1.9M
10 лет назад · 1 фото · 27648 просмотров · 279 комментариев
Буду вспоминать летчиков всю жизнь
Метки: #запасной аэродром #полёты
Пассажиры благодарят пилотов, отказавшихся от посадки в Ростове-на-Дону
Самолет из Москвы два часа кружил над аэропортом, но в итоге ушел на запасной аэродром
Пассажиры в соцсетях благодарят пилотов, которые отказались сажать самолеты в аэропорту Ростова-на-Дону и ушли на запасные аэродромы.
- Честно, сейчас, вспоминая, как злился я и другие пассажиры на экипаж, чувство стыда за себя не покидает до сих пор. Обязательно постараюсь выяснить, как зовут летчиков. Буду вспоминать добрым словом всю жизнь, - пишет один из пассажиров рейса SU 1166 Москва-Ростов-на-Дону.
По его словам, самолет кружил над Ростова-на-Дону больше двух часов. За это время самолет заходил на посадку трижды. И каждый раз посадить лайнер не удавалось.
- При заходе на посадку трясло как на старой телеге. Уверенный и спокойный голос командира сообщил о том, что уходим на Краснодар. Следующим, как потом узнал, пытался сесть рейс из Дубаи, - рассказывает пассажир.
По его словам, самолет кружил над Ростова-на-Дону больше двух часов. За это время самолет заходил на посадку трижды. И каждый раз посадить лайнер не удавалось.
- При заходе на посадку трясло как на старой телеге. Уверенный и спокойный голос командира сообщил о том, что уходим на Краснодар. Следующим, как потом узнал, пытался сесть рейс из Дубаи, - рассказывает пассажир.
Метки: #запасной аэродром #полёты
Съемка места падения утром.
Или уже все убрали (так быстро)?
Я не понимаю чего-то..
наши пилоты самые лучшие в мире, дед у меня летчик сам лично видел как в плохую погоду садят самолет, а летчикам гражданской авиации которые работают на крайнем севере и садят самолеты в туман, вообще памятники надо ставить
Место проклято.
Этот текст гуляет по интернету с ореолом какого-то пункта назначения. Если бы этот борт решил сесть в Ростове, то почти наверняка бы сел. Катастрофа это стечение большого числа обстоятельств.
В первый раз такое в Ростове, такого еще не было. за день до этого машину сносило от ветра. Действительно порывы сильного ветра были.
А почему в погоде, переданной экипажу такого не было?
А кто ам сказал, что небыло? Информация о погоде всегда открыта и правдива, от этого много чего зависит. Но решение принимает кэп.
Там ему прям в погоде говорили, что машины сносит от ветра? Вы это сейчас серьёзно?
Я серьезно пишу. В центре города 18 марта примерно в 18.00 на Комсомольской площади со стороны нансена поворачивала по главной перед парком, порывами ветра мою машину просто уводило вправо и сильно. Давно такого не было. Была удивлена сильного ветра не замечала. Было холодно , была непогода, но порывы ветра были очень сильные. Машина правда не очень большая шевроле спарк, но сам факт.
Видео, которое показывает взрыв самолета. Обратите внимание что возле дороги стоят деревья, кроны колышатся, этого достаточно. Тополя такие большие редко так колышатся. Ветер был и сильный. Сейчас говорят. что надо было закрыть аэропорт, но вот видимо судьба была такая...
Я вам верю, что был сильный ветер. Вы понимаете, что те ужасы, что вы описываете никак не были переданы экипажу?
Я не знаю всей правды, соболезную в этом горе людям, не имею права судить ни пилотов, ни диспетчеров, только в тот день, самолеты летели все в Краснодыр. Кто то вроде приземлился удачно, кто то взлетел удачно. Но кому то не повезло. НО больше всех не повезло жизням ... В любом случае пусть разбираются сами. Кто то виновен косвенно или прямо все равно. Только заложники ситуации ни в чем не повинные люди. Ростов не такой большой город как Москва, в самолете летели очень значительные фигуры для города, врач хирург, которому нет равных. Депутат думы, дети, которым жить да жить, влюбленные парочки, кормильцы и просто люди. За каждым своя история. Соболезную и очень больно за них.
