−907
10 лет назад · 2 фото · 2673 просмотров · 43 комментария
Летчик-испытатель: «В такой ситуации экипаж уже не мог спасти самолет» (2 фото)
Метки: #катастрофы #самолет
Герой России, летчик-испытатель Магомед Толбоев рассказал «Известиям» о крушении Boeing в Ростове-на Дону
Одной из причин катастрофы Boeing 737 авиакомпании FlyDubai, произошедшей при посадке в аэропорту Ростова-на-Дону называли погодные условия, а точнее – сильный боковой ветер. Были ли у летчиков шансы посадить самолет и избежать трагедии, в интервью обозревателю «Известий» Елене Лория рассказал летчик-испытатель, герой России Магомед Толбоев. Ровно 30 лет назад он оказался в схожей ситуации.
– Магомед Омарович, среди причин крушения «Боинга» называют боковой ветер. Неужели он мог привести к таким катастрофическим последствиям?
– Знаете, те, кто говорят, что причиной стал боковой ветер, абсолютно неправы. Такие вещи происходят совершенно в других местах, в регионах с тропическим климатом. Ветром называется плоское движение воздушных масс. А здесь речь идет о штормовом предупреждении и о вертикальных движениях. Воздух перемещается вверх-вниз со скоростью 100 м/c. Это 360 км/ч. И при попадании туда, ты в течение двух секунд будешь рядом с землей.
– По сути, самолет просто падает?
– Абсолютно верно! И ты ничего не сделаешь, ты в воздушных массах. Вот, например, «Боинг 747» весит 400 тонн. В такой ситуации – он просто перышко.
– Пилот в этой ситуации ничего не мог сделать, я правильно понимаю?
– Да. Он даже не понял, что произошло.
– Как часто происходит такое?
– Это вообще может никогда не происходить, если принимать во внимание штормовое предупреждение. Если бы Ростов-на-Дону закрыл свой аэропорт для приема самолетов, то трагедии не было бы. Это человеческий фактор.
– Говоря о человеческом факторе, вы имеете в виду вину пилотов или диспетчера?
– Диспетчера не надо винить. Диспетчер – это управляющий «орган» всего-навсего. А вот руководство аэропорта должно было после предупреждения МЧС закрыть аэропорт. Это первое. Второе: экипаж имеет представление о погоде, начиная с момента вылета, он знает, что происходит в аэропорту приземления. И даже по прибытии в зону аэропорта назначения он имеет физическое представление о погоде – самолет бросает, мокрый дождь, снег, ветер. В этом случае командир экипажа должен принять решение об уходе на запасной аэродром. Касаясь самолета FlyDubai, он имел возможность развернуться и вернуться в аэропорт Дубая.
– Вы говорите, что бывали в подобной ситуации. Когда это было и где?
– Это было в 1986 году. Во время подготовки космического корабля «Буран» я пилотировал «МиГ-25» и после очередного маневра садился на подмосковном аэродроме в «Жуковском». На высоте 600 метров меня засосало так, что мой самолет оказался на высоте метров сто. Мгновенно! Я так и не понял, почему я там оказался. Хорошо, у меня был истребитель – я вывел его на форсажный режим и сел в «Домодедово» на гражданский аэродром. Это было в 24 километрах от Жуковского по радиальному расстоянию. Конечно, там очень сильно удивились, что «МиГ-25» сел в гражданском аэропорту, рулит на стоянку. Меня там КГБ окружает… Я так и не понял, что со мной произошло. А когда за мной прилетел вертолет, я увидел в Жуковском вывороченные ветром ангары. Я тогда подумал: еще бы чуть-чуть, какая-то доля секунды, и я бы оказался на земле. И никто бы не понял причины крушения.
– Ну, с истребителем так можно было выкрутиться. А с гражданским лайнером, получается, нет?
– Нет, конечно. Там большая инерционная масса, двигатели не форсажные…
– Пилотов обучают выходить из таких ситуаций?
– Пилотов нет, только летчиков-испытателей. Линейных летчиков никто этому не учит, да им это и не надо. Самое лучшее, чему мы их учим, – не лезть в подобные условия. И совет мой нашим пилотам гражданской авиации – принимать во внимание реальную погоду и слушаться предупреждений МЧС.
– Магомед Омарович, среди причин крушения «Боинга» называют боковой ветер. Неужели он мог привести к таким катастрофическим последствиям?
– Знаете, те, кто говорят, что причиной стал боковой ветер, абсолютно неправы. Такие вещи происходят совершенно в других местах, в регионах с тропическим климатом. Ветром называется плоское движение воздушных масс. А здесь речь идет о штормовом предупреждении и о вертикальных движениях. Воздух перемещается вверх-вниз со скоростью 100 м/c. Это 360 км/ч. И при попадании туда, ты в течение двух секунд будешь рядом с землей.
– По сути, самолет просто падает?
