56k
10 лет назад · 10 фото · 17318 просмотров · 90 комментариев
МиГ-35 (10 фото)
Нашим парням будет на что опереться в воздухе
На авиационно-космическом салоне Paris Air Show 2015 в Ле-Бурже «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» демонстрирует новейший многоцелевой истребитель МиГ-35 – по классификации НАТО Fulcrum-F, что означает «Точка опоры».
Новый истребитель МиГ-35 представляет модернизированный вариант советского МиГ-29. Самолет МиГ-35 внешне очень похож на предшествующую ему модель, но на самом деле – это принципиально новый, абсолютно другой самолет. Он способен летать на 300 км дальше, в нем больше автоматики, что значительно облегчило работу пилота, и, наконец, его огневая мощь и боевой запас значительно увеличены.
Новый многоцелевой истребитель лучше других машин сможет справиться с любой боевой задачей. Именно так считает заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Российской Федерации Анатолий Квочур:
«Задача МиГ-35 - уничтожение точечных очагов боевых действий, объектов ПВО или «отработка» по крупным административным центрам, предприятиям оборонки, стратегическим объектам вроде атомных электростанций».
Новый многоцелевой истребитель лучше других машин сможет справиться с любой боевой задачей. Именно так считает заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Российской Федерации Анатолий Квочур:
«Задача МиГ-35 - уничтожение точечных очагов боевых действий, объектов ПВО или «отработка» по крупным административным центрам, предприятиям оборонки, стратегическим объектам вроде атомных электростанций».
Максимальная взлетная масса МиГ-35 по сравнению с МиГ-29 возросла на 30% и достигла 23,5 тонн. Фактически из легкого весового класса он перешел в средний.
Истребитель МиГ-35 по праву может называться автономной боевой системой. За счет систем радиолокационной и инфракрасной завес самолет обладает высокой боевой «живучестью», - то есть его, практически, невозможно увидеть, а, следовательно, и сбить. МиГ-35 поднимается на высоту до 17 километров, что позволяет ему легко уничтожить цель, которая находится почти на 10 километров выше него.
МиГ-35 оснащен современным комплексом обороны, который сведет до минимума внезапную атаку со стороны противника. Им распознаются как самолеты, так и ракеты. «Тридцать пятый» неприхотлив к качеству и длине взлетной полосы аэродрома. Для того, чтобы подняться в воздух, ему нужны всего лишь 260 метров твердой и ровной поверхности. Истребитель способен выполнять посадку на необорудованных аэродромах ночью и в сложных метеоусловиях.
Истребитель МиГ-35 по праву может называться автономной боевой системой. За счет систем радиолокационной и инфракрасной завес самолет обладает высокой боевой «живучестью», - то есть его, практически, невозможно увидеть, а, следовательно, и сбить. МиГ-35 поднимается на высоту до 17 километров, что позволяет ему легко уничтожить цель, которая находится почти на 10 километров выше него.
МиГ-35 оснащен современным комплексом обороны, который сведет до минимума внезапную атаку со стороны противника. Им распознаются как самолеты, так и ракеты. «Тридцать пятый» неприхотлив к качеству и длине взлетной полосы аэродрома. Для того, чтобы подняться в воздух, ему нужны всего лишь 260 метров твердой и ровной поверхности. Истребитель способен выполнять посадку на необорудованных аэродромах ночью и в сложных метеоусловиях.
Все системы управления машиной продублированы. Так, например, вместо двух генераторов, которые были установлены на МиГ-29, новый самолет получил сразу четыре. Проверить все бортовые системы до запуска двигателя, а значит - сэкономить топливо, можно еще на земле. Эту функцию выполняет специальная система стартеров. Особый шик автономной боевой системе МиГ-35 придает бортовая установка добычи кислорода из воздуха.
А еще бортовая радиолокационная система (БРЛС) дает возможность пилоту находить и сопровождать самолеты противника на расстоянии до 120 км. МиГ-35 может одновременно вести огонь сразу по четырем целям и при этом не «упускать из вида» еще до десяти из них. По уровню интеграции на борт технологических решений, относящихся к пятому поколению истребителей, МиГ-35 не имеет себе равных среди европейских самолетов.
А еще бортовая радиолокационная система (БРЛС) дает возможность пилоту находить и сопровождать самолеты противника на расстоянии до 120 км. МиГ-35 может одновременно вести огонь сразу по четырем целям и при этом не «упускать из вида» еще до десяти из них. По уровню интеграции на борт технологических решений, относящихся к пятому поколению истребителей, МиГ-35 не имеет себе равных среди европейских самолетов.
