Легендарные корабли: «Варяг» — бронепалубный крейсер 1-го ранга (15 фото)

В 1898 году в городе Филадельфия, был заложен бронепалубный крейсер «Варяг» по заказу русского морского министерства. Местом строительства корабля была избрана верфь компании «American Company William Cramp & Sons» в городе Филадельфия на реке Делавэр. Стороны подписали контракт 11 апреля 1898 года.

Одним из слабых мест крейсера были новые паровые котлы «Nickolas» они позволяли развивать высокую скорость иногда до 24 узлов, но были крайне не надежны в эксплуатации. Из-за некоторых найденных недостатков, при приеме корабля, «Варяг» был сдан в начале 1901 года. Во времена строительства крейсера на верфи работало 6500 человек. Одновременно с постройкой «Варяга» руководство России заказало постройку броненосца «Ретвизан» для российской тихоокеанской эскадры. Он строился на соседнем стапеле.

В соответствии с предварительной спецификацией, масса корпуса, с учетом дельных вещей, должна была составлять 2900 т.

Корпус крейсера был выполнен с полубаком, что улучшало его боевые и ходовые характеристики в штормовом море. Основой корпуса являлся киль, заключенный между бронзовыми штевнями. На настиле второго дна на специально подготовленных площадках устанавливались фундаменты для 30 котлов Никлосса. Высота корпуса корабля составляла 10,46 м.

Все жизненно важные механизмы, машины, котлы и погреба прикрывались броневой палубой из «экстрамягкой никелевой стали», протянувшейся от штевня к штевню на высоте 6,48 м от основной линии. Над машинным отделением палуба поднималась до высоты 7,1 м; к бортам ее скосы спускались ниже ватерлинии примерно на 1,1 м. Броня была склепана из 19-мм и 38-мм плит; общая толщина горизонтальной палубы и скосов составляла соответственно 38 и 76 мм. Вязкость материала брони заставляла снаряд при попадании в нее под острым углом рикошетировать. Все броневые плиты поставляла фирма «Карнеги стил компани», находившаяся в Питсбурге. В середине палубы вдоль диаметральной плоскости над котельными отделениями были устроены отверстия под дымоходы, над машинными отделениями — под световой люк. Вдоль бортов, выше и ниже скосов в районе машинных и котельных отделений, располагались угольные ямы. Кроме своего прямого назначения, они выполняли и защитные функции, образуя бруствер вокруг жизненно важных механизмов и систем корабля.

В районе угольных ям, примыкая к внешней обшивке борта, находились отсеки коффердама шириной 0,76 м и высотой 2,28 м для размещения целлюлозы. Но из-за недолговечности целлюлозы отсеки его не заполнялись. Вокруг дымоходов, светового люка, приводов руля, элеваторов подачи боеприпасов и других устройств, проходивших через броневую палубу, были установлены броневые прикрытия. Усиленную защиту имели и дульные части торпедных аппаратов. Крышки люков в броневой палубе могли открываться как с внутренней, так и с внешней стороны.

Под броневой палубой, на втором днище располагались все основные агрегаты, механизмы и машины корабля. Здесь же в носовой и кормовой оконечностях находились погреба с боезапасом, сведенные в две группы по девять помещений, что упрощало их защиту.

Первоначально, в соответствии с «Программой для проектирования крейсера», предполагалось установить на корабле 2 203-мм; 10 152-мм; 12 75-мм; 6 47-мм орудий и 6 торпедных аппаратов, причем 2 из последних — подводные. В сумме на артиллерийское вооружение по проекту отводилось 440,5 т; реально оно было почти на 30 т тяжелее.

В окончательном варианте проекта крейсера-«шеститысячники» («Варяг», «Аскольд» и «Богатырь») имели 12 152/45-мм, 12 75/50-мм, 8 47/43-мм (два из них со съемными станками), 2 37/23-мм; 2 63,5/ 19-мм орудия Барановского; 6 381-мм ТА и 2 7,62-мм пулемета. Кроме этого, предполагалось установить съемные ТА для катеров, а также мины заграждения, выставляемые со специальных плотиков.