– Абсолютно верно! И ты ничего не сделаешь, ты в воздушных массах. Вот, например, «Боинг 747» весит 400 тонн. В такой ситуации – он просто перышко.
– Пилот в этой ситуации ничего не мог сделать, я правильно понимаю?
– Да. Он даже не понял, что произошло.
– Как часто происходит такое?
– Это вообще может никогда не происходить, если принимать во внимание штормовое предупреждение. Если бы Ростов-на-Дону закрыл свой аэропорт для приема самолетов, то трагедии не было бы. Это человеческий фактор.
– Говоря о человеческом факторе, вы имеете в виду вину пилотов или диспетчера?
– Диспетчера не надо винить. Диспетчер – это управляющий «орган» всего-навсего. А вот руководство аэропорта должно было после предупреждения МЧС закрыть аэропорт. Это первое. Второе: экипаж имеет представление о погоде, начиная с момента вылета, он знает, что происходит в аэропорту приземления. И даже по прибытии в зону аэропорта назначения он имеет физическое представление о погоде – самолет бросает, мокрый дождь, снег, ветер. В этом случае командир экипажа должен принять решение об уходе на запасной аэродром. Касаясь самолета FlyDubai, он имел возможность развернуться и вернуться в аэропорт Дубая.
– Вы говорите, что бывали в подобной ситуации. Когда это было и где?
– Это было в 1986 году. Во время подготовки космического корабля «Буран» я пилотировал «МиГ-25» и после очередного маневра садился на подмосковном аэродроме в «Жуковском». На высоте 600 метров меня засосало так, что мой самолет оказался на высоте метров сто. Мгновенно! Я так и не понял, почему я там оказался. Хорошо, у меня был истребитель – я вывел его на форсажный режим и сел в «Домодедово» на гражданский аэродром. Это было в 24 километрах от Жуковского по радиальному расстоянию. Конечно, там очень сильно удивились, что «МиГ-25» сел в гражданском аэропорту, рулит на стоянку. Меня там КГБ окружает… Я так и не понял, что со мной произошло. А когда за мной прилетел вертолет, я увидел в Жуковском вывороченные ветром ангары. Я тогда подумал: еще бы чуть-чуть, какая-то доля секунды, и я бы оказался на земле. И никто бы не понял причины крушения.
– Ну, с истребителем так можно было выкрутиться. А с гражданским лайнером, получается, нет?
– Нет, конечно. Там большая инерционная масса, двигатели не форсажные…
– Пилотов обучают выходить из таких ситуаций?
– Пилотов нет, только летчиков-испытателей. Линейных летчиков никто этому не учит, да им это и не надо. Самое лучшее, чему мы их учим, – не лезть в подобные условия. И совет мой нашим пилотам гражданской авиации – принимать во внимание реальную погоду и слушаться предупреждений МЧС.
Метки: #катастрофы #самолет
Всегда боюсь летать. Но вероятность погибнуть в дорожных происшествиях в тысячи раз больше. К чему я.
Не надо винить пилотов, они не суицидники и сами хотят сесть.
Вот я прям уверен на 100 процентов, что экипаж действовал по максимуму. Экипаж профессионален и компетентен. Самолеты тоже просто так не разваливаются, ибо стоимость б/у самолета астрономическая и смысла такие деньги терять нет.
А остальное выяснит комиссия. Лучше закрывать аэропорт в таких условиях.
А у Вас уже есть результат расследования АП? Или вы председатель МАК? Боюсь ваш коммент похож на коммент диванного эксперта.
Это и так ясно любому здравомыслящему человеку, умеющему анализировать. Профессиональный экипаж самолет не гробанет. Это не ракетный обстрел, а самолет не этажерка - боинг. Который может вообще сам сесть на автопилоте, чем экипаж наверняка и привык пользоваться. Впрочем - это предположения. Вполне здравые, однако.
Вы даже не представляете, сколько факторов могут привести к катастрофе, далеко не по вине экипажа. Поэтому, здравомыслящие люди придумали расследование. А вот диванные эксперды, равно как и "заслуженные на пенсии" позволяют себе с уверенностью высказываться.
Ну в итоге-то я оказался прав? Хоть я и вообще не эксперт.
В чём вы оказались правы? В чём вы усмотрели самонадеянность и непрофессионализм экипажа? Отчёт комиссии уже готов?
Этот томач Толбоев всегда всё бросается комментировать по горячим следам, когда ничего толком не известно. Всё таки военный летчик истребителя и гражданский пассажирского лайнера это совершенно разные специальности.
Пока самая похожая на правду версия, даже учитывая недавнее предупреждение пиндосов о возможных терактах в центральной России.