В качестве навесного вооружения самолет МиГ-35 может использовать ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Самолет вооружается как корректируемыми бомбами, так и неуправляемым ракетным вооружением. Для поражения наземных целей и истребителей противника самолет вооружен автоматической пушкой ГШ-301 (боекомплект – 150 патронов). При снаряженной массе в 11 тонн, самолет может разгоняться до 2300 км/ч. При этом на борт он может взять 4,5 тонны вооружения и пролететь с ним до 5 500.
«Изюминкой» самолета является новейшая радиолокационная БРЛС «Жук-АЭ» нового поколения, оснащенная активной фазированной антенной решеткой. Возможности радара позволяют выделять движущиеся цели и распознавать их тип по вторичным признакам, а также определять число целей в группе. Современная оптроника МиГ-35 обеспечивает ведение воздушного боя днем и ночью в пределах и за пределами визуальной видимости, что соответствует западным истребителям пятого поколения.
Для повышения выживаемости машины в воздухе ставка была сделана на развитый комплекс обороны, включающий радиоэлектронные и оптико-электронные системы. В бою за пределами визуального обнаружения наиболее эффективный способ сорвать направленную против тебя атаку – создать эффективные помехи системам обнаружения и наведения врага. Но сначала его нападение надо обнаружить. И в этом отношении МиГ-35 нет равных. Две оптико-электронные системы самолета - слежения за выпущенными ракетами и обнаружения лазерного облучения - лишают противника фактора внезапности и дают пилоту истребителя достаточно времени, чтобы уклониться от атаки или применить имеющиеся средства противодействия.
«Изюминкой» самолета является новейшая радиолокационная БРЛС «Жук-АЭ» нового поколения, оснащенная активной фазированной антенной решеткой. Возможности радара позволяют выделять движущиеся цели и распознавать их тип по вторичным признакам, а также определять число целей в группе. Современная оптроника МиГ-35 обеспечивает ведение воздушного боя днем и ночью в пределах и за пределами визуальной видимости, что соответствует западным истребителям пятого поколения.
Для повышения выживаемости машины в воздухе ставка была сделана на развитый комплекс обороны, включающий радиоэлектронные и оптико-электронные системы. В бою за пределами визуального обнаружения наиболее эффективный способ сорвать направленную против тебя атаку – создать эффективные помехи системам обнаружения и наведения врага. Но сначала его нападение надо обнаружить. И в этом отношении МиГ-35 нет равных. Две оптико-электронные системы самолета - слежения за выпущенными ракетами и обнаружения лазерного облучения - лишают противника фактора внезапности и дают пилоту истребителя достаточно времени, чтобы уклониться от атаки или применить имеющиеся средства противодействия.
На новом МиГе устанавливаются двигатели РД-33МК. Предусмотрена также возможность оснащения истребителя силовой установкой с изменяемым вектором тяги. Подача топлива осуществляется из пяти баков, расположенных в фюзеляже самолета, а также в двух крыльевых отсеках. Общая стандартная емкость их составляет 4300 литров топлива. В самолете используется система автоматического управления САУ-451. Это было сделано для снижения нагрузки на пилота. Скорости боевых самолетов таковы, что реакции человека не всегда хватает для адекватного реагирования на внезапно возникшую угрозу. Во время полета вся необходимая для пилота информация выводится прямо на стекло колпака кабины. Для этого используются сразу три «дисплея». Такая концепция позволяет летчику вести воздушный бой, не отвлекаясь на контроль приборов. За навигацию, прокладку маршрута, наводку на цель отвечают сразу три системы автоматики. Одна из них, «Щель-3УМ», является одной из лучших систем указания целей во всем мире.
Машина выполнена по схеме с низким расположением крыла и сравнительно далеко друг от друга расположенными двигателями. В корпусе применяется титан, сплавы алюминия, титана и композитные материалы. Обшивка киля сделана из углепластика. В самолете используется отлично себя зарекомендовавшее катапультное кресло К-36ДМ.
Сама кабина пилота МиГ-35 мало чем отличается от кабины корабельного МиГ-29К. В варианте МиГ-35Д во вторую кабину ставят четыре многофункциональных индикатора, причем на один из них дублируется основная информация из кабины первого пилота. Кстати, в одноместном варианте в самолет МиГ-35 на место второй кабины ставится дополнительный топливный бак.
В НАТО новый многоцелевой истребитель МиГ-35 уже успели окрестить Fulcrum-F, что означает «Точка опоры». Что ж еще одна «точка опоры» российским ВВС не помешает. Тем более, что по данным производителей, срок службы МиГ-35 - 40 лет.
SS-20, ракетка, была тоже интересной. Жаль по ОСВ-2 прибили. Фактически - космический бомбардировщик. Без ограничения дальности.
