и навешенных на него пластмассовых легкосъемных панелей. Красив и вместе с тем практичен был и решенный в светлых тонах салон. По объему он приближался к внутреннему пространству вазовской «восьмерки». Притом что сама машина по размерам была меньше «зубила». Благодаря округлым линиям передней панели, консоли и особенно щитка приборов, обособленно возвышающегося над всем остальным хозяйством, внутренняя архитектура воспринималась ультрасовременно.
Однако ода промышленному искусству была незавершенной. И виной тому – рулевое колесо, до боли знакомое по тольяттинским «Самарам». Сюда просилось нечто иное, более изящное, что, впрочем, и предполагалось поначалу. Но, как часто бывает, банально не хватило времени на проработку мелочей. Поэтому руль пришлось взять от ВАЗ-2108, а перчаточный ящик просто обозначили контурами.
Задние сиденья были раздельными, позволяющими сдвинуть их вперед на 100 мм и тем самым обустроить комфортабельные спальные места, а также, сложив вместе или поодиночке, образовать грузовую площадку. Если этого было мало, легким движением рук снималась задняя часть крыши, превращая джип в подобие пикапа без торцевой стенки кабины. Безопасность при этом обеспечивала массивная дуга безопасности за передней частью салона.
Под интегральным капотом, который откидывался вместе с крыльями, скрывался «таврический» двигатель МеМЗ-245. А вот трансмиссия была полностью оригинальная. Коробка передач 6-ступенчатая, синхронизированная, причем две первые передачи – понижающие. Так как в схеме отсутствовал межосевой дифференциал, подключение переднего моста было возможно лишь в режиме езды по бездорожью. Интересной особенностью являлись шарниры равных угловых скоростей, примененные в приводе не только передних, но и задних колес. Довольно необычна для джипа оказалась и задняя пружинная зависимая подвеска типа Де Дион, где главная передача закреплялась на кузове через шумоизолирующие элементы. На данную схему пошли ради уменьшения погрузочной высоты. Кроме ровного пола, удалось выиграть место для бензобака объемом 42 литра. Силовой агрегат, передняя подвеска и главная передача представляли собой единый узел, смонтированный на отдельном подрамнике. То есть всю механику в сборе можно было выкатить из-под автомобиля, не производя разборку кузова.
«Прото» проектировался на смену устаревшему ЛуАЗ-969М. Создатели машины попали со своей разработкой в тогда еще только намечавшийся сектор автомобилей для активного отдыха. Они построили джип, подразумевая утилитарный внедорожник. Увидевший свет экземпляр «Прото» был пробным, макетным. На перспективу конструкторы заложили вторую машину, уже на базе агрегатов вазовского переднеприводного семейства, т.к. запаса мощности «таврического» движка не хватало. К сожалению, работу над №2 впоследствии остановили. В середине 1989-го «Прото» увезли в головной институт нашей автопромышленности – НАМИ. Но через неделю питерскую разработку отослали обратно, не проведя никаких испытаний. Сейчас трудно выяснить причины столь «прохладного» отношения к перспективной машине. Однако, как бы то ни было, проект закрыли. «Прото» стал последней разработкой ленинградской лаборатории. Внутренние конфликты, присущие любому творческому коллективу, дополнилиcь безысходностью от осознания того, что большинство работ рано или поздно окажутся на свалке.
Метки: #ЛуАЗ #Прото #концепты #прототипы
Это в луазик вместо двигателя от запора поставить движок от таврии просто не проканало
протоукр))
Вот красава, так красава:
а ни чо такой!!! я одобряю ))))
прикольный аппаратик я бы себе урвал такого)
Перспективное государство
За всю историю советского и российского автопрома ,почему то закрывают все перспективные и интересные разработки . Кому то просто это надо ,чтоб так было.
я б покатал
Ужос, как мне теперь это развидеть?
глаза удали.
Всегда обращаю внимание, что часть фотографий отечественных концептов, конца 80-х, обязательно на черно-белой пленке. И если вы думаете, что это потому, что фотографы хотели нам показать образ автомобиля в ретро-стиле, то серьезно заблуждаетесь... Просто с пленкой цветной в СССР был напряг! Это конец 80-х, когда уже компьютеры были и до общедоступного интернета один шаг оставался! Не было достаточного количества цветной пленки! Так что сожалеть надо не о ЛУАЗе, а о том, что даже более простых вещей наш Совок обеспечить не мог. Потому и развалился. А так, как за 70 лет существования не было создано конкурентноспособного продукта и технологий, кроме оборонных, то и до сих пор живем на одном импорте.
... Вместе с двадцатью сортами колбасы, ага
цветной пленки было завались в любом универмаге
ну 8 сортов колбасы,зато из мяса
Колбасы не было, пленка действительно была. Цветной пользовались либо профи, либо продвинутые любители, т.к. работа с ней была сложновата, а сервиса по печати фотографий практически не было.
Блин. Интересная машинка. Столько идей было. Как можно было все про...терять?
[мат] многое потеряли.....
Уроды!!!! Такую машину просрали!
Всмотрелся в первую фотку, что-то инстинктивно передернуло. Легкий вездеход должен быть легким. Ту столько лишних килограмм наворотят.
Зря ты так. Если ты имеешь в виду то, что он там выглядит тяжелым-так учитывай, что кузовные панели были из ЛЕГКОСЪЕМНОГО ПЛАСТИКА, то есть-достаточно легкие. металла много было лишь в МТУ и относительно немного в каркасе, без которого уже НИКАК! По габаритам он был меньше восьмёрки, то есть в нем в принципе не уместилось бы столько металла, чтобы стать тяжёлым. Так что ты ошибаешься в таком категоричном суждении по виду...
Как Вы считаете, какое произведение прогрессивной советской инженерной мысли будет легче, цельносварной корпус или с легкосъемными деталями? :)
для того времени очень современный дизайн - даже сейчас неплох. Жаль что многие подобные проекты так и остались проектами.
Во главе минтранса тогда стоял бугор Автоваза. Скажем же ему спасибо за фигову гору порезанных разработок АЗЛК, ЛУАЗ и прочих, способных конкурировать с автотазиком. Вышел бы Прото - большой вопрос, была бы так популярна Нива: при всех ее достоинствах, эргонономика у нее просто ужасающая.
Ага, как раз пару недель назад читал о нём чтобы немного вспомнить. Жаль, мне довольно по душе, я б на таком гонял по городу. Я думаю с учётом нынешних цен - это "самое то".
Главное, его можно было трансформировать по своей необходимости, хочешь - пикап, хочешь - универсал...
Да, это здорово! Жаль не получилось.
Даа, проект крут, к стати по идее им можно было бы управлять уже с 16 лет!
Да, жаль... Я бы такой "Сузуки Джимни" местного разлива купил бы, даже третьей машиной в семье...
Этот Прото, по проходимости, не дотягивает даже до нивы, не говоря уже о 969 ЛУАЗе.
И много вы на нем накатали что бы делать такие выводы??
Жаль что так вышло.
Интересно а этот конкретный экземпляр сейчас где? Судя по фото далеко не в музее