Сегодня слышал, что в районе того аэродрома был так называемый сдвиг ветра - то есть на одной высоте ветер дул, например, на юг, а на 100 метров ниже - на север и скорость ветра была около 30 м/сек. (это 108 км/час). Если это так и самолет сначала летел во встречном потоке, а потом резко попал в попутный, то скорость потока воздуха, обтекающего самолет мгновенно уменьшилась на 200 с лишним км/час. В таких условиях самолет просто провалился вниз и потерял управляемость...
Назвал себя - Добрый Человек, но даже в такой теме лайкодрочем занимаешься.
Ты говорил, что была ошибка в пилотировании. Где ты там был прав? Давно проверяешь технику пилотирования экипажа по скриншотам?
Вот твои слова, лайкодрочер:
Вероятнее всего, ошибка пилотирования при уходе на второй круг.
Попав в зону сильной турбулентности или сильного бокового ветра, экипаж воздушного судна (ЭВС) принял решение уйти на второй круг, но выполнил это некорректно.
Источник: http://fishki.net/profile/39329/comments/5http://fishki.net/profile/39329/comments/5 © Fishki.net
Первый канал тебе данные на дом выдал из кинескопа? Может рентв?
Комиссию по расследованию уже распустили, а тебя позвали?
Казанский случай хоть и похож, но не до такой степени. Откуда ты взял, с какой высоты он падал? Разгонялся ли он при падении? Ты ж рассказывал, что он свалился или не ты? А что там со скоростью то при сваливании?
Если тебе когда то не дали стать пилотом, не завидуй, ты в этой ветке и в прошлой ни разу не доказал, что даже пилотское когда нибудь имел.
Знаешь, так и хочется спросить, дядя, а ты точно дядя? С таким поведением я засомневался, что общаюсь со взрослым человеком.
Диспетчер показания параметров снимал со вторички?
Кстати, я очень тебе сожалею, что тебя окружили и достали геи. Держись.
Не стоит пстить этого альтернативно одаренного торговца овощами.
Если ты послушаешь его интервью то поймешь что он полный мало что понимает в гражданской авиации - это раз!
-
А два - он именно торговец овощами, он имел прямое отношение к Бирюлевской овощебазе.
http://ria.ru/incidents/20131015/970285724.htmlhttp://ria.ru/incidents/20131015/970285724.html
Почетный президент овощебазы
Сколько еще по вашему "почетных членов овощебазы" сопровождали посадку "Бурана" на "МиГ-25", в 1988 году? Вы, молодой человек, знайте свое место, которое ниже плинтуса, из-за вашего же невежества.
А что геройского в сопровождении посадки Бурана?
Это его работа!!!
Факт остается фактом - он почетный президент, печально известной, овощебазы.
Что толку объяснять тому, кто бестолков!
Омар Хайям.
Ну ох"еть теперь...И кто судит?Заслуженный торговец "балом,мастер клавиатуры...
А толку то от этих заслуг в данной теме?
Он НИЧЕГО не понимает в гражданской авиации, после каждой катастрофы от него льется поток бреда.
Уважаемый, я цитировал древнего мудреца относительно к "АЕ", но никак ни к себе. Что касается "Бурана", его испытанием целиком занимался летчик испытатель Игорь Петрович Волк и его команда, часть которой, кстати, погибла при испытаниях. Изучайте историю, прежде чем вписываться диалоги, сути которых не знаете и не понимаете.
Вот вам, вместо тысячи слов http://www.buran.ru/http://www.buran.ru/
Там есть все о "Буране" и не только, в мельчайших подробностях.
И пожалуй закончим на этом, пост вообще-то о другом.
Это ты о Герое Российской Федерации Магомеда Толбоеве? Мне тогда даже страшно предположить, чего в этом мире добился ты
Это вы сказали крамолу. Общество поклонения культу публичных авиаторов не одобрит. Ему всё равно, что ему вешают на уши, лишь бы человек был "заслуженный".
Минусите, глупые. Только перед этим откройте Федеральные Авиационные Правила - ФАП-128 и проверьте каждое слово, что сказал Толбоев. Боюсь, что потеряете кумира.
А чего добился Толбоев, неся вам чушь собачью о том, что "самолет бросает, мокрый дождь, снег, ветер. В этом случае командир экипажа должен принять решение об уходе на запасной аэродром."
Предлагаете не летать ни в Питер, ни в Мурманск, ни в Москву?
Приведите ДОКУМЕНТ, по которому командир обязан был уйти на запасной аэродром при озвученных ему погодных условиях
все понятно. после " Вот, например, «Боинг 747» весит 400 тонн..." можно не читать .
Уж не позорились бы "знаточки"
Максимальный взлетный вес 747го от 340,2 т до 442,2 т.Он про 747 говорил.400 тонн.
В Ростове довно тёрки между областью и одним бизнесменом из-за этого аэропорта. И я уже второй или третий раз в новостях или от экспертов слышу обвинения, что не закрыли аэропорт по погоде. И как-то гаденько на душе от мысли, что и карту катастрофы разыгрывают, чтобы аэропорт отжать.
*давно