56k
10 лет назад · 12 фото · 5792 просмотров · 66 комментариев
Легендарные самолёты: Боинг B-17 «Flying Fortress» (Летающая крепость) (12 фото)
Летающая крепость - этим всё сказано
В мае 1934 г. командование Авиационного корпуса Армии США объявило конкурс на новый многомоторный бомбардировщик, предназначенный для замены машин «Мартин» В-10. От самолета требовалась дальность полета 2000 миль (3218 км), скорость 200 миль в час (322 км/ч) и бомбовая нагрузка 1000 кг. В конкурсе взяли участие три фирмы, две из которых предложили двухмоторные машины («Дуглас» и «Мартин»), а третья («Боинг») — четырехмоторную. Проект последней под обозначением «модель 299» разрабатывался с учетом опыта создания сверхдальнего бомбардировщика «модель 294», построенного и испытанного, но на вооружение не принятого, и пассажирского двухмоторного лайнера «модель 247». Самолет был цельнометаллическим монопланом с низкорасположенным крылом, однокилевым оперением и убирающимся шасси. Относительно тонкий полумонококовый фюзеляж имел круглое сечение. Для «модели 299» выбрали 9-цилиндровые моторы воздушного охлаждения «Пратт энд Уитни» R-1690-Е «Хорнет» (750 л.с). Оборонительное вооружение согласно проекту состояло из пяти пулеметов. Главным конструктором поначалу являлся Е.Г. Емери, но в конце 1935 г. его сменил Э.С. Уэллс.
Прототип «модели 299» впервые поднялся в воздух 28 июля 1935 г. 30 октября он разбился, и этот случай едва не поставил крест на судьбе будущей «Летающей крепости». Военные предпочли заказать более консервативный двухмоторный «Дуглас» В-18. Но расследование катастрофы показало, что её причиной стала ошибка пилота, и работы по доводке «модели 299» продолжились.
В январе 1936 г. было заказано 13 предсерийных самолетов «модель 299В», поставленных в течение 1937 г. Серийный выпуск B-17 продолжался до июля 1945 г., а его объем составил 12731 единицу.
Прототип «модели 299» впервые поднялся в воздух 28 июля 1935 г. 30 октября он разбился, и этот случай едва не поставил крест на судьбе будущей «Летающей крепости». Военные предпочли заказать более консервативный двухмоторный «Дуглас» В-18. Но расследование катастрофы показало, что её причиной стала ошибка пилота, и работы по доводке «модели 299» продолжились.
В январе 1936 г. было заказано 13 предсерийных самолетов «модель 299В», поставленных в течение 1937 г. Серийный выпуск B-17 продолжался до июля 1945 г., а его объем составил 12731 единицу.
В ВВС Армии США первые B-17В начали поступать во второй половине 1939 г. Их распределили между 2-й, 7-й и 19-й бомбардировочными группами (БГ). Самолеты этой модификации привлекались для противолодочного патрулирования. 27 октября 1941 г. одна из машин 2-й БГ сбросила бомбы на немецкую субмарину. Лодка повреждений не получила, но этот случай вошел в историю как первая атака американским самолетом немецкого корабля со времен Первой мировой войны.
Boeing B-17 Flying Fortress«Флаинг Фортресс» рассматривался американским военно-политическим руководством как одно из главных средств сдерживания амбиций Японии на Тихом океане. К моменту нападения Японии на Пёрл-Харбор на западном побережье США, на Гавайях и Филиппинах находилось примерно 150 B-17 различных модификаций. В первые недели войны они не смогли оказать эффективного противодействия: так, из 35 самолетов B-17C/D дислоцированной на Филиппинах 19-й БГ, 18 были уничтожены японской авиацией уже 8 декабря 1941 г. Уцелевшие машины совершили несколько вылетов против японских конвоев, приближающихся к архипелагу, а вскоре были эвакуированы на Яву, а затем в Австралию.
В январе 1942 г. на Яву прибыли 6 B-17Е из 7-й группы. Совместно с 19-й группой, также пополненной новыми B-17Е, они действовали против японских кораблей и судов в водах Голландской Ост-Индии. Впоследствии с аэродромов в Австралии «Флаинг Фортресс» наносили удары по целям на Новой Гвинее. Самолет 31-й и 431-й АЭ приняли участие в сражении у Мидуэя. 9 B-17Е 3 июня 1942 г. совершили первый налет на японские корабли, сбросив бомбы с высоты 2500-3500 м. Ни одна из них в цель не попала.
Boeing B-17 Flying Fortress«Флаинг Фортресс» рассматривался американским военно-политическим руководством как одно из главных средств сдерживания амбиций Японии на Тихом океане. К моменту нападения Японии на Пёрл-Харбор на западном побережье США, на Гавайях и Филиппинах находилось примерно 150 B-17 различных модификаций. В первые недели войны они не смогли оказать эффективного противодействия: так, из 35 самолетов B-17C/D дислоцированной на Филиппинах 19-й БГ, 18 были уничтожены японской авиацией уже 8 декабря 1941 г. Уцелевшие машины совершили несколько вылетов против японских конвоев, приближающихся к архипелагу, а вскоре были эвакуированы на Яву, а затем в Австралию.
В январе 1942 г. на Яву прибыли 6 B-17Е из 7-й группы. Совместно с 19-й группой, также пополненной новыми B-17Е, они действовали против японских кораблей и судов в водах Голландской Ост-Индии. Впоследствии с аэродромов в Австралии «Флаинг Фортресс» наносили удары по целям на Новой Гвинее. Самолет 31-й и 431-й АЭ приняли участие в сражении у Мидуэя. 9 B-17Е 3 июня 1942 г. совершили первый налет на японские корабли, сбросив бомбы с высоты 2500-3500 м. Ни одна из них в цель не попала.
В августе 1942 г. в состав 5-й ВА прибыла 43-я БГ, вооруженная B-17. Совместно с 19-й группой она совершала систематические налеты на Рабаул, а в мае 1943 г. была перевооружена «Либерейторами» B-24. Довольно широко были представлены B-17 в 13-й ВА, действовавшей в южной части Тихого океана — летом 1942 г. сюда были переброшены с Гавайев 5-я и 11-я БГ. С баз на Новых Гебридах их «Летающие крепости» бомбили Гуадалканал. Попытки применять B-17 для ударов по японским конвоям оказались малоуспешными, и в дальнейшем такие самолеты привлекались для ударов по наземным целям и патрулирования над морем. В 1943 г. было принято решение о выводе B-17 с Тихоокеанского ТВД — на смену им пришли В-24.
В июле 1942 г. первая часть B-17 — 97-я бомбардировочная группа — прибыла в Англию. 17 августа состоялся первый боевой вылет сил 8-й ВА над оккупированной Европой — 12 B-17Е разбомбили депо станции Руан-Соттевиль во Франции. Два дня спустя была нанесен удар по аэродрому Аббевиль. Всего же до начала октября 1942 г. американские «Летающие крепости» совершили 13 дневных налетов на цели во Франции, Бельгии и Голландии, потеряв всего 2 самолета. Точность попаданий при этом была гораздо выше, чем у английских бомбардировщиков, действующих ночью. Силы 8-й ВА быстро возрастали — 9 октября 1942 г. в налете на Лилль участвовало уже 108 «Флаинг Фортресс» из четырех групп, включая и новые B-17F (для самолетов этой модификации налет стал боевым дебютом) из 306-й БГ. В ноябре 1942 г. две наиболее подготовленные группы B-17 8-й ВА — 97-я и 301-я -были отправлены в Северную Африку для поддержки высадившихся там войск союзников.
