736k
10 лет назад · 32 фото · 13110 просмотров · 49 комментариев
Новый МАЗ–6516М9–620 экологического уровня Евро–6 (32 фото)
Метки: #МАЗ #грузовики #самосвалы
На отечественном рынке кризис, а в Европе сейчас со спросом все хорошо. «Ага, значит, пора пробиваться на европейский рынок!» — решили на МАЗе и начали готовить целую линейку техники для Европы. Прайд МАЗов Euro-6 пополнился четырехосным самосвалом.
Это уже четвертый МАЗ экологического уровня Euro-6, третий МАЗ с новым дизайном, второй МАЗ с «топовым» мерседесовским двигателем OM471 и первый четырехосник в СНГ, соответствующий стандартам Euro-6.
Теперь она вышла на новый виток. Обозначение новинки — МАЗ-6516М9-620.
Первым грузовиком минской марки, на который установили двигатель OM471, был седельный тягач МАЗ-5440М9, впервые представленный в августе 2014 года.
Новым было все, не только двигатель. Для флагманского дальнобойного тягача полностью переработали шасси и дизайн.
Дизайн, кстати, «подвязан», прежде всего, к двигателю, а именно — к ширине его радиатора и требованиям к соблюдению определенных температур, которые должны быть обеспечены в пространстве над двигателем, перед ним, и за ним.
Отсюда столь заметная разница с серийными МАЗами. Самосвал полностью унаследовал новый фронтальный облик.
А вот кабина здесь другой модификации — короткая с низкой крышей.
Как и у тягача, штампованные элементы и усилители этих элементов теперь другие. Поэтому, несмотря на общую схожесть контуров с серийными МАЗами, эта кабина — нового поколения, более технологичная в производстве.
Осмотрим ее «навеску». Узнаете зеркала? Да, вам не показалось. Такие же, как у IVECO Stralis / Trakker. Они пока куплены у испанской фирмы Ficosa, которая поставляет их на конвейер IVECO.
В перспективе планируют наладить производство своих. И первые шаги уже сделаны: дополнительное зеркало — продукт УП «Универсал Бобруйск».
Тандемные стеклоочистители тоже отечественные. Изготовитель — ЗАО «Белробот» из Минской области.
Передняя оптика здесь, как и у тягача, полностью линзовая, фирмы Hella.
Задние фонари тоже нового дизайна, и, как положено самосвалу, обрамлены защитной решеткой.
Шины на первом образце использованы словацкие — Matador Hector 315/80 R22.5.
Вообще, европейских комплектующих здесь уйма.
Например, передние рессоры специально для этого самосвала изготовила бельгийская фирма Weweler-Colaert. Прежде рессоры этого поставщика МАЗ использовал только для болидов своей раллийной команды.
Теперь откинем кабину.
Привод опрокидывания пока выполнен ручным.
У неподготовленного водителя будет шок. Столько коммуникаций в моторном отсеке МАЗов отродясь не было.
Для соблюдения норм Euro-6 нужна масса электроники и дополнительных систем. Отсюда изобилие трубок и шлангов. Попутно надо отметить высокое качество укладки проводки.
Интересный нюанс — фальшрешетка поднимается вместе с боковыми дефлекторами. Такое решение впервые применено на МАЗах.
Доступ к точкам обслуживания и правда улучшился. Правда, в пространстве за фальшрешеткой радиатора тоже непривычно много проводов. Компоновка этой зоны существенно отличается от других МАЗов.
Теперь поднимемся в кабину. Непривычно видеть горловину бачка омывателя у верхней ступеньки. Компоновка МАЗов уровня Euro-6 очень сильно отличается даже от Euro-5.
«Дверная карта» здесь новая. Подлокотники стали удобнее, электростеклоподъемники уже в базе.
Приборная панель на 90% аналогична тягачу Euro-6. Вполне качественный пластик, плавные контуры. Руль пока стоит мерседесовский, но уже существуют эскизы своего будущего оригинального рулевого колеса.
Отличия самосвальной панели от панели тягача заключается только в наличии нескольких дополнительных клавиш в нижнем ряду. Сами клавиши, кстати, стали более эргономичными.
Полок для документов теперь целых две. Появился и удобный подстаканник.
«Штурману», если таковой окажется в кабине самосвала, тоже можно будет воспользоваться этими полочками.
Под потолком над водительским местом также появился ряд клавиш.
Впервые на самосвалах МАЗ — шторка ветрового стекла, оснащённая электроприводом. Управляется она как раз с того верхнего блока клавиш.
Под потолком также появились дополнительные вещевые ниши. Волне удобные, кстати, и достаточно глубокие.
Хоть кабина и короткая, но спальная полка в ней есть.
Чтобы привести ее в горизонтальное положение необходимо сложить сиденья. Для короткокабинного самосвала спальное место получилось вполне приличное. И материал для обивки смогли подобрать вполне качественный.
А вот для основной кабинной шторы я бы настоятельно рекомендовал подобрать другую, более плотную ткань. Нынешний вариант уж совсем тоненький, и пропускает много лишнего света.
Даже дополнительная, опускающаяся сверху солнцезащитная шторка, не обеспечивает должного уровня затемнения. Надеюсь, на серийных машинах ткань будет уже поплотнее.
Когда же серия? Пока об этом говорить рано. Скорее всего, даже не нынешний год. Почему?
Потому, что сделать грузовик уровня Euro-6 означает не только «поставить другой двигатель под кабину». Для этого необходимо серьезно перекомпоновать практически все агрегаты, «подружить» их друг с другом, и отладить работу… программного обеспечения. Да-да! МАЗ Euro-6, впрочем, как и любой другой подобный грузовик уже полу-автомобиль / полу-компьютер на колесах. Кстати, почти весь «софт» МАЗ пишет сам.