«Варяг» был укомплектован всем этим многочисленным вооружением. В отличие от других крейсеров, на нем все ТА размещались над водой. Крупная артиллерия крейсера (152-мм и 75-мм орудия) объединялась в три батареи. В первую входило 6 152-мм орудий, расположенных в носовой части, во вторую — 6 кормовых 152-мм орудий; в третью — 12 75-мм пушек.

Все орудия крейсера, включая и мелкокалиберные, имели сквозную нумерацию, причем по правому борту шли нечетные номера, а по левому — четные. Нумерация — с носа на корму:

— 152-мм орудия Канэ образца 1891 года. На полубаке — № 1 и № 2. На верхней палубе — орудия № 3 — № 12;

— 75-мм орудия Канэ образца 1891 года на станках Меллера. На верхней палубе — № 13 — № 22; на жилой палубе в салоне командира — № 23 и № 24;

— 47-мм орудия Гочкиса образца 1896 года. На полубаке на спонсоне орудий № 5 и № 6 — орудия № 27 и № 28. Орудия № 25 и № 26 были установлены на съемных станках, предназначенных для паровых катеров, № 29 и № 30 — на марсе фок-мачты, а № 31 и № 32 — на марсе грот-мачты;

— 37-мм орудия Гочкиса образца 1896 года. Оба орудия № 33 и № 34 устанавливались на площадке за кормовым мостиком;

— 63,5-мм десантные пушки Барановского образца 1882 года. Орудия № 35 и № 36 находились на полубаке под крыльями носового мостика. Колесные лафеты для них хранились отдельно — под носовым мостиком за боевой рубкой;

— пулеметы устанавливались на специальных кронштейнах, расположенных на фальшбортах около боевой рубки. Перед стрельбой расчет откидывал специальную площадку, становился на нее и производил стрельбу. Точно такие площадки были подготовлены в кормовой части корабля под вельботами. При желании на эти же кронштейны можно было установить съемные 47-мм орудия № 25 и № 26.

Как уже упоминалось, все торпедные аппараты на крейсере были надводные. Два из них располагались в штевнях в оконечностях корабля в неподвижном положении; четыре — по бортам: два в помещении корабельной церкви и два в кают-компании. Бортовые аппараты были поворотными; их наведение осуществлялось с помощью шарового устройства. В исходном положении они находились в разобранном состоянии; перед выстрелом их приходилось собирать. Стрельба из бортовых аппаратов производилась за счет энергии пороховых газов, а из носового, из-за опасности заливания водой, — сжатым воздухом.

Кроме того, на корабле имелись 254-мм торпедные аппараты для вооружения паровых катеров. В походном положении они закреплялись у настилов продольных мостиков рядом с катерами.

Боезапас крейсера хранился в 18 погребах. В них находились снаряды всех калибров, а также торпеды, метательные мины, мины заграждения и патроны для пулеметов и стрелкового оружия. Для главного калибра использовались бронебойные, фугасные, чугунные и сегментные снаряды; для стрельбы из 75-мм орудий — только бронебойные и чугунные.

По штату в погребах размещалось 2388 патронов (зарядов в гильзах) и снарядов для 152-мм орудий (по 199 выстрелов на ствол), 3000 унитарных патронов для 75-мм орудий (по 250 на ствол), 5000 унитарных патронов для 47-мм орудий (по 625 на ствол), 2584 унитарных патрона для 37-мм орудий (по 1292 на ствол), 1490 унитарных патронов для 63,5-мм орудий (по 745 на орудие), 12 торпед калибром 381 мм (Несмотря на то, что во всей справочной и специальной литературе говорится о 381-мм торпедных аппаратах, есть основания полагать, что фактически на «Варяге» они имели калибр 450 мм. Это предположение базируется на замерах габаритов ТА, приведенных в подлинных чертежах завода Крампа, и косвенно подтверждается фотографиями имевшихся на крейсере торпед), шесть метательных мин калибром 254 мм и 35 мин заграждения (по другим данным — 22).