Поначалу потери Boeing B-17 в дневных налетах были незначительны — многочисленные пулеметные установки позволяли эффективно отражать атаки истребителей. Но 26 ноября 1942 г. при налете на базу подлодок в Сен-Назере немецкие истребители применили новую тактику, атакуя «Летающие крепости» в лоб, где им можно было противопоставить лишь 1 пулемет. В итоге, из 56 участвовавших в операции B-17 было сбито 4 самолета.
В июле 1942 г. первая часть B-17 — 97-я бомбардировочная группа — прибыла в Англию. 17 августа состоялся первый боевой вылет сил 8-й ВА над оккупированной Европой — 12 B-17Е разбомбили депо станции Руан-Соттевиль во Франции. Два дня спустя была нанесен удар по аэродрому Аббевиль. Всего же до начала октября 1942 г. американские «Летающие крепости» совершили 13 дневных налетов на цели во Франции, Бельгии и Голландии, потеряв всего 2 самолета. Точность попаданий при этом была гораздо выше, чем у английских бомбардировщиков, действующих ночью. Силы 8-й ВА быстро возрастали — 9 октября 1942 г. в налете на Лилль участвовало уже 108 «Флаинг Фортресс» из четырех групп, включая и новые B-17F (для самолетов этой модификации налет стал боевым дебютом) из 306-й БГ. В ноябре 1942 г. две наиболее подготовленные группы B-17 8-й ВА — 97-я и 301-я -были отправлены в Северную Африку для поддержки высадившихся там войск союзников.
Поначалу потери Boeing B-17 в дневных налетах были незначительны — многочисленные пулеметные установки позволяли эффективно отражать атаки истребителей. Но 26 ноября 1942 г. при налете на базу подлодок в Сен-Назере немецкие истребители применили новую тактику, атакуя «Летающие крепости» в лоб, где им можно было противопоставить лишь 1 пулемет. В итоге, из 56 участвовавших в операции B-17 было сбито 4 самолета.
В январе 1943 г. началось англо-американское воздушное наступление на Третий рейх. Ставилась задача обеспечить круглосуточные бомбовые удары по территории Германии. При этом британские бомбардировщики должны были действовать ночью, а американские — днем. Американские бомбардировщики осваивали новую тактику действий в т.н. «боевых коробках» — сомкнутых построениях из 18-21 бомбардировщика, обеспечивающих надежное взаимное прикрытие огнем. Бомбометание при этом осуществлялось по сигналу лидера. 27 января 1943 г. американские самолеты впервые бомбили территорию Германии — 53 B-17 сбросили бомбы на Вильгельмсхафен. В налете участвовали самолеты 92-й, 303-й, 305-й и 306-й групп — все модификации B-17F, более старых B-17Е в строю уже не осталось. Из этой операции не вернулась только одна «Летающая крепость». Но постепенно сопротивление Люфтваффе нарастало, возрастали и потери. 17 апреля 1943 г. завод «Фокке-Вульф» в Бремене бомбили 115 Боингов B-17, из них 16 машин стали жертвами зениток и истребителей. Тем не менее, размах воздушного наступления нарастал. 24-31 июля 1943 г. 8-я ВА нанесла мощные удары по 16 промышленным центрам. 17 августа был организован челночный рейд: 376 бомбардировщиков нанесли удар по авиазаводу «Мессершмитт» в Регенсбурге и заводам подшипников в Швейнфурте, после чего не вернулись обратно в Англию, а пошли на алжирские аэродромы. Потери были невиданными — 60 «Летающих крепостей». На обратном пути из Алжира уцелевшие B-17 отбомбились по авиазаводу в Бордо. Общие потери B-17 в ту неделю достигли 100 самолетов, но поставки промышленности и новые выпуски учебных центров компенсировали убыль и самолетов, и экипажей. В конце августа 1943 г. 8-я ВА насчитывала около 830 «Летающих крепостей» — 19 групп. Для улучшения управления разросшейся структурой в 8-й ВА организовали три бомбардировочные дивизии — 1-я и 3-я объединили группы B-17, а 2-я — В-24. 6 сентября 600 B-17 бомбили Штутгарт. Потери составили 45 самолетов.
Способность 8-й ВА к организации стратегических налетов иллюстрируют такие цифры: 8 октября 1943 г. 399 бомбардировщиков нанесли удар по Бремену, 9-го — цели на территории Польши бомбили 378 машин, 10-го на Мюнстер вылетели 313 бомбардировщиков. Однако 14 октября очередной налет на Швейнфурт привел к сокрушительным потерям: из 291 Боингов B-17 было сбито 60 машин, а ещё 17 поврежденных разбилось при посадках в Британии. После этого был введен временный запрет на операции бомбардировщиков вне радиуса действия собственных истребителей сопровождения. Поставки бомбардировщиков B-17G с усиленным оборонительным вооружением и новых истребителей сопровождения Норт Амэрикэн Р-51 Мустанг позволили уже в начале 1944 г. возобновить удары по целям в глубине немецкой территории. 11 января 1944 г. 663 B-17 и В-24 в сопровождении «Мустангов» совершили налет на авиазаводы Ошерслебена и Хальберштадта. 20-25 февраля в ходе операции «Аргумент» налетам подверглись крупнейшие предприятия германской авиапромышленности. В первом из них участвовали 417 «Летающих крепостей», не меньшее количество бомбардировщиков отправлялось на задания и в последующие дни. В общей сложности за время операции «Аргумент» было сброшено около 10 тыс. тонн бомб и выведено из строя порядка половины производственных мощностей германского авиапрома.
Способность 8-й ВА к организации стратегических налетов иллюстрируют такие цифры: 8 октября 1943 г. 399 бомбардировщиков нанесли удар по Бремену, 9-го — цели на территории Польши бомбили 378 машин, 10-го на Мюнстер вылетели 313 бомбардировщиков. Однако 14 октября очередной налет на Швейнфурт привел к сокрушительным потерям: из 291 Боингов B-17 было сбито 60 машин, а ещё 17 поврежденных разбилось при посадках в Британии. После этого был введен временный запрет на операции бомбардировщиков вне радиуса действия собственных истребителей сопровождения. Поставки бомбардировщиков B-17G с усиленным оборонительным вооружением и новых истребителей сопровождения Норт Амэрикэн Р-51 Мустанг позволили уже в начале 1944 г. возобновить удары по целям в глубине немецкой территории. 11 января 1944 г. 663 B-17 и В-24 в сопровождении «Мустангов» совершили налет на авиазаводы Ошерслебена и Хальберштадта. 20-25 февраля в ходе операции «Аргумент» налетам подверглись крупнейшие предприятия германской авиапромышленности. В первом из них участвовали 417 «Летающих крепостей», не меньшее количество бомбардировщиков отправлялось на задания и в последующие дни. В общей сложности за время операции «Аргумент» было сброшено около 10 тыс. тонн бомб и выведено из строя порядка половины производственных мощностей германского авиапрома.
4 марта 1944 г. американские «Летающие крепости» впервые бомбили Берлин. В дальнейшем такие налеты повторялись неоднократно. Сопровождаемые вплоть до цели «Мустангами», бомбардировщики несли относительно небольшие потери: так, из 669 B-17 и В-24, участвовавших в налете на столицу Германии 22 марта, было сбито лишь 12 машин, причем только 2 — истребителями противника, остальные стали жертвами зениток. В мае 1944 г. приоритеты поменялись — в преддверии высадки в Нормандии основное внимание 8-й ВА было обращено на предприятия топливного комплекса и линии коммуникаций.