А дальше необходим большой объем испытаний — сначала внутренних, а затем и европейских, причем, на территории самой Европы с выдачей европейских же сертификатов соответствия.
Вся это работа требует большого количества времени. Огромную часть этой работы МАЗ уже проделал, но это еще далеко не все. Работают. Задача — предоставить европейским потребителям уже отлаженный продукт.
Все опытные образцы МАЗов уровня Euro-6 пока следует рассматривать, как машины-агрегатоносители для испытаний. Именно поэтому можно простить некоторые огрехи в подгонке панелей или выборе ткани для шторы. Начнется серия — качество вырастет еще.
Конечно, это будет мелкая серия, скорее всего, даже не конвейерная, а стапельная сборка, но смелые амбиции минчан «застолбиться» на престижном европейском рынке заслуживают всяческого уважения. МАЗ первым в СНГ начал строить грузовики уровня Euro-6 и пока остается единственным отечественным производителем, результаты чьей работы по этому направлению можно «пощупать».
А дальше необходим большой объем испытаний — сначала внутренних, а затем и европейских, причем, на территории самой Европы с выдачей европейских же сертификатов соответствия.
Вся это работа требует большого количества времени. Огромную часть этой работы МАЗ уже проделал, но это еще далеко не все. Работают. Задача — предоставить европейским потребителям уже отлаженный продукт.
Все опытные образцы МАЗов уровня Euro-6 пока следует рассматривать, как машины-агрегатоносители для испытаний. Именно поэтому можно простить некоторые огрехи в подгонке панелей или выборе ткани для шторы. Начнется серия — качество вырастет еще.
Конечно, это будет мелкая серия, скорее всего, даже не конвейерная, а стапельная сборка, но смелые амбиции минчан «застолбиться» на престижном европейском рынке заслуживают всяческого уважения. МАЗ первым в СНГ начал строить грузовики уровня Euro-6 и пока остается единственным отечественным производителем, результаты чьей работы по этому направлению можно «пощупать».
Метки: #МАЗ #грузовики #самосвалы
Удачи пожелаем Минскому Автомобильному Заводу, в моей производственной жизни МАЗы оставили самые лучшие воспоминания.
Посмотрел с практической точки зрения, и мне кабина для самосвала не понравилась низким свесом который останется если не в карьере то на строительном объекте, так как самосвал по определению ездит по строительным площадкам и базам где с дорогами туговато.
А смысл в этой евро-6? В Европу не продадут, у себя - лишняя переплата. Вместо того, чтобы вкладываться в комплектуху, занимаются херней.
Ну нельзя такую машину делать с таким женственным дизайном
Показуха,там только кабина,да внутрянка на мазе пластмассавая отлита,все оборудование на мазе времен СССР,стоит как два китайских или 1.5 КаМАЗа.
А чего бы ни радоваться?! Ребята разрабатывают новую продукцию, делают это вовремя, на европейском рынке при нынешних валютных курсах цена будет конкурента, бабки пойдут на родину, а не из неё. Максимально быстро войти на этот рынок - позволит использование готовых комплектующих. Со временем, наладят производство некоторой части комплектующих у себя.
Если сравнивать с европейскими производителями грузовых автомобилей, то они тоже не на 100% комплектуют свои машины: пневматика-wabco, трансмиссия-ZF, топливная система-Bosch, оси-Saf, BPW, ROR и т.д. И ещё сотни разных производителей производят: пластик, метизы, провода, подшипники, резина, стекло.
А у нас пока "импортозамещение"!
А что не так? Четырехосники самосвалы в России три производителя делают.
Все эти "экологические уровни" на русский язык переводятся как "кастрация двигателя" (
Когда выпустят в серию - европейцы введут Euro7. И начинай сначала!
А чо радоваться ? МАЗ это белорусы. Путин батьке деньги дает как рамзану, много, кто не в курсе, в виде кредитов невозвратных и льготной нефти с газом, а парни не теряются клепаю грузеля четкие, и от Ярославских двиганов потихоньку отказываются. Лучше бы про КАМАЗ ченить положительное.. а эти не пропадут ...
Количество реальных спецов поражает. Вы что же считает , что Вольво,Скания, МБ и прочие сами изготавливают всё: подушки, рессоры, проводку, металлопрокат? У немцев вообще для всех КПП ЦФ, ну и для Рено было, и что? Если автозавод будет делать сам каждый болт, а не заказывать у специалистов в этой сфере производства, то цена никого не обрадует.
Зеркала Ивеко, кабина задние и передние фары Вольво,руль Мерседес,только панель и кнопки сами сделали
Бл..ть ,что это?
От какой модели Вольво фары? А то якак-то не могу опредилить...
От самосвала FMX
Еще бы и движок свой собственный Евро-6, вот это я понимаю прорыв! А то рессоры, и те бельгийские. Неужели нельзя самим сделать? Но ничё, вот скоро руль свой поставим, и заживем. Порулим тогда... в сторону светлого будущего.
А под кабиной водителю особо делать и нечего,кроме как проверить уровень масла и антифриза.Машина рассчитана на сервисное обслуживание в специализированных пунктах ТО.
У некоторых уже и щупа нет, а уровень ОЖ грузовики давным-давно сами проверяют и при недостаче лампочку зажигают.
половина камазов тоже по коду не пробьеш
чот от вольво есть и от мерседеса а сами сами??? могут???
точно не скажу но вроде читал что дизайн кабины чей-то