Я полностью вас поддерживаю и все эти публичные заявления экспертов меня ранят не меньше, вот я и ратую тут только за то, чтобы люди тоже не делали скоропалительных выводов, очерняя преждевременно экипаж. Они тоже люди и тоже хотели жить, а по высказываниям некоторых, они чуть ли не убийцы. Подождем, расследование покажет, было ли это ошиькой экипажа или нет. А все эмоции и субъективные негативные суждения в их сторону я тут пока и пытаюсь парировать
Летел как то в Бангкок Этихатом, была стыковка в Абу-Даби, так вот там видимость была метров 50 из за тумана. Тоже кружили прилично, потом все таки решились садиться. Момента касания самолета взлетной полосы даже не почувствовали, но было страшновато.
Российский пилот сел и взлетел в Ростове, пока FZ981 кружил в небе
Пилот «Уральских авиалиний» назвал это «обычными рабочими условиями».
http://lifenews.ru/news/191304http://lifenews.ru/news/191304
И я говорю о том, что причиной катастрофы стала далеко не только и не столько погода.
И как-то сразу на фоне этого затрещали версии экспердов, не так ли? Насчёт нечеловеческих условий на посадке, самоуверенности дубайского командира итд.
Глубже копать нужно, а не бежать впереди паровоза, ухватившись за первую удобную версию. Поэтому и ждать результатов работы комиссии надо, а не строить предположения не имея на руках даже расшифровок ящиков.
говорили же что пилот ни разу не летал в Россию, видимо поэтому для него было сложно в такой ситуации сесть на полосу.
Пилоты всё правильно сделали. А вот, к сожалению, пилоты из ОАЭ совершили ошибку.
Бесполезно, уверен, он даже после твоего коммента ничего читать не будет, так же как не будет жить своим умом. У нас, к сожалению, страна зомбаков.
Враньё это, ветер 12 порывы 19
Это бабло. Если б ушел на другой - все пассажиры из Ростова до Краснодара и обратно за счет Компании. Учите Маркса - " "Если будет 10% прибыли - капитал будет работать, если будет 50% прибыли - капитал будет работать активно, за 100% прибыли капитал готов совершить преступление и нет такого преступления , которое не совершил бы капитал , если будет 1000% прибыли." (К.Маркс "Капитал")
Ооо, вот он - умный человек.
"Я по зомбиящику слышал, что..." Ты думаешь журналисты иакие умные ?
Для тебя - сказочного долб...еба объясняю - на боингах летает элита авиации. У летчиков такой налет, что ты даже представить себе не можешь. Так что выносить им такоц вердикт, сидя дома за компом - тут даже комментировать нечего...
"Я по новостям слышал".....
Сам ты... долбоящер! Сказали там про часы налета... И что? я бы послушал, что б ты гнал, если б у тебя в том салоне(не дай Бог, конечно) родной человек летел. Иди на хер
Блин, ну почему только ужасный пример из жизни заставляет людей задуматься?
Надо было рискнуть.
Ни одни ветры не мешают самолету сесть за исключением микропорывов!!!
Я лично не верю в погоду. В Магадане, Анадыре сажали и взлетали боинги при 25 м/с с порывами до 30 м/с, с боковым до 20 м/с с видимостью 100. Для современных самолетов, то что было в Ростове практически штатная ситуация, хоть и сложная.
Пожалуйста. http://mak-iac.org/upload/iblock/429/report_vp-byz.pdfhttp://mak-iac.org/upload/iblock/429/report_vp-byz.pdf
Ну разумеется там нет таких фраз. Там утверждается намеренный факт. Просто если вы говорите о инстинкте самосохранения, то должны понимать, что действия экипажа выходят за рамки этой категории. А если вы считаете, что можете победить в полемике не найдя некую фразу в отчете, то можете считать себя победителем.