в вов сколько самолетов в сутки
3400 в пике
какого черта они переназывают наши самолеты? то медведь, то блэкджэк, то фалкрам, то фланкер. кретины
Кодовые обозначения (англ. NATO reporting names) используются НАТО для обозначения военной и авиационной техники СССР (теперь России), Китая и в редких случаях других стран. Они используются для унификации иноязычных (для стран НАТО) наименований и замены действительного названия, которое обычно оставалось неизвестным для военных НАТО на протяжении долгого времени.
Вики в помощь.
Короче само название не несёт никакого смысла, важна только первая буква, F - fighter (истребитель), например упомянутый в этой статье Fulcrum, B - bomber (бомбардировщик), например Blackjack - Ту-160.
Сечёшь?
да это ясно, меня просто сам факт бесит. почему наши не называют никак б-2, б-52, ф-22 и т.д.? ) так можно взять и назвать б-52 япона-мать, ф-16 кусок г---на , ф-22 кручевсех
или если И- истребитель, то ф-16 - это Икарус, б2 - банка с винтами
"Лев Евгенич, вам надо поколоться!" (С)
:)
Дурак - зародыш конца человечества... Овца тупая, как же достали такие дебилы, как ты! Умные наши военные - или тупые - неважно... Но ни один саней болтик западного производства на авиатехнику ГОЗа не встанет... Учи матчасть, демшиза :)
Отсоси пендовская шлюха
красива птичка
При всем уважении к ОКБ МиГ, самолет очень спорный. Тендер на поставку в Индию они провалили, индусы остались недовольны работой БРЛС "Жук-АЭ", которая не соответствовала заявленным характеристикам и работой двигателей РД-33МК (слабая производительность). Казахстан, поначалу проявлявший интерес к самолету, от закупок тоже отказался. Наши военные, всегда державшие отношение количества тяжелых и легких истребителей в размере примерно 1:1, заявили в госпрограмме вооружений объем поставки таких самолетов - 72 единицы (СУ-35 90 единиц до 2020), затем назывались числа от 24 до 37, заказали в итоге 30.
после таких постов гордость берет за свою страну
а с чего ты взял что я на жопе сижу. может ты сидишь и [мат] не делаешь
пошел на...
Я думал нет денег потому что-то их кто-то разворовывает. А заводы закрываются. Мы и так экономим, пол в подъезде вообще никто не моет.
Чтобы их своровали, надо иметь эти деньги городу. А Вы говорите, что город банкрот, за газ должен миллиарды. То есть некто этот газ сжег и не заплатил, а город остается должен. Неужто этот некто является родственником Путина? Нет. Это то же население, предприятия и организации не заплатили. Эффективные собственники, что тут сказать. А полы Вам в подъезде не моют, т.к. Вы боитесь требовать этого у коммунальщиков, хотя и платите наверняка.
Проблема в том что деньги потерялись на промежуточном уровне, население то платит, процентов 80, но деньги не доходят. Не платят в городах примерно одинаково, но у соседних городов нет таких долгов по газу.
Приятная тема!
Хорошая леталка и нелеталка другим.
17 км он, конечно, залетит. А ракетки у него ещё, км на 10 пробьют. Цифра годится.
А вот что надо сбивать на высоте 27 км - вопрос к тем, у кого и что может полететь из космоса. И, похоже, раз наши озадачились (или обозначили, что могут) - стало более, чем актуально.
На этой высоте полно низкоорбитальных и ныряющих спутников. А как известно сбитый спутник противника приравнивается к уничтожению АПЛ, по нанесёному ущербу.
{на 37 км спутников быть не может - сгорят, это - стратосфера}.
Далее... Не знаю, есть ли спутники, равные по мощи АПЛ. Могу бояться, что есть (Посмотрел "Космические ковбои").
Я же, конечно, вспомнил шатлов и Бурана - они изначально были "ныряющими" (не факт - и у тех и у нас это было заявлено, но было ли?).
С заметностью беда опять наверное, как и у Су-35. На основные параметры ты внимания не обратил. Хоть и пишут про использования радиопоглощающего покрытия, но даже примерные данные, которые всегда утекают в сеть, не говорят. Если найдешь ЭПР буду признателен. Судить по ракетам и их дальности о качестве самолета. Смысл от хороших ракет, если то, что их несет падают вниз в огненном комке, в силу маленькой дальности РЛС. А то что он выбыл из тендера индийского именно по радару, который не смог обнаружить цели на заявленном в ТЗ расстоянии, а также из-за двигателей должны натолкнуть на определенные мысли. Готова ли сейчас Жук-А. Не видел информации, после того провала в 2011 году. Весьма сомнительно, на мой вкус твоё утверждение:
Хорошая леталка и нелеталка другим.