21 июня 1944 г. самолеты 3-й бомбардировочной дивизии участвовали в операции «Фрэнтик» — челночном рейде с посадкой на аэродромы в районе Полтавы.
Цели достигли 144 бомбардировщика, но в ночь на 22 июня аэродромы подверглись налету немецких Не 111 — в итоге, было уничтожено 47 B-17 и ещё 29 получили повреждения. 6 августа челночный рейд повторился -на этот раз в нем участвовало 76 «Летающих крепостей» из 95-й и 390-й БГ. Последний рейд в рамках операции «Фрэнтик» начался 11 сентября: 75 B-17 отбомбились по Хемницу и сели в Полтаве, а на обратном пути 13 сентября нанесли удар по сталеплавильному заводу в Венгрии, после чего приземлились в Италии.
На Средиземноморском ТВД помимо 97-й и 301-й БГ, прибывших в Северную Африку в ноябре 1942 г., действовали 2-я и 99-я группы. Самолеты наносили удары по целям в Тунисе, а после капитуляции итало-германских войск в Африке переключились на налеты на объекты в Италии. B-17 сыграли важную роль в подготовке высадки союзников в Сицилии, а в октябре 1943 г. были перебазированы на аэродромы в Италии. Сведенные в 15-ю ВА четырехмоторные бомбардировщики действовали по целям на территории Балкан, Австрии, Германии. Постоянными целями были нефтепромыслы Плоешти в Румынии, авиазавод в Винер-Нойштадте, ряд других объектов. Весной 1944 г. в Италию перебазировали ещё две группы B-17. С июня
1944 г. «Летающие крепости» 15-й ВА участвовали в операции «Фрэнтик» — челночных налетах с посадкой на аэродромах в районе Полтавы. Помимо этого, B-17 совершили несколько массированных налетов на немецкие аэродромы на севере Италии, а в августе 1944 г. бомбили цели на юге Франции, подготавливая высадку там войск союзников.
К моменту окончания войны в Европе 8-я ВА в Великобритании располагала примерно 2300 B-17F и G, а 15-я ВА в Италии — 500 такими самолетами. На Европейском и Средиземноморском ТВД американские «Летающие крепости» выполнили более 290 тыс. боевых вылетов, сбросив на цели 640 тыс. тонн бомб. Безвозвратные потери составили 4668 B-17. В послевоенное время уже к 1946 г. B-17 были сняты с вооружения бомбардировочных частей, и в дальнейшем использовались лишь во вспомогательных целях. Дольше всего — до середины 1956 г. — служили поисково-спасательные SB-17G.
Королевские ВВС получили первые «Фортрессы» весной 1941 г. Ими вооружили 90-ю АЭ, входившую в состав 2-й группы — единственного соединения Бомбардировочного командования, занимавшегося дневными налетами. 8 июля 1941 г. состоялся боевой дебют — два самолета с большой высоты бомбили Вильгельмсхафен. 24 июля британские крепости бомбили Брест. К сентябрю 1941 г. было выполнено 22 боевых вылета, сопровождавшихся многочисленными неполадками и авариями. В итоге, уцелевшие «Фортрессы» передали Береговому командованию для использования в качестве патрульных — за исключением 4 самолетов, в октябре перегнанных в Египет и затем в течение нескольких месяцев совершавших ночные налеты на цели в Ливии. Все более поздние поставки «Фортрессов» направлялись в Береговое командование. В 1944 г. несколько «Фортресс» Mk.II и Mk.III передали в 100-ю группу Бомбардировочного командования, где они применялись в качестве самолетов радиоэлектронной борьбы. 3 B-17Е и 3 B-17G, поставленных Канаде, применялись в качестве транспортных.
21 июня 1944 г. самолеты 3-й бомбардировочной дивизии участвовали в операции «Фрэнтик» — челночном рейде с посадкой на аэродромы в районе Полтавы.
Цели достигли 144 бомбардировщика, но в ночь на 22 июня аэродромы подверглись налету немецких Не 111 — в итоге, было уничтожено 47 B-17 и ещё 29 получили повреждения. 6 августа челночный рейд повторился -на этот раз в нем участвовало 76 «Летающих крепостей» из 95-й и 390-й БГ. Последний рейд в рамках операции «Фрэнтик» начался 11 сентября: 75 B-17 отбомбились по Хемницу и сели в Полтаве, а на обратном пути 13 сентября нанесли удар по сталеплавильному заводу в Венгрии, после чего приземлились в Италии.
На Средиземноморском ТВД помимо 97-й и 301-й БГ, прибывших в Северную Африку в ноябре 1942 г., действовали 2-я и 99-я группы. Самолеты наносили удары по целям в Тунисе, а после капитуляции итало-германских войск в Африке переключились на налеты на объекты в Италии. B-17 сыграли важную роль в подготовке высадки союзников в Сицилии, а в октябре 1943 г. были перебазированы на аэродромы в Италии. Сведенные в 15-ю ВА четырехмоторные бомбардировщики действовали по целям на территории Балкан, Австрии, Германии. Постоянными целями были нефтепромыслы Плоешти в Румынии, авиазавод в Винер-Нойштадте, ряд других объектов. Весной 1944 г. в Италию перебазировали ещё две группы B-17. С июня
1944 г. «Летающие крепости» 15-й ВА участвовали в операции «Фрэнтик» — челночных налетах с посадкой на аэродромах в районе Полтавы. Помимо этого, B-17 совершили несколько массированных налетов на немецкие аэродромы на севере Италии, а в августе 1944 г. бомбили цели на юге Франции, подготавливая высадку там войск союзников.
К моменту окончания войны в Европе 8-я ВА в Великобритании располагала примерно 2300 B-17F и G, а 15-я ВА в Италии — 500 такими самолетами. На Европейском и Средиземноморском ТВД американские «Летающие крепости» выполнили более 290 тыс. боевых вылетов, сбросив на цели 640 тыс. тонн бомб. Безвозвратные потери составили 4668 B-17. В послевоенное время уже к 1946 г. B-17 были сняты с вооружения бомбардировочных частей, и в дальнейшем использовались лишь во вспомогательных целях. Дольше всего — до середины 1956 г. — служили поисково-спасательные SB-17G.
Королевские ВВС получили первые «Фортрессы» весной 1941 г. Ими вооружили 90-ю АЭ, входившую в состав 2-й группы — единственного соединения Бомбардировочного командования, занимавшегося дневными налетами. 8 июля 1941 г. состоялся боевой дебют — два самолета с большой высоты бомбили Вильгельмсхафен. 24 июля британские крепости бомбили Брест. К сентябрю 1941 г. было выполнено 22 боевых вылета, сопровождавшихся многочисленными неполадками и авариями. В итоге, уцелевшие «Фортрессы» передали Береговому командованию для использования в качестве патрульных — за исключением 4 самолетов, в октябре перегнанных в Египет и затем в течение нескольких месяцев совершавших ночные налеты на цели в Ливии. Все более поздние поставки «Фортрессов» направлялись в Береговое командование. В 1944 г. несколько «Фортресс» Mk.II и Mk.III передали в 100-ю группу Бомбардировочного командования, где они применялись в качестве самолетов радиоэлектронной борьбы. 3 B-17Е и 3 B-17G, поставленных Канаде, применялись в качестве транспортных.