Подача боезапаса для всех калибров осуществлялась элеваторами с электрическим и ручным приводами. Снаряды и патроны подавались наверх в беседках по четыре выстрела в каждой, причем беседки по специальным монорельсам подкатывались к орудиям и там выгружались на брезент, разостланный на палубу. Монорельсы были проложены ко всем орудиям, расположенным на верхней палубе; имелись они и во всех погребах. К орудиям № 1 и № 2 снаряды и патроны (гильзы) доставлялись с помощью откидных монорельсов или подносились вручную непосредственно из элеваторов. К орудиям, установленным на марсах, выстрелы подавались подъемниками, расположенными внутри мачт. 152-мм орудия обслуживались 12 элеваторами (по одному на орудие); 75-мм орудия — тремя; 47-мм орудия — двумя; оставшиеся элеваторы предназначались для 37-мм орудий и пушек Барановского. Скорость подъема беседок электроприводом 0,8 — 0,9 м/с, вручную 0,2 — 0,4 м/с.

На крейсере была внедрена дистанционная система управления огнем с помощью специальных указателей, установленных у орудий и в погребах. Данные о параметрах стрельбы и типе снарядов задавались непосредственно из боевой рубки.

Определение расстояния до цели по проекту должно было осуществляться шестью дальномерными станциями с помощью микрометров Люжоля-Мякишева. Фактически же «Варяг» оборудовали только тремя такими станциями; две из них размещались на марсах и одна — на переднем мостике.

Паровые машины тройного расширения мощностью 20 000 л.с. располагались в двух смежных машинных отделениях и имели высоту вместе с фундаментом 4,5 м. Их избыточная мощность, выявленная во время испытаний на полный ход, представляла собой как бы «мертвый груз», поскольку не могла быть реализована при существующей паропроизводительности котлов.

Четырехцилиндровые машины крейсера имели по одному цилиндру высокого (14 атм), среднего (8,4 атм) и два низкого (3,5 атм) давления. Соответственно диаметры их были равны 1,02,1,58 и 1,73 м. Ход поршня составлял 0,91 м. Максимальная угловая скорость вращения вала — 160 об/мин. Штоки поршней выполнялись из кованой никелевой стали пустотелыми. Стальные валы главных машин — также кованые.

В соответствии с проектными чертежами, на «Варяге» предполагалось установить два четырехлопастных винта со съемными лопастями диаметром 4,4 м. Однако в ходе строительства их заменили на два трехлопастных винта с неподвижными лопастями и стандартным шагом 5,6 м. Для проворачивания валов использовались вспомогательные двухцилиндровые машины.

Во время движения корабля полным ходом (на испытаниях в США) температура в машинных отделениях доходила до 31° и 43° — соответственно на нижней и верхней площадках.

Команда «Стоп» с полного хода вперед до полной остановки машины исполнялась за 15с; «Ход вперед» — за 8 с, а перемена полного хода вперед на полный назад — за 25 с.

В трех котельных отделениях крейсера размещались 30 водотрубных котлов Никлосса: в носовом 10; в среднем — 8 и в кормовом — 12. Высота каждого котла с фундаментом — 3 м, из них 2 м занимал коллектор с трубками. Каждый котел имел три топки, облицованные кирпичом. Все котлы объединялись в четыре группы, каждая имела свою дымовую трубу, причем носовая была уже, чем остальные. Площадь нагревательной поверхности всех 30 котлов составляла 5786 м2, а площадь качающихся колосниковых решеток — 146 м2. Проектное рабочее давление в котлах было принято равным 18 атм (испытательное — 28,1 атм). Во время ходовых 12-часовых прогрессивных испытаний давление в котлах не превышало 17,5 атм, температура в котельном отделении на верхних площадках достигала 73°, на нижних — 50°. Вода к котлам подавалась с помощью 10 питательных насосов. Количество воды в котлах — 110т; еще 120 т дополнительно хранилось в междудонном пространстве. Пар высокого давления от котлов к машинам подавался через трубопровод диаметром 381 мм. Шлак из котельного отделения выбрасывался через специальные шахты, снабженные электроприводом. Общая охлаждающая поверхность двух главных холодильников — 1120 м2.

