56k
10 лет назад · 10 фото · 4183 просмотров · 12 комментариев
Made in Russia: Ми-38 (10 фото)
Россия продолжает строить отличные вертолёты
Вертолет Ми-38 являет собой многоцелевую машину, которую можно широко использовать во всех отраслях народного хозяйства и для перевозок как грузов, так и пассажиров. Зачастую эту машину используют для перевозки VIP-персон. С ее помощью можно проводить спасательные и поисковые операции, ее также можно использовать для полетов над водными объектами. Поскольку данная машина является одной из последних разработок конструкторского бюро Миля, она имеет в своей конструкции большую часть композиционных материалов. Новая машина имеет значительную площадь остекления кабины пилотов.
Ми-38 стал первым вертолетом, который проектировался и изготовлялся в соответствии с международными нормами и стандартами. Это также послужило ускорению формирования в нашей стране законодательства по сертификации вертолетов, которые соответствовали европейским и американским стандартам пригодности к полетам. Российская Федерация была заинтересована в развитии авиации, поэтому была создана программа ее развития. Она дала качественно новый толчок для изготовления вертолета Ми-38.
Поскольку Ми-38 − многоцелевой вертолет, он должен выполнять различные задания, такие как перевозка грузов, пассажиров, выполнять монтажные работы, осуществлять погрузку и разгрузку. Он применялся как спасательная и медицинская машина. Вертолет данной модели можно использовать как для научных экспедиций, так и для перевозки людей в салоне комфортабельного класса.
Данная модель воздушного аппарата может осуществлять полеты при очень сложных метеорологических условиях и в любое время суток. Ми-38 отлично работает при температурах от -50 до +60 градусов Цельсия.
Машина сконструирована по классической схеме с использованием одного винта, который оснащен шестью лопастями. Рулевой винт имеет четыре лопасти Х-образной формы. За счет хорошо продуманной конструкции фюзеляжа вертолет имеет великолепные аэродинамические свойства. Корпус машины состоит из трех слоев, которые включают в себя композиционные материалы. Лопасти обоих винтов изготовлены из стеклопластика.
Машина сконструирована по классической схеме с использованием одного винта, который оснащен шестью лопастями. Рулевой винт имеет четыре лопасти Х-образной формы. За счет хорошо продуманной конструкции фюзеляжа вертолет имеет великолепные аэродинамические свойства. Корпус машины состоит из трех слоев, которые включают в себя композиционные материалы. Лопасти обоих винтов изготовлены из стеклопластика.
Техобслуживание вертолета Ми-38 значительно дешевле и легче, чем в предыдущей машине Ми-8. Этого удалось достичь за счет того, что конструкторы учитывали все проблемы, которые возникали при проектировании и изготовлении других моделей вертолетов серии Ми. За счет достаточно большой грузовой кабины вертолет может перевозить объемные грузы.
Он оборудован большим грузовым люком, который расположен в хвосте машины. Также имеется боковая дверь, которая оснащена трапом. С помощью ее тоже можно производить погрузку. Через большой грузовой люк можно производить загрузку техники. При аварийных ситуациях эвакуацию пассажиров и пилотов можно осуществлять через боковую дверь машины.
Он оборудован большим грузовым люком, который расположен в хвосте машины. Также имеется боковая дверь, которая оснащена трапом. С помощью ее тоже можно производить погрузку. Через большой грузовой люк можно производить загрузку техники. При аварийных ситуациях эвакуацию пассажиров и пилотов можно осуществлять через боковую дверь машины.
Данная модель оснащена лебедкой, которая закреплена возле дверей с правой стороны корпуса. Она может поднимать грузы массой до 300 кг. Пассажирский вариант машины позволяет перевозить до тридцати пассажиров, при этом салон оборудован буфетом и туалетом. Спасательный вариант машины позволяет комфортно разместить 8 пар носилок с потерпевшими.
За счет использования новейшего оборудования и большого обзора из кабины пилота этой машиной может управлять один летчик. Полеты с двумя летчиками в основном осуществляются при перевозке пассажиров. Кроме того, аппаратура вертолета позволяет обойтись без помощи бортинженера.
За счет использования новейшего оборудования и большого обзора из кабины пилота этой машиной может управлять один летчик. Полеты с двумя летчиками в основном осуществляются при перевозке пассажиров. Кроме того, аппаратура вертолета позволяет обойтись без помощи бортинженера.