Правильно ли я понимаю - инстинкт самосохранения у пилотов отсутствует и роли в принятии решения не играет. Не то что желание не выглядеть дураком. Это всё решает?
Я не говорю только об инстинкте самосохранения. Я говорю И о нём в том числе.
Вы говорите о какой категории?
В какой-то степени - да. Т.е. он присутствует, но когда уже не надо, подобно инстинкту рыбаков весной на отколовшейся льдине, инстинкт есть, но толку с него? Что их вывело на этот лед? Вот аналогично и с экипажами. Конечно не у всех, но в значительной доле случаев.
Не надо сравнивать бычий kyй и колбасу. Рыбаки на отколовшейся льдине лезут туда, потому что знают - так или иначе их спасут. Они это сами озвучивают периодически.
"- Ну а если с вами случится что-то?
- Так МЧС же есть! Спасут! Гы гы… "
А пилотов никакой МЧС на вертолетах не выручит. И они это как никто другой знают.
Был похожий случай в 2013 год с Tatarstan Airlines Flight 363. Там пилоты попытались уйти на второй круг когда обнаружили, что не вышли на полосу, но не смогли: дали TOGO, штатно отключился автопилот (не была задана высота ухода), они это не заметили, самолет стал задирать нос вверх, уменьшая при этом скорость, они это заметили поздно, и перестарались - с высоты 700м с отрицательной перегрузкой вывели его на пикирование, не поняли, что произошло, и врезались в землю. Все погибли.
TO/GA: Take Off/Go Around ("Взлет/Уход" - например на повторный заход)
Верно. Спасибо.
спасибо за разъяснение
Аэропорт конечно должны были закрыть. Но есть у лётчиков и диспетчеров такой термин как "По фактической погоде". Пилот сам решает: уйти на запасной или попробовать сесть. Московский рейс ушёл на запасной, а дубайский...сами знаете.
Этот термин означает противоположность прогнозу погоды, а не то, что вы описали.
Решение о посадке всегда принимается по фактической погоде.
А теперь отвтьте, если погода не проходила для посадки, почему на ваш взгляд Аэрофлот вообще приступал к заходу?
Этот термин не означает противоположность прогнозу. Вся ответственность прямиком на экипаж-вас предупреждали! Всё могло быть не так, как нам рассказал пассажир. Борт мог барражировать на приличной высоте, и осознав опасность уйти от греха подальше на запасной.
Назовите документ, где вы это вычитали.
Прям именно значение фразы "по фактической погоде" чтобы означало "на откуп экипажа".
Пилот и так всегда сам решает, если диспетчер не запретил посадку. Без всяких выдуманных фраз.
Поищите сами, если так нужно. Есть такое, поверьте.
Вы несёте свои догадки в массы и не знаете, каким документом это регулируется? Перестаньте черпать инфу от "экспердов". Читайте документы, правда есть только там.
Мне даже не влазит в голову, как должен выглядеть радиообмен между диспетчером и пилотом, чтобы диспетчер сказал пилоту фразу "по фактической погоде", а пилот сразу что-то вдруг из этой фразы понял.
Фактическая погода это и есть фактическая погода, означает это только текущую погоду и никаких скрытых смыслов не несёт.
Повторюсь, что решать садиться или нет решает командир. А диспетчер может дать только две фразы, которые повлияют, продолжать ли заход или прекратить - "посадку запрещаю" или "посадку разрешаю".
Можете почитать фразеологию и попробовать там найти такое выражение.
Это пишет человек, которые ни хрена не разобрался, но грудью "за своих" хоть на амбразуру.
А теперь давайте посмотрим на факты:
1. При выполнении второго захода пилот сообщил, что прекращает посадку (go aдround) с высоты порядка 500м и нескольких км до полосы.