К котельным отделениям примыкали угольные ямы. Уголь из них забирался через специальные горловины, находившиеся в котельном отделении. К топкам он подвозился по рельсам в вагонетках.

В ямы уголь загружался через 16 горловин диаметром 508 мм, расположенных на верхней палубе.

Механизм Дэвиса, являвшийся основой рулевого устройства крейсера, впервые в русском флоте имел три типа привода: паровой, электрический и ручной. Перо руля было выполнено в виде трехсекционной рамы, обшитой листовой сталью толщиной 9 мм. Пространство рамы заполнялось деревянными брусками. Площадь руля — 12 м2.

Управление рулем осуществлялось либо из боевой, либо из ходовой рубки; в случае выхода их из строя управление переводилось в рулевое отделение, находящееся под броневой палубой.

Крейсер «Варяг», в отличие от созданных ранее кораблей, имел большой процент оборудования, работавшего от электричества. В связи с этим энергопотребление корабля превышало 400 кВт. На это требовалось значительное количество топлива. Так, например, из 8600 т угля, израсходованного за год, на освещение ушло 1750 т, на опреснительную установку — 540 т, на отопление и камбуз — 415 т.

Источниками электроэнергии на корабле были три динамо-машины. Мощность двух, расположенных в носу и в корме, составляла по 132 кВт, а генератора, расположенного на жилой палубе, — 66 кВт. Они вырабатывали электрический ток напряжением 105 В. Кроме того, для подъема шлюпок и катеров использовался генератор мощностью 2,6 кВт с напряжением в цепи 65 В. Имелся рулевой генератор и в румпельном отделении; в повседневной жизни он чаще служил для освещения. Кроме того, в специальном отсеке находилась аккумуляторная батарея для аварийного питания ходовых огней, колоколов громкого боя и других нужд.

Для тушения пожаров под броневой палубой была проложена противопожарная магистраль диаметром 127 мм. Для подключения пожарных шлангов труба имела отростки диаметром 64 мм, которые тянулись во все погреба, котельные и машинные отделения. В угольных ямах устанавливались датчики противопожарной сигнализации. Тушение пожаров в угольных ямах осуществлялось паром.

Водоотливная система состояла из средств сигнализации, водоотливных насосов и приводов (электродвигатели). Она обеспечивала откачивание поступающей воды из всех помещений, находящихся под броневой палубой корабля.

Из котельных отделений вода удалялась с помощью центробежных насосов, размещенных на настиле двойного дна. В качестве привода для них использовались электродвигатели, установленные на броневой палубе и связанные с насосами длинным валом. Производительность одного насоса — 600 м3/ч. Диаметры входных патрубков на всех насосах были одинаковы — 254 мм. Из машинных отделений воду откачивали два циркуляционных насоса главных холодильников производительностью 2x1014 м3/ч.

Вентиляционная система могла обеспечивать в течение часа 5-кратный обмен воздуха во всех помещениях ниже броневой палубы, 12-кратный — в погребах и 20-кратный — в помещениях динамо-машин.

Для защиты от торпед во время стоянки на открытых рейдах корабль снабжался металлическими сетями. Они подвешивались вдоль бортов на шестах. В походном положении шесты укладывались вдоль бортов в наклонном положении, а сети — на специальные полки.

Якорное устройство крейсера состояло из двух клюзов с сак-клюзами, четырех становых якорей Холла со штоками, якорь-цепей, двух шпилей, брашпиля с приводом, вымбовок и крана для уборки становых якорей. Масса каждого якоря — 4,77 т. Два из них были установлены на специальных подушках по правому борту: первый, ближе к клюзу — становой, второй — запасной. По левому борту — один становой. Четвертый закреплялся на передней стенке фундамента боевой рубки. К обоим становым якорям крепились якорь-цепи длиной по 274 м и калибром 54 мм. Кроме основных цепей, на крейсере имелись еще две запасные, каждая длиной 183 м. Подъем становых якорей производился брашпилем, находившимся под полубаком. Привод брашпиля и шпиля, расположенного на полубаке, — паровой; кормового шпиля — электрический. Уборка якорей после подъема осуществлялась краном, установленным на полубаке недалеко от гюйс-штока. Для работы с запасным якорем использовался разборный кран, устанавливаемый на полубаке. В походном положении он хранился на крыше ходовой рубки.