В СССР по ленд-лизу Boeing B-17 не поставлялись, но несколько десятков «Летающих крепостей», совершивших вынужденные посадки на контролируемой советскими войсками территории, были восстановлены. 16 из них эксплуатировался в 890-м полку 45-й ТБАД, но боевых вылетов не совершали.
Около 40 B-17, совершивших вынужденные посадки, стали немецкими трофеями. Часть из них использовалась в составе эскадры KG 200 для выполнения различных спецзадач, связанных с высадкой диверсантов. В Люфтваффе B-17 условно обозначался «Do-200».
Около 40 B-17, совершивших вынужденные посадки, стали немецкими трофеями. Часть из них использовалась в составе эскадры KG 200 для выполнения различных спецзадач, связанных с высадкой диверсантов. В Люфтваффе B-17 условно обозначался «Do-200».
Три разоруженных Боинга B-17G в 1948 г. были приобретены Израилем. Они участвовали в войне за независимость Израиля, нанося удары по целям в Египте.
В послевоенное время единичные экземпляры B-17 попали в ВВС ряда латиноамериканских стран. На этом фоне выделялась Бразилия, получившая в 1951 г. 13 поисково-спасательных SB-17G и эксплуатировавшая их до 1968 г. 5 SB-17G в 1947 г. передали Португалии. В этой стране они прослужили до 1960 г.
Боинг B-17 стал первым американским серийным четырехмоторным бомбардировщиком, задавшим своеобразный стандарт для последующих конструкций. Несмотря на то, что проектирование машины началось задолго до Второй мировой войны, летные качества «Летающей крепости» позволили ей успешно пройти всю войну. Самолет отличался значительной дальностью полета и бомбовой нагрузкой (хотя и уступал по этим показателям созданному чуть позже «Либерейтору»), мощным и эффективным оборонительным вооружением. Пилотирование столь большой машины было достаточно простым и легким — советские летчики, которым довелось летать на B-17, называли самолет «четырехмоторным У-2».
Основные модификации Боинг B-17 «Flying Fortress»
Boeing Y1B-17 — предсерийные самолеты. Двигатели — 9-цилиндровые воздушного охлаждения «Райт» R-1820-39 (930 л.с). Стрелковое вооружение — 5 7,62-мм пулеметов (по 1 в носовой, верхней, нижней установках и двух боковых каплевидных блистерах). Масса бомбовой нагрузки — 2180 кг (максимальная — 3630 кг). В январе-августе 1937 г. изготовлено 13 самолетов, а ещё один из которых переоборудован под обозначением Y1B-17A переоборудован из планера, изначально предназначавшегося для статиспытаний (получил моторы R-1820-51 мощностью 1000 л.с).
Boeing B-17В — развитие Y1B-17A с моторами R-1820-51 (1000 л.с). Стрелковое вооружение аналогично Y1B-17, но изменена конструкция носовой стрелковой установки. Экипаж — 9 чел. С июня 1939 г. изготовлено 39 самолетов.
Boeing B-17С — двигатели R-1820-65 (1200 л.с). Стрелковое вооружение — 4 12,7-мм пулемета (по 1 в боковых окнах, верхней установке и подфюзеляжной гондоле) и 1 7,62-мм (в носовой установке). Масса бомбовой нагрузки — 2180 кг. Экипаж — 9 чел. С июля 1940 г. выпущено 38 самолетов, 20 из которых поставлено Великобритании, где обозначались «Фортресс» Mk.l.
Boeing B-17D — двигатели R-1820-65. Усовершенствована электрическая система. Стрелковое вооружение — 6 12,7-мм пулеметов (по 1 в боковых окнах, по 2 в верхней установке и подфюзеляжной гондоле) и 1 7,62-мм (в носовой установке). Бомбовая нагрузка и численность экипажа — как у B-17С. В феврале-апреле 1941 г. построено 42 машины; кроме того, до стандарта B-17D доработаны B-17С, не переданные Англии.
Boeing B-17Е — первый вариант, строившийся в значительном количестве. Удлинен фюзеляж, увеличен размах стабилизатора, введен форкиль, внесен ряд других изменений. Двигатели — R-1820-65 (1200 л.с). Стрелковое вооружение — 8 12,7-мм пулеметов (по 2 в хвостовой установке, верхней и нижней башнях, по 1 в боковых окнах) и 1 7,62-мм (в носовой установке). Масса бомбовой нагрузки — 3630 кг. Экипаж — 10 чел. С сентября 1941 г. по май 1942 г. выпущено 512 самолетов. 45 машин, поставленных Великобритании, обозначались «Фортресс» GR Mk.IIA.
Boeing B-17F — введен комплекс усовершенствований на основе опыта боевого применения. Двигатели на первых сериях R-1820-65 (1200 л.с), впоследствии введены R-1820-97 с режимом чрезвычайной мощности 1380 л.с. Стандартный набор стрелкового вооружения включал 9 12,7-мм пулеметов (размещенных как на B-17Е, плюс один дополнительный пулемет в верхней установке) и 1 7,62-мм. Поздние серии получили 2 12,7-мм пулемета в боковых установках в носовой части фюзеляжа, а 86 последних самолетов — нижнюю носовую башню с 2 12,7-мм пулеметами. Максимальная масса бомбовой нагрузки — 4355 кг. В ходе производства введены наружные бомбодержатели под центропланом. С мая 1942 г. построено 3405 самолетов (2300 фирмой «Боинг», 605 — «Дуглас» и 300 — «Локхид-Вега»). 45 машин, поставленных Великобритании, обозначались «Фортресс» GR Mk.I и В Mk.II.
Boeing B-17G — двигатели R-1820-97. Стрелковое вооружение — 13 12,7-мм пулеметов (по 2 в верхней, нижней и нижней носовой башнях, хвостовой установке, по 1 в верхней установке, двух боковых установках в носовой части и двух боковых окнах). Максимальная масса бомбовой нагрузки — 4355 кг. С мая 1943 г. построено 8680 самолетов (4035 фирмой «Боинг», 2395 -«Дуглас» и 2250 — «Локхид-Вега»). 85 машин, поставленных Великобритании, обозначались «Фортресс» GR Mk.HI и В Mk.HI.
Boeing B-17Н (с 1948 г. — SB-17G) — морской спасательный самолет. В 1945 г. переоборудовано, по некоторым данным, 130 самолетов.
Boeing F-9 — 71 самолет B-17 различных модификаций, переоборудованный в фоторазведчики.
Boeing РВ-1 — 50 самолетов B-17G, переданных ВМС и береговой охране, и используемых в качестве самолетов ДРЛО (PB-1W) и поисково-спасательных (PB-1G).
Boeing Y1B-17 — предсерийные самолеты. Двигатели — 9-цилиндровые воздушного охлаждения «Райт» R-1820-39 (930 л.с). Стрелковое вооружение — 5 7,62-мм пулеметов (по 1 в носовой, верхней, нижней установках и двух боковых каплевидных блистерах). Масса бомбовой нагрузки — 2180 кг (максимальная — 3630 кг). В январе-августе 1937 г. изготовлено 13 самолетов, а ещё один из которых переоборудован под обозначением Y1B-17A переоборудован из планера, изначально предназначавшегося для статиспытаний (получил моторы R-1820-51 мощностью 1000 л.с).
Boeing B-17В — развитие Y1B-17A с моторами R-1820-51 (1000 л.с). Стрелковое вооружение аналогично Y1B-17, но изменена конструкция носовой стрелковой установки. Экипаж — 9 чел. С июня 1939 г. изготовлено 39 самолетов.