Ми-38 отвечает всем современным международным требованиям по безопасности. За счет того, что силовая установка машины расположена в задней части, машины можно производить достаточно безопасную посадку вертолета в аварийной ситуации. Даже при поломке масляной системы машины вертолет может еще работать около получаса. Вся система управления оснащена гидроусилителями, которые облегчают работу пилотов. Топливные баки вертолета размещены в полу грузового отсека. Но и они продуманы настолько хорошо, что при падении с высоты около 15 метров топливо не будет растекаться и не приведет к пожару.
Для безопасности и мягкости посадки вертолет имеет много систем амортизации, которыми оснащены кресла пассажиров и пилотов, а также система шасси. В случае возникновения аварийной ситуации над водными объектами вертолет Ми-38 имеет систему приводнения, которая обеспечивает безопасную эвакуацию людей из машины.
Для безопасности и мягкости посадки вертолет имеет много систем амортизации, которыми оснащены кресла пассажиров и пилотов, а также система шасси. В случае возникновения аварийной ситуации над водными объектами вертолет Ми-38 имеет систему приводнения, которая обеспечивает безопасную эвакуацию людей из машины.
Вертолет оснащен новейшими приборами, которые контролирует система авионики. Вся информация выводится на дисплеи в кабине летчиков. Кроме этого, вертолет оснащен приборами по вычислению метеорологической ситуации, а также системой навигации полета. Машина имеет автопилот и электронный контроль работы силовой установки.
За счет того, что этот вертолет соответствует всем международным и российским стандартам качества и безопасности, его можно считать полноправным конкурентом на мировом рынке вертолетов.
За счет того, что этот вертолет соответствует всем международным и российским стандартам качества и безопасности, его можно считать полноправным конкурентом на мировом рынке вертолетов.
На XIV чемпионате по вертолётному спорту, который происходил с 22-26.08.2012 на подмосковном аэродроме, лётчики Московского вертолётного завода на Ми-38 преодолели высоту в 8600м и установили новый мировой рекорд высоты и рекорд скороподъёмности на высоту 3000м без груза за 6 минут в классе E1h, категория FAI для вертолётов, взлётная масса которых 10-20 тонн. Рекорд побит 15,08,2013 вертолетом Ми8МСБ с моторами ТВ3117ВМАСБМ1В 4Е серии. Он достиг высоты 9150м
Количество членов экипажа:2
Наибольшее количество пассажиров:30
Диаметр несущего винта:21,1м
Диаметр рулевого винта:3,84м
Длина с вращающимися винтами:25м
Длина фюзеляжа:19,95м
Ширина фюзеляжа:4,5м
Высота с вращающимися винтами:6,98м
Вес пустого:8300кг
Нормальный взлётный вес:14200кг
Наибольший взлетный вес:15600кг
Наибольшая полезная нагрузка на внешней подвеске:6000кг
Наибольшая полезная нагрузка в транспортной кабине:5000кг
Двигатели ТВ7117В
Мощность на взлётном режиме:2500л.с.
Мощность на чрезвычайном режиме:3500л.с.
Скорость на эшелоне:295км/ч
Наибольшая скорость:320км/ч
Дальность полёта:1300км
Наибольшая Дальность коммерческой нагрузкой 3300кг и основными баками:900км
Практический потолок:5100м
Статический потолок вне зоны влияния земли:3100м
Длина салона:8700мм
Ширина салона:2340мм
Высота салона:1800мм
Объем салона:29,5куб.м
Наибольшее количество пассажиров:30
Диаметр несущего винта:21,1м
Диаметр рулевого винта:3,84м
Длина с вращающимися винтами:25м
Длина фюзеляжа:19,95м
Ширина фюзеляжа:4,5м
Высота с вращающимися винтами:6,98м
Вес пустого:8300кг
Нормальный взлётный вес:14200кг
Наибольший взлетный вес:15600кг
Наибольшая полезная нагрузка на внешней подвеске:6000кг
Наибольшая полезная нагрузка в транспортной кабине:5000кг
Двигатели ТВ7117В
Мощность на взлётном режиме:2500л.с.
Мощность на чрезвычайном режиме:3500л.с.