Кроме якорей, на крейсере имелись один стоп-анкер и три верпа массой 1,18т, 685 кг, 571 кг и 408 кг соответственно. Стоп-анкер находился на левом борту за «казематом» 75-мм орудия на специальных кронштейнах. По правому борту в районе вельбота № 1 на кронштейнах был закреплен один верп, остальные размещались по левому борту.

В спасательные плавсредства крейсера входили два паровых катера длиной 12,4 м; один 16-весельный и один 14-весельный баркасы; два 12-весельных катера; два 6-весель-ных вельбота; два 6-весельных яла и две пробные 4-весельные шлюпки. Все они изготавливались из оцинкованной стали. Кроме двух ялов, все плавсредства устанавливались на рострах. Шестерки располагались по бортам на полубаке перед первой дымовой трубой; пробные шлюпки — рядом с 12-весельными катерами на рострах.

Средства управления, связи и наблюдения на крейсере были сосредоточены в основном на кормовом и носовом мостиках, включая ходовую и боевую рубки. Боевая рубка крейсера, увеличенная по сравнению с проектом с 2,8x2,3 м до 4,2x3,5 м, представляла собой овальный в плане броневой бруствер, защищенный 152-мм броней. Для обеспечения нормальной работы боевого и путевого компасов крыша и пол рубки изготавливались из бронзы и латуни. Выше располагался поперечный мостик, на котором были установлены боевые фонари (прожекторы) и гакабортные огни. Ходовая рубка, также полностью изготовленная из листовой латуни и меди, находилась в центре мостика. В ее стенах имелось пятнадцать окон: пять спереди, по четыре с боков и два сзади. Дверей — четыре. Мостик опирался на крышу боевой рубки и 13 установленных на полубаке стоек.

Компасов на крейсере было пять. Два главных размещались на крыше ходового и на специальной площадке кормового мостиков. Зона немагнитное™ этих компасов — 4,5 м.

В средства связи «Варяга» входили телефонная сеть, переговорные трубы и штат рассыльных. Если последние представляли собой традиционный вид связи, то телефон явился чуть ли не новинкой в русском флоте. Он охватывал практически все служебные помещения корабля. Телефонные аппараты установили во всех погребах, в котельных и машинных отделениях, в каютах командира, старшего офицера, инженера-механика, в боевой и ходовой рубках, на постах у орудий.

Средства электрической сигнализации (звонки, индикаторы, датчики противопожарной сигнализации, оповещатели и др.) имелись в каютах командного состава, на боевых постах и в боевой рубке. Кроме предупредительных звонков, на крейсере, отдавая дань традициям, сохранялся штат барабанщиков и горнистов (барабанщики подавали сигналы для артиллерийских расчетов по правому борту, а горнисты — по левому). Для связи с другими кораблями, помимо радиостанции, на крейсере состоял большой штат сигнальщиков, передающих сообщения с помощью флагов, флажков, фигур, фонарей Табулевича и механического семафора (летом 1901 года снят из-за громоздкости и неудобства пользования).

На «Варяге» имелось шесть прожекторов с диаметром зеркал 750 мм. Они располагались на мачтах (по одному) и мостиках (по два).

На крейсере «Варяг», в соответствии со спецификацией, экипаж состоял из 21 офицера, 9 кондукторов и 550 нижних чинов. Перед уходом корабля в Россию на нем находились 19 офицеров, священник, 5 кондукторов и 537 нижних чинов. В бою 27 января 1904 года участвовали 558 человек: 21 офицер, священник, 4 кондуктора, 529 нижних чинов и 3 вольнонаемных. Еще 10 членов экипажа «Варяга» перед уходом в Чемульпо были оставлены в Порт-Артуре.

