Какие дороги такие и машины (9 фото)

а сколько дорог не отличаются от бездорожья?

двигатель зид

У них проходимость касается только колдоебин, т.к. короткая база и низкие обороты (а у запора еще нагрузка на ведущий мост).

У ОКИ передние ведушие тоже нагружены хорошо. А на счёт "только колдоебины"... позавчера в лес на ОКЕ ездил: Дык, там глинистый подъём с колеями есть. Все недоприводы оставляют свои тачки внизу - я въехал. Не без напряга конечно, но тем не менее. А вверху все полноприводы стоят вдоль дороги, т.к. в весенний кедрач лезть можно только на подготовленных тачках ибо грунт обводнён и зарыться можно на раз. Я-ж на ОКЕ колёсики до 1.2 очка приспустил и просто катался между кедров туда, где мне интересно!
Так что: ОКА конечно не УАЗ и не Нива, но в некоторых случаях им фору дать может.

Тема. На этом тракторе подобные двери далеко не понты. Проём довольно узкий и залезать неудобно. Надо попробовать замутить подобное, хотя бы с "водительской" стороны.

Пророк, пля. Свежая мысль в голову пришла?
Вообще-то, у нас страна большая и во многих местах с очень малой плотностью населения. Плюс к этому климат, который просто рвёт дороги. Поэтому во многих местах строить дороги просто невыгодно. Проще обойтись болотоходом.

ну-ну, молодец. поедь в Канаду (север), или на Аляску, там можно подумать ташкент...

Климат - это понятие гораздо более широкое, чем кажущаяся зимняя температура. Дороги рвёт не мороз, а зимний переход через ноль. Да и не только зимний. Продолжительное межсезонье делает своё дело. У нас в европейской части это частое явление. Если взять, к примеру, наш север, ХМАО, то там таких явлений нет, потому и построенные дороги держаться довольно хорошо. Зима и лето там наступают как по расписанию. Потому, кстати, в скандинавии можно не чистить снег на дорогах, да и грунтовые дороги как наши магистральные.
До недавних пор, в Канаде между двумя побережьями не было дороги вообще, ездили через южного соседа.
Да, конечно, наше дорожностроительная картина кривая донельзя. Климат и отсутствие нормативов по использованию шипованной резины (скорость на ней, время использование, количество и масса шипов) позволяют неслабо обогащаться отдельным людям, далеко не самим дорожным строителям.
Что бы как-то это исправить, нужно понимать картину всё и со всех сторон.

И да. Если мы ещё начнём прокладывать дороги вдоль газо-нефтепроводов для их обслуживания, то всё наше углеводородное счастье, материализованное в ТНП, скатиться до нуля. Только болотоходом мы сможем всех обайфонить, да и накормить.

ну-ну, молодец. поедь в Канаду (север), или на Аляску, там можно подумать ташкент...
---------------------------

Ездил и по Канаде и по США.

На собаках или оленях можно.

Всегда интересовало: как эта хрень поворачивает!?!?!?

Например, нужно повернуть налево. Скорость движения левой гусеницы замедляется, правой - остается прежней. Правая гусеница перемещает правую половину корпуса быстрее, и машину заносит влево.
Для поворота направо - наоборот.
Можно представить по-другому. Каждая гусеница сообщает силу тяги параллельно продольной оси симметрии. Если усилия на сторонах отличаются, - возникает момент, равный разнице сил умножить на плечо силы. Момент поворачивает гусеничную машину или проще - одну гусеницу тормозит...

Гм... Не совсем корректно задал вопрос...

где такую купить?

Одним из коллективов, ... было конструкторское бюро «Кайман» из Санкт-Петербурга, в котором собрались люди, объединенные общими интересами. Во второй половине 1990-х специалисты этого КБ, много лет занимающиеся разработкой внедорожных транспортных средств, создали армейский внедорожник «Тарантул» – своего рода квинтэссенцию лучших качеств полноприводных автомобилей того времени.

Питерское бюро "Кайман", по спецзаказу, возможно.

сбрось номер пожалуйста, найти их не могу

Номера нет, попробуй через питерский 2gis