9k
10 лет назад · 9 фото · 1583 просмотров · 4 комментария
Эволюция отечественного вездехода (9 фото)
Первый в мире вездеход создал Якоб Спайкер, работавший над своим изобретением на собственном заводике, расположенном под Амстердамом. Проект Спайкера канул в небытие, однако, сумел стать началом новой эры машиностроения. Автомобиль, который умеет без проблем передвигаться по любой местности, заинтересовал многих — в том числе, инженеров российской, а затем и советской армии.
Вездеход был очень актуален для нашей страны. Местность, которая не позволяла агрессорам пробираться вглубь территории, мешала и советской армии выходить на границы. Поэтому уже самые первые модели вездеходов стали настоящим спасением для руководства страны. Сегодня мы расскажем вам, как был создан и как эволюционировал советский вездеход.
Руссобалт-Кегресс. 1909 год
В 1909 году Алекс Кегресс, российский инженер немецкого происхождения, создал вездеход, не имеющий аналогов в мире. Он предназначался для езды по снегу. Машина вышла практически бесполезной: гусеничный привод, изготовленный из верблюжьих шкур, постоянно рвался.
Бронированый вездеход «Остин». 1916 год
Семь лет спустя тот же Кегресс продемонстрировал руководству Советской армии усовершенствованную конструкцию. На этот раз за основу вездехода был принят бронеавтомобиль «Остин», способный передвигаться по привычной российской грязи с впечатляющей скоростью в 25 км/ч.
ГПИ-С-20. 1947 год
В 1947 году было создано множество проектов боевых и гражданских гусеничных машин. Страна нуждалась в подобной технике, поскольку на смену Второй мировой войне уже катилась война холодная. Модель ГПИ-С-20 могла успешно преодолевать рвы глубиной до полутора метров и развивала скорость в 50 км/ч. Плавать машина еще не умела.
ГТ-С. 1950 год
Вездеход ГАЗ-47, также проходивший под аббревиатурой ГТ-С, был известен в рядах советских солдат как «Степанида». Конструкция машины была очень успешной: вездеход умел пробираться по самому рыхлому снегу, не проваливаясь. Особой популярностью он пользовался в среде научных сотрудников и геологов и был, по большей части, сугубо гражданской машиной.
НАМИ С-3. 1954 год
Модель НАМИ С-3 предназначалась для офицерского состава действующей армии. По задумке конструкторов, машина должна была не только уверенно чувствовать себя в грязи и на снегу, но и бесшумно двигаться по дорогам общего пользования. Вездеход умел развивать крейсерскую скорость до 60 км/ч. Но снежная целина оказалась для модели непреодолимым препятствием: машина буксовала и проваливалась.
НАМИ-0106. 1965 год
Сварной герметичный корпус, бортовые тормоза и шасси, изготовленное из легчайших сплавов, позволяли этой модели уверенно чувствовать себя практически на любой местности. НАМИ-0106 был очень маневренным, мог плавать и прекрасно справлялся с заснеженными подъемами.
СТПР-6901-01. 1970 год
Вездеход, получивший совершенно непроизносимую маркировку СТПР-6901-01, стал одним из самых успешных в своем роде. Герметичная кабина позволяла ему преодолевать реки любой глубины, а гусеницы прекрасно справлялись и с болотной грязью, и со снежным настом.
ГПИ-3901. 1983 год
Одна из последних моделей вездеходов-амфибий советского периода увидела свет в 1983 году. ГПИ-3901 был очень похож на своего предшественника, СТПР, и конструкцией кузова, и ходовыми качествами. Испытания этого вездехода стали отправной точкой для развития совершенно новых типов вездеходов — «Арктика», «Сектор-12», «Мамонтенок» и других, но это уже совсем другая история.
текст корявый, все портит.
Не уверен, что машину Спайкера можно считать вездеходом. Это был спортивный автомобиль с постоянным полным приводом (4х4). Машина называлась Spyker 4WD, год выпуска 1903-й. У нее был бензиновый мотор (если память не изменяет) 6 цилиндров и 51 или 54 л.с. и две коробки передач: одна на передний мост, вторая - на задний. Понятно между двигателем и коробками стояла раздаточная коробка. В гонках, она, правда, не участвовала, а "гражданская" версия была ограничена из-за запредельной цены.
Кстати, еще в 1900 году известный Фердинанд Порше построил электромобиль с 4 мотор-колесами (электромоторами в ступицах). Понятно, что его колесная формула была 4х4. Годом позже, тот же Порше сделал гибридную версию: бензиновый мотор приводил генератор, а тот питал те же самые мотор-колеса...
спасибо за инфо
.