Boeing B-17С — двигатели R-1820-65 (1200 л.с). Стрелковое вооружение — 4 12,7-мм пулемета (по 1 в боковых окнах, верхней установке и подфюзеляжной гондоле) и 1 7,62-мм (в носовой установке). Масса бомбовой нагрузки — 2180 кг. Экипаж — 9 чел. С июля 1940 г. выпущено 38 самолетов, 20 из которых поставлено Великобритании, где обозначались «Фортресс» Mk.l.
Boeing B-17D — двигатели R-1820-65. Усовершенствована электрическая система. Стрелковое вооружение — 6 12,7-мм пулеметов (по 1 в боковых окнах, по 2 в верхней установке и подфюзеляжной гондоле) и 1 7,62-мм (в носовой установке). Бомбовая нагрузка и численность экипажа — как у B-17С. В феврале-апреле 1941 г. построено 42 машины; кроме того, до стандарта B-17D доработаны B-17С, не переданные Англии.
Boeing B-17Е — первый вариант, строившийся в значительном количестве. Удлинен фюзеляж, увеличен размах стабилизатора, введен форкиль, внесен ряд других изменений. Двигатели — R-1820-65 (1200 л.с). Стрелковое вооружение — 8 12,7-мм пулеметов (по 2 в хвостовой установке, верхней и нижней башнях, по 1 в боковых окнах) и 1 7,62-мм (в носовой установке). Масса бомбовой нагрузки — 3630 кг. Экипаж — 10 чел. С сентября 1941 г. по май 1942 г. выпущено 512 самолетов. 45 машин, поставленных Великобритании, обозначались «Фортресс» GR Mk.IIA.
Boeing B-17F — введен комплекс усовершенствований на основе опыта боевого применения. Двигатели на первых сериях R-1820-65 (1200 л.с), впоследствии введены R-1820-97 с режимом чрезвычайной мощности 1380 л.с. Стандартный набор стрелкового вооружения включал 9 12,7-мм пулеметов (размещенных как на B-17Е, плюс один дополнительный пулемет в верхней установке) и 1 7,62-мм. Поздние серии получили 2 12,7-мм пулемета в боковых установках в носовой части фюзеляжа, а 86 последних самолетов — нижнюю носовую башню с 2 12,7-мм пулеметами. Максимальная масса бомбовой нагрузки — 4355 кг. В ходе производства введены наружные бомбодержатели под центропланом. С мая 1942 г. построено 3405 самолетов (2300 фирмой «Боинг», 605 — «Дуглас» и 300 — «Локхид-Вега»). 45 машин, поставленных Великобритании, обозначались «Фортресс» GR Mk.I и В Mk.II.
Boeing B-17G — двигатели R-1820-97. Стрелковое вооружение — 13 12,7-мм пулеметов (по 2 в верхней, нижней и нижней носовой башнях, хвостовой установке, по 1 в верхней установке, двух боковых установках в носовой части и двух боковых окнах). Максимальная масса бомбовой нагрузки — 4355 кг. С мая 1943 г. построено 8680 самолетов (4035 фирмой «Боинг», 2395 -«Дуглас» и 2250 — «Локхид-Вега»). 85 машин, поставленных Великобритании, обозначались «Фортресс» GR Mk.HI и В Mk.HI.
Boeing B-17Н (с 1948 г. — SB-17G) — морской спасательный самолет. В 1945 г. переоборудовано, по некоторым данным, 130 самолетов.
Boeing F-9 — 71 самолет B-17 различных модификаций, переоборудованный в фоторазведчики.
Boeing РВ-1 — 50 самолетов B-17G, переданных ВМС и береговой охране, и используемых в качестве самолетов ДРЛО (PB-1W) и поисково-спасательных (PB-1G).
Летно-технические характеристики самолетов В- Боинг B-17B «Flying Fortress»
Двигатели: Райт R-1820-51
мощность, л.с:. 1200
Размах крыла, м.: 31,62
Длина самолета, м.: 20,69
Высота самолета, м.: 4,70
Площадь крыла, кв. м.:
Масса, кг:
пустого самолета: 12 543
нормальная взлетная: 17 235
максимальная взлетная: 20 946
Скорость максимальная, км/ч: 470
Скороподъемность, м/с: 6,6
Потолок, м.: 10970
Дальность полета, км.: 5795
Двигатели: Райт R-1820-51
мощность, л.с:. 1200
Размах крыла, м.: 31,62
Длина самолета, м.: 20,69
Высота самолета, м.: 4,70
Площадь крыла, кв. м.:
Масса, кг:
пустого самолета: 12 543
нормальная взлетная: 17 235
максимальная взлетная: 20 946
Скорость максимальная, км/ч: 470
Скороподъемность, м/с: 6,6
Потолок, м.: 10970
Дальность полета, км.: 5795
Бывает подойдеш к нему на BF 109 долбиш его долбиш.Уже и двигателя горяту него.А он падла тебя раз и срезал как бритвой
Опа, смотрите юродиевый.
Америкосы зажали по лендлизу на Летающие Крепости давать ! А СССР так нуждался в защищенных бомбардировщиках !!
Не хотели что бы в СССР на Украине быстрее появился такое чудесный самолет как Ан -10 !!
Зато много чего другого нужного дали СССР по Ленд-лизу.
Угу... 20 штук из 93-х построенных.
БРЭО. Там один прицел стоил как весь остальной самолет. Американцы считали его страшно секретным.
Ну и не забываем, что не смотря на то, что "крепостью" назывался самолет, по факту крепостью являлся так называемый "box", коробочка. Строй из 27 самолетов, имеющих взаимное перекрытие зон обстрела для защиты от атак истребителей. А наши, если говорить объективно, постоянно оперировать такими ордами тяжелых самолетов просто не имели возможности. Поэтому хотя наши и просили "крепости", но в основном с целью просто посмотреть. А амерам, которые наши возможности представляли себе неплохо (они нас и бензином для лендлизовских самолетов снабжали, и нефтеперегонными заводами, и тетраэтилсвинцом, у нас со всем этим была засада), тупо жались давать на "позырить" столь секретный девайс.
Конечно знали, ведь они же и строили планы нападения на СССР.
Прицел - не совсем верное определение. Правильнее сказать, прицельная станция «Norden», учитывавшая и погоду, и индивидуальную баллистику бомб и много чего ещё, имевшая гиростабилизированную платформу и аналоговый вычислитель. Заточена была именно под Б-17, сброс бомб автоматический с автопилота. Особым достижением было даже не его создание, а его массовое производство.
я думаю что, США всегда были жадными жлобами. Например такая страна как Монголия, дала СССР столько тушенки, мяса и полушубков, сколько и все остальные союзники. Пиндосы в войну то впряглись, только потому что японцы их немножко подтопили в перл харборе.
Когда одни дают по принципу: бери боже, что нам не гоже (те же самые аэрокобры не котировались западными летчиками). А вторые, сами между прочим полунищие, отдают последнее, считай единственное что можешь дать. И както не язык не поворачивается сказать что шерсть (шинели), мясо, шкуры (полушубки рукавицы и тд) и кони (тягловая сила) бесполезное имущество. И по моему лучше бы пиндосы открыли второй фронт, но как и я говорил они жадные жлобы.