На этих высотах можно перехватывать всякие ракеты. И даже всякие там ядерные боеголовки, летящие по инерции.
>МиГ-35 поднимается на высоту до 17 километров, что позволяет ему легко уничтожить цель, которая находится почти на 10 километров ВЫШЕ него.
Вот здесь,что то вообще не "вкурил"! Может быть кто то из тех "кто в теме" объяснит? То есть 35-й летит на 17 тысячах, а его предполагаемый враг на 27-ми тысячах....и в чём лёгкость то?
Самолет 17км + ракета 10 км. Итого 27км
Видимо имеют ввиду баллистические цели на последней трети траектории.
Увы, с дальностью полёта всё ещё дело плохо, похоже. Но движки новые взять неоткуда, так что ничего особенно и не поменяется.
Не будет будущего у этой машинки, потому как нет его у КБ. Убил его Буранский проект, напрочь.
А при чём здесь движки? Это лёгкий самолёт, уровня F-16. У МиГ-35 боевой радиус 1000 км., у F-16 - 550км.
Да это методичка у них такая. Классический пост проплаченной аудитории.
вряд ли именно проплаченный. просто... это же баба... а миг-35 не борщ. написала, а о чем речь не понимает.
Да нет. Почерк латынинский. Это грамотный вброс.
повылазили... дети. Давайте вы мне тут хором объясните, где у МиГ-29/35 штаны и почему, скажем, у МиГ-25 их нет.
Или почему одна и та же оптоэлектронная станция (колпак сферический у фонаря спереди) на Су работала, а на МиГах просто стояла?
Котлеты я - могу, а вот вы, вояки диванные и того не осилите.
Да с котлетами и штанами мы и раньше все про Вас поняли. Пояснения не требуются. Еще есть что по делу сказать, кроме "просpанных полимеров" и "рашка ничего в жизни не сделала"?
То есть, что такое "штаны" в аэродинамической схеме МиГ-29 Вы не знаете. Ну и куда тогда лезете?
Что сделано - я знаю, потому как и с моим участием сделано кое-что из того, за что и сейчас не стыдно.
Диванным гордецам - действительно _по_делу_ сказать нечего. И мне вам - нечего, потому как вы не поймёте нифига. Ельцинское образование...
Есть такая категория людей, которые настолько глубоко проникают в определенную тему, что неизбежно в итоге снижают свое восприятие окружающего мира и общий кругозор. В пределе кругозор у таких людей сжимается в точку. Которая, кстати, так и называется - "точка зрения".
Попутно - вы бы агитками не разбрасывались. Устарели они у вас.
Дурачок, перечти. Агитки - у вас, у меня техническое восприятие и технические тексты.
Кругозор? Походи по моим комментам, разрешаю. Потом и обсудим кругозор.
Какой всё-таки тупой народ эти идеологи
Техник, а тем более инженер, имеет доказательный и последовательный стиль изложения. У Вас лишь латынинские эмоции, не более того. Плавали, знаем.
в этом случае, в сравнении со мной я уж и не знаю, как вас тут называть :-)
При тех же, в принципе, движках, с тем же уровнем расхода - дальность может быть повышена за счёт увеличения объёма топливных баков. Что и проделано, это невооружённым глазом видно.
Вот только при не сильно возросшей тяге (припомним, что на тендере в Индии заявленную повышенную тягу эти движки не продемонстрировали) это означает, что дальность будет получаться за счёт снижения боевой нагрузки или за счёт профилей полёта со сниженными расходами. Не очень боевой радиус получается.
Несколько добавляет оптимизма то, что наличие цифрового управления, в отличие от исходного варианта на 29м и ОВТ должно позводить взлетать с большей начальной массой, да и потом в полёте цифровая система при сниженном запасе продольной устойчивости (вот не знаю, 29СМ и 35 - статически вообще устойчивы? 29й - был) можно отыграть несколько процентов (а это немало и очень хорошо, если удалось).
В целом всё-таки выражу скепсис, после ухода целой команды во главе с Лозино-Лозинским на проект Бурана КБ МиГ как-то не заиграло. Да и то, что они "не догадались" рискнуть поиграть в самостоятельность, как КБ Су, остались госконторой - впрок не пошло. Впрочем, это уже чисто IMHO, я не буду писать, откуда такие ощущения.
"а как дысал, как дысал!"
Вот бывают же неугомонные люди. Я же пишу, Вы не видите картины в целом. Живучесть и боевые качества авиационной техники, разумеется, зависят от двигателей, но дело отнюдь не только в них.
А у Вас получается как у студента, который на экзамене знал только про блох.
Ладно, будем считать, отмазался. Хотя мог бы и честнее быть.