341k
10 лет назад · 9 фото · 35831 просмотров · 67 комментариев
Интересные факты о бензине и дизельном топливе (9 фото + 1 видео)
Известно, что на нашей планете количество автомобилей уже давно перевалило за миллиард. А значит, автолюбителей примерно такое же количество. Этот материал будет интересен не только им, но и всем нашим любознательным читателям.
Начнем с того, что дизельный двигатель был назван по имени его изобретателя, а не от типа топлива и должен был работать на арахисовом масле.
Основным потребителем бензина в мире является США. По последним данным, его доля в мировом потреблении составляет 44 %.
Вплоть до конца XIX столетия бензин был побочным продуктом на нефтеперерабатывающих комбинатах и его попросту сжигали. Лишь небольшую часть расходовали в медицине, как антисептик.
Самым большим в мире танкером был норвежский супертанкер «Knock Nevis». Его дедвейт составлял 564 763 тонны.
Что касается бензовозов, то они в основном стандартные. Но бывают и исключения, типа вот такой истории, как в видео ниже.
Самый дешевый в мире бензин продается в Венесуэле. Его средняя цена за литр составляет порядка 5 центов.
Первой в истории газобензиновой заправкой принято считать… аптеку в немецком городке Вислохе. Именно здесь в далеком 1888-м году здесь заправила свой автомобиль супруга Карла Бенца, Берта.
А вот первые бензиновые заправки исключительно для автомобилистов появились в начале ХХ-го века в Соединенных Штатах Америки. Считается, что впервые они возникли в 1907-м году.
На территории России первые бензоколонки появились не намного позже, чем за океаном – в 1911-м году. Через три года их количество достигло почти полтысячи по всей стране.
тухло!!!
Хех... "дизель", если уж подходить дотошно, это "прихватизированный" патент инженера Тринклера.
Думаю это не правда - физически в сша не может быть 40% машин в мире. "Основным потребителем бензина в мире является США. По последним данным, его доля в мировом потреблении составляет 44 %. "
Источник: http://fishki.net/auto/1892267-interesnye-fakty-o-benzine-i-dizelnom-toplive.htmlhttp://fishki.net/auto/1892267-interesnye-fakty-o-benzine-i-dizelnom-toplive.html © Fishki.net
не забываем, что
1) в европе машин много, но они а) в основном малолитражки и б) пробеги маленькие.
2) в пиндостане машин не сильно меньше, но модно иметь большой, прожорливый движок и автотуризм - это как религия.
итого 1 Кагдилаг эскалэйд сожрет за год бенза столько же, сколько штук 5...7 среднестатистических европейских коробков.
всем бобра!
Только приготовился к фактам и на тебе... конец)
Турбодизель правит миром.
Особенно утречком в мороз -40°.
одно слово: автономка
Вебаста на куске парафина тоже не работает)
ну можешь на газогенераторе ездить, он и на парафине, и на сене и на соседском заборе работает, сплошная экономия по сравнению с 0.7л ну 1л в час(если брать-40) за разогретый двиг и салон автономкой
Знатный бензовоз!!!
Это как такую обгонять-то?!
Типично для Австралии. Развитой сети железных дорог нет, на имеющихся действует аж три разных стандарта колеи, а перевозки-то нужны.
Дык пустыня же! Обгоняй где хочешь!
Кто часто в такие местности ездит, почти обязательно ставит себе рацию. Дальнобои предупреждают можно или нельзя. Ну или накрайняк поворотником покажут.
А вообще в пустыне дороги прямые, там по 10 и больше километров ни единого поворота. И машин мало.
и все? Содержательно....
Какой содержательный пост!!! Как много фактов, я аж читать устал
Википедия отдыхает!
Хотел почитать интересные факты о бензине и дизельном топливе, пришлось читать неинтересные "факты" о танкере, аптеке, имени изобретателя...
пустейшая статья!
про дизель не сказано ничего вообще
ни про что не сказано вообще
минусик поставлю за потраченное время.
Ну как пустейшая.... А о названии дизельного двигателя? Надо бы ещё добавить, что не в честь актера Вина Дизеля
Автор поста видимо думает, что вокруг одни дебилы безграмотные, а он тут один Д'Артаньян
"Начнем с того, что дизельный двигатель был назван по имени его изобретателя, а не от типа топлива и должен был работать на арахисовом масле." Начнем с того что Рудольф Дизель хотел сделать двигатель работающий на том чего дохера в самой германии - на угле. И первые прототипы 1892 году работали на угольной пыли. Минус за дезинформацию.
Не верное сравнение!
как бы странно это не звучало, но основной источник дохода ОАЭ - это туризм
у самого мозгов не хватает-2\3 земли не пригодны для сельского хоз-ва остальные в зоне рискованного земледелия-засухи раз в несколько лет и борьба с климатом сколько средств сьедает( в отличии от ОАЭ
Чё ты бл орёшь то на меня,какие ко мне то претензии в твоей неудачной жизни,что тебе на бенз не хватает ))
Ваще не понимаю,к чему ты мне это написал
Гуманитарный,потому,что если их там не завалить,то они пришли бы сюда драть твою жопу и любого другого жителя нашей страны.
Вы продолжаете говорить заученными фразами из ТВ месяца 2 назад. Обновите информацию. Уже перемирие...
То ли с ИГИЛ...То ли с Америкой... Но мы победили!