Жилые помещения команды располагались под полубаком на жилой палубе, и в кормовой части на броневой палубе. От 72-го шп. в сторону кормы шли каюты офицеров и командования корабля. Каюты офицеров были одноместные, площадью по 6 м2; каюты старшего офицера, инженера-механика и старшего штурмана — по 10 м2. Помещения в сторону кормы на длине 12,5 м занимал командир. К ним примыкала кают-компания площадью 92 м2. На жилой палубе находились лазарет, аптека, камбуз, баня (25 м2) и корабельная церковь. На жилой палубе все двери, кроме водонепроницаемых, были сдвижными.

За время службы «Варяг» окрашивался следующим образом. Перед уходом в Россию и в России с сентября 1900 по май 1901 года: корпус и мачты — белые; нижние колена дымовых труб и вентиляторы (трубы и раструбы) — желтые; верхние колена дымовых труб, стеньги обеих мачт и реи — черные; подводная часть — зеленая и внутренняя поверхность раструбов — красная.

В ходе плавания в составе эскорта императора Николая II с августа по сентябрь 1901 года: корпус и мачты — белые; колена дымовых труб и вентиляторы (трубы и раструбы) желтые; коронки дымовых труб шириной 1,5 м, стеньги обеих мачт и реи — черные; внутренняя поверхность раструбов — красная; подводная часть — красная.

При переходе на Дальний Восток и в Порт-Артуре с августа 1901 по сентябрь 1903 года: корпус и мачты — белые; нижние колена дымовых труб и вентиляторы (трубы и раструбы) желтые; верхние колена дымовых труб, стеньги обеих мачт и реи — черные; внутренняя поверхность раструбов — красная; подводная часть — красная.

С сентября 1903 года до момента гибели: от клотика до ватерлинии — оливковый цвет (в соответствии с приказом по окраске судов в боевой цвет на дымовых трубах должна была быть отбита полоса шириной 0,9м оранжевого цвета); подводная часть — красная.

Во время ремонта во Владивостоке и перехода до Гонконга с марта по июль 1916 года: от клотика до ватерлинии — шаровый цвет; коронки дымовых труб шириной 1м — черные; подводная часть — по всей вероятности, красная.

В период перехода от Гонконга до Гринока с июля по ноябрь 1916 года: от клотика до ватерлинии — «полубелый» цвет (так в документе — Авт.); коронки дымовых труб шириной 1м — черные; подводная часть — красная.

При переходе от Гринока до захвата англичанами с ноября 1916 по ноябрь 1917 года: от клотика до ватерлинии — шаровый цвет; коронки дымовых труб шириной 1м — черные; подводная часть — красная.

27 декабря 1903 года командир крейсера «Варяг» Всеволод Федорович Руднев получил приказ русского наместника выйти в корейский международный порт Чемульпо (нынешний порт Inchhon, Южная Корея). По замыслу командования крейсер должен был установить надежную связь между Порт-Артуром и нашим посланником в Сеуле, а также обозначить русское военное присутствие в Корее. Покидать порт Чемульпо запрещалось без приказа старшего командования. Из-за сложного фарватера и мелководья «Варяг» бросил якорь на внешнем рейде. Через несколько дней к нему присоединилась канонерская лодка «Кореец». Очень скоро стало ясно, что японцы готовятся к крупной десантной операции. 25 января командир крейсера В. Ф. Руднев лично направился к российскому послу, чтобы забрать его и отправиться домой вместе со всей миссией. Но посол Павлов так и не решился оставить посольство без приказа своего ведомства. Через сутки порт был заблокирован армадой японкой эскадры, состоявшей из 14 кораблей. Флагманом был броненосный крейсер «Osama».

27 января командир крейсера «Варяг» получил ультиматум от адмирала Урио. Японский командующий предлагал покинуть порт и сдаться на милость победителям в противном случае он угрожал атаковать русские корабли прямо на рейде. Узнав об этом, корабли иностранных государств направили протест - идти в бой на нейтральном рейде, в то же время они отказались сопровождать русских до выхода в море, где те имели бы больше возможностей для маневра и отражения атаки.