2. По данным flyrdar24.com видно, что уже был начат набор высоты.
3. На видео видно, что самолет падает под большим углом. Так не летают, так падают.
4. Самолет упал ближе к КОНЦУ полосы
Т.е. скорее всего, пилоты попытались сесть второй раз, вовремя поняли, что не получится, попытались уйти на третий круг (или запасной аэродром), но в процессе ухода что-то пошло не так.
Тот же Аэрофлот пытался сесть три раза, спускаясь, кстати, ниже, чем Flydubai. Но с уходом у них проблем не возникло.
Я не специалист, но у меня возникли схожие мысли, особенно когда появилась запись с чьей-то камеры, на которой хорошо видно, что самолет упал, как "камень с неба". Ждем расшифровку самописцев и результаты расследования.
На каком видео? У меня только фотка.
Верный ход мысли. Но объективности ради - сложно рассматривать непрофессионализм дубайских, когда они пару часов до события тоже успешно ушли.
где самолет??? Ну ладно багаж собрали, но детали флюзеляжа?
не понимаю.. то ли видео левое, толи реально где-то что-то не так
Это должны были не пилоты решать, а диспетчеры. А аэропорт должен был быть закрыт при таком ветре.
в таких случаях, на мой взгляд, лучше перебздеть чем недобздеть. Если конечно топлива не жалко.
Топлива никогда не должно быть жалко радо безопасности. Это принцип в авиации.
кто то установи минимальные погодные условия при которых а.порт закрывают и вот что получилось. значит этот кто то ошибся. Значит надо при меньшем ветре и тд закрывать аэропорт...
Кто-то ошибся - да. Но вряд ли тот, кто установил минимальные условия. Все намного сложнее, чем думаете. Погода может быть одна в начале полосы, и другая в конце. Погода может существенно меняться очень быстро. Поэтому посадка происходит по "фактической погоде". Т.е. пилот сам решает, можно ли сажать. Должен это сделать до высоты принятия решения, или прекратить посадку. Такая процедура безопасная, если ей следовать.
Закрывают аэропорт когда без шансов, и в первую очередь для экономии - чтобы туда не и пытались летать.
Вот видно как нарешал
какой ужас
выше был пост про СССР
много хорошего сказано
так вот, НАШИ летчики - рождены и воспитаны в СССР, и ценят ЖИЗНЬ ЧЕЛОВЕЧЕСКУЮ выше денег, выше коммерческого интереса
ну а греку сказали "сажай сцука, а то всю неустойку за уход на запасной Краснодар заплатишь" - ВОТ ОН И ПОСАДИЛ
к сожалению, нынче коммерческий интерес зачастую перевешивает ЗДРАВЫЙ СМЫСЛ
пы.сы.: старый пердун, который отминусовывает все мои посты и публично хвалится, что "чморит бабу" - УБЕЙСЯАПСТЕНКУ
Ну ну...
Tatarstan Airlines Flight 363 в Казани
Aeroflot Flight 821 в Перьми
и др.
Разбились во время ухода на второй круг. Причем, судя по отчетам, пилоты не имели понятия, что делают. В случае с Казанью летный сертификат был поддельным, в случае с Пермью они банально быхали.
ИМЕННО ПОТОМУ ЧТО ЭТИ ПИЛОТЫ РОЖДЕНЫ В СССР РОССИЯ ЗАНИМАЕТ ПОЧЕТНОЕ ПЕРВОЕ МЕСТО В МИРЕ ПО АВИАКАТАСТРОФАМ НА ОБЩЕЕ КОЛ-ВО ПОЛЕТОВ, ОТОБРАВ ПАЛЬМУ ПЕРВЕНСТВА У АФРИКИ
PS1 и не греку а киприоту! PS2 свои умозаключения о том кто ему что сказал оставь в своей пустой башке - пусть там хоть что то будет кроме нитки удерживающей уши ;)