Для открытия второго фронта, нужно согласие и решимость народа, его не было. Именно поэтому армия США на 41 год была пара сотен тысяч. Я же говорил что американцы в массе своей жлобы? Так вот, я наверное повторюсь. Аэрокобры делали не для нас, а для себя, так вышло что они не подходили для западного ТВД. И их отправили совкам, как никому не нужный мусор, и так получилось что нам-то они пришлись в жилу. Счастливый случай не более. То же самое со всей остальной техникой. И вот Монголия, которая давала нам почти столько же продуктов и сырья, сколько и США, да они давали в счет своих долгов, давали так много, что у них начался небольшой голод. Говорить что делалось это под дулом автомата, глупо. И знаете, читайте меньше американских газет за завтраком. "Все руководство было вывезено в Москву и расстреляно", "это было марионеточное, полностью подконтрольное Кремлю государство",- вы еще про миллиарды расстреляных Сталиным монголов расскажите.
В ходе войны в СССР по ленд-лизу были поставлены сотни тысяч тонн грузов. У военных историков (да, пожалуй, и у всех остальных) наибольший интерес, конечно, вызывает союзническая военная техника – с нее и начнем. По ленд-лизу в СССР было поставлено из США: легких М3А1 “Стюарт” — 1676 шт., легких М5 — 5 шт., легких М24 — 2 шт., средних М3 “Грант” — 1386 шт., средних М4А2 “Шерман” (с 75-мм пушкой) — 2007 шт., средних М4А2 (с 76-мм пушкой) — 2095 шт., тяжелых М26 — 1 шт. Из Англии: пехотных “Валентайн” — 2394 шт., пехотных «Матильда» MkII – 918 шт., легких “Тетрарх”— 20 шт, тяжелых «Черчилль» - 301 шт., крейсерских «Кромвель» - 6 шт. Из Канады: «Валентайн» - 1388. Итого: 12199 танков. Всего за годы войны на советско-германский фронт было поставлено 86,1 тыс. танков. Таким образом, ленд-лизовские танки составили 12,3% от общего количество произведенных/поставленных в СССР танков в 1941-1945 годах. Кроме танков, в СССР поставлялись и ЗСУ/САУ. ЗСУ: М15А1 — 100 шт., М17 — 1000 шт.; САУ: Т48 — 650 шт., М18 — 5 шт., М10 — 52 шт. Итого было поставлено 1807 единиц. Всего за войну в СССР было произведено и получено 23,1 тыс. единиц САУ. Таким образом, доля полученных СССР по ленд-лизу САУ равна 7,8 % от общего числа полученной за войну техники такого типа. Помимо танков и САУ в СССР поставлялись и бронетранспортеры: английские “Универсал Керриер” — 2560 шт. (в том числе из Канады — 1348 шт.) и американские М2 — 342 шт., М3 — 2 шт., М5 — 421 шт., М9 — 419 шт., Т16 — 96 шт., М3А1 “Скаут” — 3340 шт., LVT — 5 шт. Всего: 7185 единиц. Поскольку БТРы в СССР не производились, ленд-лизовские машины составляли 100% советского парка этой техники. Критика ленд-лиза очень часто обращают внимание на низкое качество поставлявшейся союзниками бронетехники. Эта критика действительно имеет под собой определенные основания, поскольку американские и британские танки по ТТХ зачастую уступали и советским, и немецким аналогам. Особенно учитывая то, что союзники обычно поставляли СССР не самые лучшие образцы своей техники. К примеру, наиболее совершенные модификации «Шермана» (М4А3Е8 и «Шерман Файрфлай») в Россию не поставлялись.
Там из танков черчили еще более менее были, остальное хлам.
КБ Антонова перевели в скаклостан только 1954-м году. Чему О.К. был сильно не рад. Ан-8/10/12 - никакого отношения к Б-17 не имеют. Ну, разве что и там, и там две консоли крыла, две консоли стабилизатора и один киль.
Ленд-лиз массово пошёл после 1942-го года, когда стало ясно, что СССР побеждает.
Танки хлам говоришь?... Да вот парадокс, советские танкисты считали большой удачей попасть служить на "Шерман", а не на лучший в галактике Т-34. Почему интересно?...
Зато Б-24 они нам дали... Один))
А хз, потому что когда начали поставлять шерманы, а это конец 43(если память не изменяет) то на вооружении были танки 34-85, которые по всем показателям были лучше шермана, в том числе и по защите. Проблемными были только 34-76 первых образцов. Про гранты, кромвели и прочие валентайны даже вспоминать не хочется.
"Советские экипажи выявили плохую проходимость, большую вязкость в песках, высокую требовательность к обслуживанию и качественному топливу. Высокий силуэт танка делал его маскировку крайне затруднительной, броня так же не спасала, особенно после появления в 1942 году у немцев более мощных танковых и противотанковых орудий. Словом, у советских экипажей танк М3 «Ли» особой популярностью не пользовался, и даже получил горестно-ироническое прозвище «братская могила на шестерых» (или «БМ-6»), по числу членов экипажа."
В это говно простых танкистов не сажали, ибо жалко было. Сажали из штрафбата, так сказать смывать позор...
Но с началом войны все это пришлось пересматривать, и уже в августе 1941 года новосозданая АДД (авиация дальнего действия) бомбила Берлин. Читал в свое время воспоминания Молодчего, дважды Героя. Но у них на вооружении стояли не самые удачные ЕР-2 и ТБ-3 (он же ИЛ-4). А к 1944 году АДД перевооружили "Бостонами" Б-25.
"Не смотря на некоторые недостатки, как то не слишком качественная броня на машинах первых партий, (недостаток который вскоре устранили), М4 заслужили у советских танкистов хорошую репутацию. Во всяком случае получив классическую компоновку с основным орудием во вращающейся на 360 градусов башне, они очень выгодно отличались от своего предшественника среднего танка М3. Ещё одним плюсом было наличие мощных радиостанций.
Американцы имели в СССР специальных представителей, которые наблюдали за эксплуатацией американских танков непосредственно в войсках. Помимо функций технических консультантов, эти представители также отвечали за сбор отзывов и рекламаций, отправляя их на фирмы-производители. Замеченные недоработки достаточно оперативно устранялись в следующих сериях.
Кроме самих танков, американцы также поставляли ремонтные комплекты; в целом проблем с ремонтом и восстановлением не было. Тем не менее, довольно большое количество повреждённых в боях «Шерманов» было разобрано на запчасти, и детали пошли на восстановление их более удачливых собратьев.
В состав комплекта оборудования "Шермана" входили кофеварки. Что производило большое впечатление на советских механиков, готовивших танки к эксплуатации."
И не слова о том что хотели служить вместо 34-ки... Ну да по сравнению с м3 танк лучше. Но потому что м3 говно.
потому что т-34 начала выпуска и т-34-85, по сути разные танки. Гудериан писал примерно то же самое
Покрышкин очень позитивно отзывался об Аэрокобре, она же Р-39. На ней летали такие асы как Речкалов, Клубов, братья Глинки. Может на Западе пользоваться не умели?))
Из Воспоминаний Дегена Иона Лазаревича:
"- Танк Т-34-85 был намного комфортабельней простой старой "тридцатьчетверки"?
- Нет. Та же "консервная банка", только на пятерых. Трудно представить себе, как мы умудрялись в неописуемой тесноте спать всем экипажем. Вы зря полагаете, что, за исключением пушки большего калибра, танк Т-34-85 был удобней или чем-то лучше, чем "старый" Т-34. Хоть и поставили на новом танке вентиляторы, но от них толку не было: мы все равно жутко задыхались от пороховых газов. Все проклинали командирское сиденье на пружинах. Чуть с него приподнимешься - и оно сразу же даст тебе под зад. А люк командирской башенки! Какой-то идиот спроектировал его."