На крейсере «Варяг» и канонерской лодке «Кореец» начали готовиться к бою. По традиции все матросы и офицеры переоделись в чистые рубахи. В 10:45 к экипажу с речью обратился В. Ф. Руднев. Корабельный священник благословил моряков перед боем.

В 11:20 крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» снялись с якоря и пошли навстречу японской эскадре. В знак восхищения моряков французы, англичане, итальянцы выстроили команды своих кораблей на палубах. На «Варяге» оркестр играл гимны государств, в ответ на итальянском корабле звучал гимн Российской Империи. При появлении на рейде русских кораблей японцы подняли сигнал предлагавший сдаться, командир крейсера приказал на сигналы противника не отвечать. Несколько минут Адмирал Урио напрасно ждал ответа. Поначалу он не мог поверить, что русские идут не сдаваться, а атаковать его эскадру. В 11:45 флагманский корабль «Osama» открыл огонь по крейсеру «Варяг». Один из первых снарядов угодил в верхний носовой мостик и разрушил дальномерную станцию, штурманская боевая часть погибла. Через две минуты «Варяг» открыл сильный ответный огонь с правого борта.

Особенно тяжело пришлось комендорам, которые находились на верхней палубе. Японцы впервые применили в этом бою новую тактику - они буквально засыпали крейсер «Варяг» фугасными снарядами сильного разрывного действия, даже при ударе о воду такой снаряд разлетался на сотни кусочков.

На русском флоте использовали мощные бронебойные снаряды. Они прошивали борта кораблей противника, так и не взорвавшись.

Когда очередным взрывом сорвало кормовой флаг, боцман поднял новый, рискуя жизнью. В 12:15 Руднев принял решение ввести в бой орудие левого борта. Когда корабль начал разворачиваться в него одновременно попало два крупных снаряда. Первый попал в помещение, где находились все рулевые приводы, осколки второго влетели в боевую рубку, три человека стоявшие рядом с Рудневым были убиты на месте. Сам командир крейсера «Варяг» получил ранение в голову, но, несмотря на контузию, остался на посту и продолжал руководить боем. Когда расстояние между противниками сократились до 5 км, в бой вступила канонерская лодка «Кореец».

Любопытно, что ни один японский снаряд не попал в нее. Накануне командир приказал укоротить мачты, что помешало японцам точно определить расстояние и корректировать стрельбу.

В 12:25 «Варяг» открыл огонь с левого борта. Прямым попаданием был уничтожен кормовой мостик «Osama», после чего на флагмане возник сильный пожар. К этому моменту второй японский крейсер «Takatiha», получив серьезные повреждения, вынужден был выйти из боя. Один из миноносцев затонул. В 12:30 два снаряда пробили борт крейсера «Варяг» под водой. Крейсер стал крениться на левый борт. Пока команда задраивала пробоины, Руднев принял решение вернуться в порт Чемульпо. На рейде он планировал исправить повреждения и потушит пожары, чтобы потом снова вернуться в бой.

В 12:45 с приближением к рейду общий огонь прекратился. За время сражения «Варяг» успел выпустить по противнику 1105 снарядов. В 13:15 израненный и дымящейся «Варяг» отдал якорь на рейде. По свидетельствам очевидцев вся палуба его была залита кровью. В обгоревших помещениях крейсера лежало 130 раненых матросов. 22 человека погибли во время боя. Из 12 шестидюймовых орудий в рабочем состоянии осталось два. Дальнейшее сопротивление было не возможным. И тогда военный совет крейсера принял решение, чтобы корабли не достались японцам затопить, а команду по договоренности разместить на иностранных судах. Получив обращение Руднева, командиры европейских кораблей немедленно прислали шлюпки с санитарами. Во время эвакуации несколько моряков скончались. Больше всех - 352 человека - принял французский крейсер «Pascal», англичане забрали 235 человек, итальянцы - 178. В 15:30 на «Варяге» открыли кингстоны и клапаны затопления, «Кореец» был взорван.