Какую методичку дали,по той и говорю. Новую не прислали,пока не пришлют - буду по старой работать.
Этот "промежуточный продукт" как вы выразились является сырьем и оно стало значительно дешевле.
Вы снова не поняли, предлагаю вам перечитать заново. Ну и главное - ответьте на вопросы, у нас стала меньше себестоимость бензина? Почему?
Дохленько что то
Про Венесуэлу информация устарелая. Да и вообще-то там бенз стоил 0.01 USD. А щас, что бы не рухнула экономика впервые за 20 лет подняли цену сразу на 6000%, и тепер там 1л бенза стоит 0.60 USD.
С математикой у тебя не важно.
видимо у меня в школе другую математику учили...
Цена выросла в 2 раза - означает что выросла на 100%
Выросла в 3 раза = выросла на 200%
Выросла в 60 раз = выросла на 5900%
0.01 x 6000% = 0.60
Давайте уточним - много букв!
27 февраля 1892 году Рудольф Дизель подает заявку на получение патента на "новый рациональный тепловой двигатель". Который и получает в императорском патентном бюро в Берлине ровно через год под названием "Метод и аппарат для преобразования высокой температуры в работу" (зарегистрирован 28.02.1892 года). Второй патент с описанием модифицированного цикла Карно был зарегистрирован 29 ноября 1893 года.
Интересно, что именно в связи получением патентов и попыток реального осуществления началось то, за что современники критиковали изобретателя. Он патентовал одно, а "в металле" получалось другое, например, вместо угольной пыли (именно на ней изначально должен был работать двигатель Дизеля, а не на арахисовом масле) начали использоваться сырая нефть и тяжелые продукты ее переработки. Дизель предполагал получить давление в цилиндре порядка 25 МПа, а реально его пришлось снизить до 9,0. Степень сжатия лишь после значительных доработок была повышена с 18 до 33. Одним словом это был трудный поиск и лишь третий опытный образец, созданный в начале 1895 года имевший жидкостное охлаждение и насос для впрыска топлива, 1 мая того же года непрерывно проработавший 30 минут(!), а в конце июня уже и под нагрузкой, позволил говорить о перспективах производства. Ведь его КПД составил 26,6%, в то время как существовавшие тогда двигатели Отто имели КПД менее 20%, а паровые турбины – около 12%. При этом удельный расход топлива оказался в 4 раза меньше, чем у паровых машин.
С 1893 года разработки нового двигателя велись на производственной базе Аугсбургского машиностроительного завода (с 1904 года M.A.N.) при финансовом участии компаний Фридриха Круппа и братьев Зульцер (Sulzer Brothers Ltd.). Первый двигатель Дизеля для потребителей был создан в Аугсбурге в 1897 году. Его мощность составляла 20 л.с. при 172 об/мин и весе пять(!) тонн. Уточню, что первые моторы были промышленными, а затем с 1903 года – судовыми.
Понятно, что 20 л.с. и 5000 кг массы явно не автомобильное решение. И только после создания инженером Проспером Л’Оранжем для компании Benz & Cie компактного двигателя предкамерного типа стало возможным устанавливать двигатели с воспламенением от сжатия на автомобили. Весной 1922 года на сельскохозяйственной выставке в Кенигсберге означенная компания показала трехколесный трактор с 25-сильным мотором, разработанный совместно с фирмой Sendling, на который сразу стали поступать заказы. Это и была первая удачная сухопутная попытка. В том же году начались опыты с установкой двигателя на грузовики. Для них первая версия была готова уже в сентябре - было изготовлено 10 моторов типа OB-2: 4-цилиндра, 45 л.с. при 1000 мин-1. Для установки использовали 5-тонное грузовое шасси Benz 5 K 3.
Поскольку на испытаниях такая комбинация оказалась очень удачной, то уже 14 апреля 1923 года было принято решение о серийном производстве. Широкой публике первый грузовик был показан в феврале 1924 года на грузовой выставке в Амстердаме, и к этому моменту после модернизации стал развивать уже 50 л.с. Машины начали выпускать на заводе Benz в Гаггенау, а к моменту объединения компаний Daimler-Motoren-Gesellschaft c Benz & Cie в 1926 году большинство грузовиков оснащались подобными двигателями. Другой немецкий производитель - MAN показал первый грузовик с мотором Дизеля (с непосредственным впрыском) тоже в 1924 году, хотя и через несколько месяцев после Benz, а запустил в серию спустя три года.
нихера у тебя мозг!!!!
Дорвался до интернета !
Извините, но не только Интернет. Просто два года прожил в Германии. Работал в представительстве своей компании. Есть такой город: Цусмарсхаузен (Zusmarshausen) - примерно 80 км от Мюнхена. В представительстве был один, посему приходилось чем-то заполнять выходные. Иногда - плюс пятницу и понедельник. Диаспора там есть, но нам было не интересно, да и выходные у немчиков принято проводить с семьей. Клубы, рестораны, развлечения - бюджета не было. А вот машина под ногой была, посему объехал множество технических музеев в Верхней и Средней Германии. Для развития языка общался, пытался ходить в библиотеки. Халтурно кое-что пописывал в российские журналы (это фрагмент из одной из моих статей). В поездках все было малобюджетно: капсюльные отели, студенческие гостиницы, питание - вокзалы, мелкие ресторанчики в сомнительных районах. Но что имеем. Включая архив... Еще что-нибудь предложить?