Скорость на эшелоне:295км/ч
Наибольшая скорость:320км/ч
Дальность полёта:1300км
Наибольшая Дальность коммерческой нагрузкой 3300кг и основными баками:900км
Практический потолок:5100м
Статический потолок вне зоны влияния земли:3100м
Длина салона:8700мм
Ширина салона:2340мм
Высота салона:1800мм
Объем салона:29,5куб.м
Этот вертолет - очередной распил. Объясню почему. В мире летает несколько десятков тысяч МИ-8/17/171 и проч. Этот вертолет безусловно лучший в своем классе, да и вообще среди вертолетов. Вертолет работает с внешней подвеской и пассажиров/грузы возит. Он умеет всё, что нужно вертолету. В то же самое время, в мире летает менее сотни МИ-26. Тоже уникальная машина, но работы для него реально мало. Мало кому надо по воздуху перемещать ТАКИЕ грузы на короткие расстояния вне аэродромов. МИ-38 - средняя модель между ними и выходит на уже поделенный рынок. Близкий по грузоподъемности Чинук и нах никому не нужен. Значит, ближайшим конкурентом будет МИ-8. То есть, сами с собой будем конкурировать за свои же бабки. Далее, под десятки тысяч МИ-8 у эксплуатанта сформировалась инфраструктура и персонал. Запчасти, технота, пилоты, наземное оборудование, ангары и прочее заточено под МИ-8. Это еще одна причина продолжать летать на МИ-8. У МИ-8 хватает проблем. В основном они касаются логистической поддержки эксплуатанта производителем и надежности агрегатов. Много чего отказывает, а доставку нормально организовать никто и не пытается. Монополия по сути, куле. Так вот, янкесы имеют вертолетишку Ирокез. Не буду искать когда спроектирован, но давно, в 50-х. За это время Ирокез (UH-1 или Bell 212/412) пережил десятки глубоких модернизаций. Дофигища чего поменяли и улучшили. А фюзеляж остался практически тем же. На новые ставят приличную авионику, технологичные движки. Продлевают ресурс планера и летают. При этом, логистика работает как часики. Могу сказать, что доставка запчасти в Ю.Америку из США занимает 72 часа. Знаете сколько занимает доставка из РФ в ту же страну? ДО ПОЛУГОДА в отдельных случаях. 3 месяца - почти всегда. И это по гарантии! Что мешает Милю, КВЗ и УУАЗ делать так же, как янкесы? Замените эти ламповые чемоданы в авионике, поставьте нормальные цифровые приборы, проработайте качество комплектующих и ресурсы, разработайте технологию продления фюзеляжа (новейшие технологии диагностики это вполне позволяют!), уберите наконец эти тупые назначенные ресурсы - МИ-8 не будет цены! А если вы еще создадите склад(ы) запчастей по миру для поддержки эксплуатантов и организуете оперативную рассылку деталей... да вам памятники начнут ставить! Но на этом сильно не попилишь. Тогда приходится придумывать новый вертолет. И пох, что он уже пару десятков лет не летает - бабло-то уже освоили.
Но если речь идёт только о внутреннем рынке - перспективы есть. Тогда для начала надо знать цену летного часа и цену машины. Правда, такие проекты не начинают только для своего рынка - профита не будет.
Начало проектирования 1981 год...
Как там с ресурсом двигателя, мультипликатора и редуктора? Этот вертолет уже лет 20 как спроектирован, но в серию ни идёт из-за силовой установки - канадцы киданули, а свои пока не сумели.
Рекорд побит 15,08,2013 вертолетом Ми8МСБ с моторами ТВ3117ВМАСБМ1В 4Е серии. Он достиг высоты 9150м
МИ-8 рулит!
Сколько стоит?
На первой машине стояли канадские движки, те еще до санкций под давлением сша сказали хрен вам а не движки, наши питерские кое как движки собрали, а щас вообще от ми 8 поставят, в принципе эта та же восьмерка только модернизированная.
Я получу за это минусы но я знаю точно что болезнь этих вертолетов в двигателях которые теперь делают наши. У них почти в 2 раза срок службы меньше чем те которые раньше покупали у соседей страны.
Единиц произведено:
4 опытных образца
Автор, ты может нам марсианский модуль покажешь?
Я работаю на этом заводе, заказ пошел, будем собирать, так что непипи:)
Скажи-ка ресурс моторов, мультипликатора и редуктора? А какой завод? КВЗ? Какой автобус к проходной ходит из центра?
красавец