9 февраля 1904 года в 18:10 легкий бронепалубный крейсер «Варяг» лег на левый борт и скрылся под водой.

Ни один офицеров и матросов после боя не попал в плен. Уважая мужество, проявленное в том бою адмирал Урио, согласился пропустить их через зону боевых действий для возвращения на родину.

Через два месяца пароход с моряками «Варяга» и «Корейца» прибыл в Одессу. Героев Чемульпо встретили громом оркестров, многотысячными манифестациями. Моряков засыпали цветами и небывалым взрывом патриотических чувств. Всем участникам боя были вручены Георгиевские кресты. От императора каждый матрос получил именные часы. Тогда появились первые песни посвященные крейсеру «Варяг» и канонерской лодке «Кореец».

Однако на этом история легендарного крейсера не закончилась. Вскоре после боя выяснилось, что «Варяг» затонул не глубоко. Во время отливов уровень воды в заливе Чемульпо падал до 9 метров. Узнав об этом, японцы начали работы по подъему крейсера «Варяг». Уже через месяц в Чемульпо из Японии были доставлены водолазы и специальное оборудование. С крейсера сняли орудия, мачты и трубы, выгрузили уголь, но все попытки поднять его в 1904 году закончились не удачей. Только 8 августа 1905 года после создания специальных кессонов удалось оторвать крейсер от илистого дна. В ноябре 1905 года «Варяг» собственным ходом дошел в Японию. Почти два года крейсер «Варяг» находился в городе Йокосука на капитальном ремонте. Работы по его подъему и восстановлению обошлись японской казне в 1 миллион иен. В 1907 году он был зачислен в состав Японского военного флота под названием «Soya». На корме в знак уважения к противнику была оставлена надпись прежнего имени крейсера. В течение девяти лет крейсер был учебным кораблем кадетской школы. На нем учили, как надо защищать честь своей родины.

После первой мировой войны российское правительство начало переговоры о передачи нескольких кораблей-трофеев. После длительных торгов русское правительство выкупило «Варяг» у японцев. В марте того же года крейсер отправился в Россию. 21 марта 1916 года тысячи жителей Владивостока наблюдали как в бухту Золотой Рог входят три русских корабля под японскими флагами. Это были броненосцы первой тихоокеанской эскадры «Полтава», «Пересвет» и легендарный крейсер «Варяг». Через 12 лет крейсер снова ошвартовался у родных берегов. Корабли были приняты вновь в состав российского флота. Отныне они комплектовались только гвардейскими экипажами.

В конце 1916 года крейсер «Варяг» был зачислен в состав флотилии Северного Ледовитого океана. Вскоре был отправлен на ремонт в Англию. В 1917 году он прибыл в Ливерпуль. Дальнейшая судьба «Варяга» сложилась трагически. После известия об октябрьском перевороте в России британское правительство приказало задержать в своих портах все русские корабли, к этому моменту стоимость ремонта «Варяга» была оценена в 300000 фунтов стерлингов. Когда выяснилось, что большевики не собираются платить по царским долгам, англичане конфисковали «Варяг» и спустя некоторое время продали его одной из немецких фирм на слом. 5 февраля 1920 года два буксира повели его в порт Глазго. Во время буксировки в Ирландском море начался сильный шторм. У берегов Южной Шотландии «Варяг» наскочил на скалы и затонул, правда, опять не глубоко. Во время отливов корпус крейсера выступал из воды почти на 2 метра. Все попытки снять его со скалы не увенчались успехом. Тогда новые хозяева начали разбирать его прямо в море. В 1925 году все работы на месте крушения «Варяга» были закончены. Так завершилась судьба легендарного корабля, но подвиг его экипажа не был предан забвению.

9 августа 1992 года в селе Савине был открыт памятник командиру крейсера В.Ф. Рудневу. Летом 1997 года во Владивостоке установлен памятник крейсеру «Варяг».