наши танкисты называли "Шерман" "Лучший танк для службы в мирное время". Как Вы думаете, почему так?
Когда стало ясно, что СССР не капитулирует, тогда США решили начать поставки; если бы СССР капитулировал в 1941 году, то те грузы направили бы Британской Империи.
У любителей истории интерес всегда техника вызывает. А для историков есть более интересные пункты. Оборудование (причем иногда интересна судьба даже отдельных станков, например карусельных), сырье, химреактивы. Тот же тетраэтилсвинец, да и просто высокооктановый бензин. Из техники наибольший интерес вызывает автотранспорт. Ну и историки, они такие. Им суммарные цифры за всю войну не очень интересны, им подавай разблюдовку: что, когда, с точностью до даты, в какие части (или учебные центры, или ещё куда) было направлено.
Не правда, есть ещё общее: у обоих 4 мотора)))
На самом деле мы от американской авиации взяли довольно много, но снаружи это не видно.
Много разного танкисты считали. Пересесть на шерман со "сталинградки" времен конца выпуска - большая удача. А вот с УЗТМовской машины - скорее наоборот. Т-34 они сииииильно разные были (я даже не говорю про отличия Т-34 и Т-34-85). А народ танки не в салоне получал, что дали - на том и воевали, о том и впечатление осталось.
Что то не слышал о таком. И Б-17 и Б-24 у нас были, и не по одному (целый полк их имел), но мы их сами "насобирали с полу веником". Это аварийные машины, совершившие посадку на нашей территории.
Про это я знаю, но писал именно о ленд лизовском. После "обкатки" на нём генералы по тылам летали... На сайте "военного альбома" есть фото.
Бостон это А-20 Дуглас, а Б-25 это Митчел.
Дело в том что простым "любителям" истории неинтересны объёмы поставки сырья и материалов. Тэтраэтилсвинец, этиленгликоль, вольфрам, асбест... Их от этих слов корёжит. А ведь по многим пунктам Ленд лиз давал нам 100% потребности в стратегическом сырье. Без этого война закончилась бы максимум в 42 году и не в нашу пользу;)
Я про чего и говорю, любителям интересны танчики и пушечки, "профессионалы занимаются снабжением".
А вообще, исход войны был решен до 15-20 октября 41-го года (последняя тень надежды у них была до 1-го октября). Дальше у наших визави шансов не было. Отличалась бы лишь цена, которую бы заплатили мы и остальные. Для нас она была бы выше.
Но с помошью наших союзников, в том числе и благодаря ленд-лизу, эту цену удалось здорово скостить.
Есть его номер?
ВО. как - "зажали"... Прежде чем писать безграмотный бред, почитал бы в И-нет о поставках USA по программе ленд-лиза._ _ _ В той войне, что вела РККА эти самолёты были не нужны.
«Operation „Unthinkable“»
«Totality»
«Dropshot»
Часть документов по планам великобритании и сшп рассекречена. Речь идёт об "упреждающих" ударах, которыми предполагалось уничтожить ВСЕ крупные города СССР.
СССР после второй мировой войны был серьёзно ослаблен, чем и хотели воспользоваться союзнички. Более того, фашистов они изначально планировали использовать против СССР, т.е. СШП, Анлгия и Франция являются соучастниками нападения и основными вибропреобразователями. Да, в итоге всё пошло не так... Но как они старались! Аншлюс Австрии, поглощение Чехословакии, захват Польши...
Так что они не просто планировали нападение на СССР, они его осуществили! В 17-20 году методом интервенции (Украина, Кубань, Сибирь, Дальний восток, Архангельская губерния), в 41 - опосредованно через фактическую поддержку фашистской германии, которая осуществлялась до захвата Франции, а американцами вплоть до открытия второго фронта.
Позвольте поинтересоваться, а откуда данные по репрессиям в монголии? Может вы и по СССР цифры приведёте? А сколько человек погибло в лагерях в СШП? Что такое репрессии? А то у вас слов много, а смысл один - амерский пропагандон.
Серьёзно? Не хочу быть назойливым, но не могли бы вы дать ссылки на первоисточники.
Цитата : "Приоритет у СССР был фронтовой авиации, а не стратегической."_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Ключевая фраза ! Это, кстати, справедливо и для Германии. Этот аэроплан выпускал только один завод НКАП ( № 22 ). К 1941 г. эта машина ещё не преодолела всех своих детских "болячек". Была сложна в изготовлении. За всю войну выпустили всего 83, а не 93 машины. Причём выпускали только по специальному приказу ГКО. Для его производства на заводе держали специальный стапель, который лишь занимал занимал и без того не очень большие производственные площади. Основной продукцией завода был ПЕ-2, тоже довольно капризная в пилотировании машина. После гибели в 1942 г. главного конструктора Петлякова ( разбился на ПЕ-2 при полёте в Москву ), работы по ПЕ-8 пошли ещё хуже. Как боевая машина он не оказал никакого серьёзного вклада в воздушной войне. Его ТТХ уступают аналогичным самолётам USAF и RAF. Его выпуск прекратился в 1945 г. Оставшиеся самолёты использовались в ВТА и авиации Главсевморпути. Моя короткая информация основана на воспоминаниях отца, всю войну проработавшего начальником цеха этого завода.
У какое сладкое слово ДАЛИ ЛендЛиз!! Кто чего давал ??? Золотом СССР всё оплачено !!!
Путаете разные вещи. Отдельно - была покупка необходимого (в том числе и военной техники) за золото. В частности, закупались в Англии. Отдельно - ленд лиз. Эта штука тоже не бесплатная, но весьма своеобразная. С одной стороны, это нечто вроде лизинга, когда получаешь сразу, а платишь потом. С другой - платить нужно не за всё, а только за то, что НЕ потеряно в ходе боевых действий. Но ленд-лиз распространялся не на всё, что из США приходило. Были и закупки, в том числе и в кредит, был и бартер, были и встречные поставки из СССР.
А что не платили золотом ??? **Эдинбург** что пустой шёл или набитый фантиками???
Да и по лендлизу мы после войны должны были вернуть уцелевшую технику либо купить её таковы правила лендлиза!!! Это Я всё знаю !!
А куда шел Эдинбург? США и Великобритания вообще то разные государства. Великобритания сама получала технику по ленд лизу, так что нам она никак не могла поставлять её же по этим правилам)))
Вынужден с вами не согласиться. Указанной вами логической связи не существует. Классика английской политики - воевать чужими руками. При этом поддержаны могут быть обе стороны. В любом случае после войны в 99% даже победитель будет обескровлен и ему можно будет диктовать свои условия или добить малыми силами.
Меня не интересует поисковик. Меня интересуют конкретные документы. Не можете предоставить ссылки - значит вопросом просто не владеете или разбираетесь на уровне одна бабка сказала.
Я так же задавал вам вопрос об уровне репрессий в СССР.
Вам просто бежать не куда. Вы темой не владеете. Просто занимаетесь пропагандой. За сим откланяюсь. Общаться с вами пустое.
Одно плохо - большая часть этого счастья (ненужного гогна для самих штатов) передавалось (а точнее - продавалось в тридорога!) уже во второй половине войны, когда стало ясно, что Гитлера одолеем и сами. Пендосы поучаствовали хламом, дабы перехватить победу у Союза.
Шерман - лучший танк для службы в мирное время. Воевать нужно на Т-34. Мнение тех лет, мемуары танкистов.
Ой, пендос, пендос. Вас погубит ваша хитрожопость и жадность. Рассмотри проценты поставок и их структуру по годам. 41-й, 42-й года - единицы процентов от юбщего объёма.
Когда мы, наши предки загибались от немца, от холода и голода в тылу, когда 12-14-летние подростки стояли суточные смены у станков-прессов, у защищенной двумя океанами пендосии было время, место и ресурсы заниматься технологиями, исследованиями, проработками. Есть основания полагать, что Первая и Вторая мировые войны - это один конфликт с перекуром на зализывание ран и перегруппировку сил инспирированный пендокапиталом для передела мира под себя, ликвидации старых центров силы-империй. как говорится - qui podest, кому выгодно?
Вы хотели передушить все государства мира их же руками. Победа одного - это новый соперник для вас, пендосов. Война велась до максимального урона воюющим сторонам.
Серьёзно, так просветите! Расскажите конкретно где, сколько, чем подтверждается. А то пока вы только слюной на монитор брызжете )))
Смотрите, за время правления коммунистов население СССР росло, даже после гражданской войны и второй мировой, с учётом потерь, конечно. Убыль населения России за время правления либералов без какой-либо войны около 10 млн человек. Как так получается? У нас фашисты немногим больше уничтожили гражданского населения!!! Это что же, демократы да либералы получаются их ближайшими родственниками? Или это только у нас? Так нет же. США и Европа уничтожили со времени падения СССР: Югославию , Ирак, Афганистан, Ливию. Развязали бойню в Сирии и на Украине, пытались сделать тоже самое в Египте и Марокко. Что же получается? - самые, что ни на есть, демократичные демократы и либеральные либералы, а где ни появятся - везде кровь, нищета и разруха? Или это их вы называете "коммуняками"?
Так Он же Янки!!Чему Он может просветить ))) Это только Янки боролись за **СВОБОДУ** вьетнамских братьев !! А злые комуняки всё кровью залили ! В Корее они не хотели использовать атомные бомбы по всей 37 параллели !! Нет не хотели!!! Это Всё злобные комуняки !! А про Хиросиму и Нагасаки я вообще молчу !! Это тоже комуняки
Канешна, канешна! Нужно было время дабы оценить - кто побеждает, на чью сторону чаша клонится. И подстроится под победителя и умыкнуть победу. Не в первый раз вы уже финтите.
НЛП себе оставь. Ждёшь видимо, повода ляпнуть что это СССР войну начал. Нахрен. С документами знакомы, объёмы поставок, объёмы оплаты (золотом!) известны, даты начала, массового производства, например, тех же ФлаингФортресс тоже известны. А были ещё Манхеттенский проект, ресурсожручий и дорогой и многое-многое другое. Так что не надо ля-ля! Пендосы методично работали на ослабление Старого Света.
Ленд-лиз он же не только для Союза был. Британия получала "помощь" гораздо раньше Советского Союза, и объёмы подпитки бритов были несравнимо больше и качественней "помощи" Советскому Союзу. И наличие/отсутствие кораблей типа "Либерти" не мешало вам, пендосам, делать бабло на войне. Все ходы записаны.
Цифры, малыш, цифры. Всё записано.
В слове "пендокапитал" первые 5 букв - лишние. В остальном у вас взгляд на обе мировые войны с точки зрения марксизма. Нельзя сказать что совсем уж неправильный, но от этой точки зрения марксисты отказались к концу 41-го года.
К слову, значительная часть нашей ДОВОЕННОЙ индустриализации основывалась на американских же технологиях. Без них шансов у нас небыло, от слова СОВСЕМ. Довоенные США - наш стратегический союзник, причем абсолютно искренний.
Самокритичненько...
Странно, а ваши братья нас учили что рука рынка всё сама-сама, а тут вон оно как, работа оказывается!!! Так вы можете договорить до того, что проклятый тиран Сталин окажется гениальным руководителем!!! Это не рукопожатно. Срочно замените государство на эффективных частных собственников, а задержку в сроках - на происки невидимой руки...
А то ж! А в 41 они напали на себя сами!!! Специально, чтобы уничтожить 26млн казаков и извести древнейшую нацию на корню, как в 33м они поступили с великими укра..ми! Ведь доподлинно известно, любой либерал не даст соврать, что коммунисты ненавидели и уничтожали все нации.
В общем интересно мне, где их штампуют?
Ух ты, вы даже про классы слышали звон... Вот не задача. В чём суть классовой теории? А суть в том, что частная собственность на средства производства порождает неравенство и эксплуатацию одних людей другими. Т.е. обычный рабочий, или инженер, или учёный не может быть богаче тех, кто владеет его инструментами. Его доходы, а так же свободное время, уровень жизни и т.д. полностью определяются хозяевами. В чём тут подвох, спросите вы? А в том, что буржуй - это хозяин средств производства, и всё. Образование и трудолюбие тут совершенно ни при чём, и упоминая их вы совершаете грубую подмену, уж не знаю, намеренно или по скудоумию... А значит и коммунисты НИКОДА не уничтожали ни образованных людей, ни трудолюбивых, всё как раз совсем наоборот. И образование сделали всеобщим, притом очень высокого уровня, и трудолюбивых поощряли.
Приведу пример. Жил да был КТН на просторах северной столицы. И работал КТН над системами передачи данных 1) Цифровыми, асинхронными 2) оптоволоконными 3) спутниковыми. На досуге системы контроля периметра делал для доблестной красной армии. Ну те, что фиксировали количество и тип проехавшего транспорта, количество пеших рыл и т.д. Статьи писал, на симпозиумы ездил. Получал в месяц от 600 до 1000+р. Но вот пришло время истинной свободы и он вынужден был возить продукт к ларькам лиц известной национальности... Потом, правда, уехал... И что ж такое получается, вроде бы и образованный, и трудолюбивый, а при Советах жил - как сыр в масле катался, а пришли неполживые - стал нищим в одночасье? Почему? Да потому, что "эффективные собственники" были заняты дерибаном средств производства, да кровопусканием, а если уж говорить совсем прямо - обворовыванием страны, т.е. каждого её гражданина.
Так что слова ваши расходятся с реальными фактами, впрочем, как и в других ваших комментариях. Право, создаётся впечатление, что их психиатрической лечебницы больных по домам отпустили. Диктатура... нищета... Сурово вас "подлечили".
За 200 с небольшим лет существования пендосии вами было инспирировано свыше 350 войн и конфликтов в мире, от ваших границ, до глобальных, мировых. Диктатура пендо"демократии" весьма изощрена. При коммунистах население территории ставшей скаклостаном выросло в 2,5 (два с половиной) раза, население стран Восточной Европы - в 3 (три) раза, советской Средней Азии - в 5 раз. Врешь, сцуко пендоская, как всегда. Продолжительность жизни на территориях (это показатель нищеты) увеличилась на 30-40 лет (!). Теперешняя моментальная деградация территорий отошедших к ейвропе, независимым странам типа скаклостана, Средней Азии подтверждает сие. Нахрен с пляжа, пендосский упырь. Пьёте кровь и ресурсы территорий, но обвиняете русских, как народ, так и отдельные личности. Лживые лицемеры.
Есть книга Дмитрий Лоза Танкист на «иномарке». Там далеко не всё так однозначно. Служить в мирное время далеко от фронта - приятно, воевать - ну его нах.