364k
10 лет назад · 16 фото · 34579 просмотров · 33 комментария
Автомобиль представительского класса ЗИЛ-4102 (16 фото)
Автомобиль представительского класса ЗИЛ-4102 разрабатывался по указанию президента СССР Михаила Сергеевича Горбачёва. Перспективный лимузин должен был заменить «устаревший» пятиместный седан ЗИЛ-41041.
В качестве образца в 1985 году был куплен новый Rolls-Royce Silver Spirit. В 1988 году шестой цех ЗИЛа изготовил два опытных образца ЗИЛ-4102 чёрного и золотистого цвета, сами зиловцы прозвали их «Мишка» и «Райка».
ЗИЛ-4102 был создан в бюро по исследованию и доводке легковых автомобилей ЗИЛ. Принципиальное отличие новой модели от других советских лимузинов заключалось в отсутствии рамы.
В связи с этим, конструкторам ЗИЛа пришлось проделать огромную работу над уменьшением вибраций несущего кузова.
ЗИЛ-4102 был на полметра длиннее «Волги», и весил на полтонны меньше, чем ЗИЛ-41041.
Панели крыши и пола, крышка багажника, капот и бамперы были изготовлены из стеклопластика. Оригинальный дизайн колёсных дисков был защищён специальным патентом.
На автомобиль ЗИЛ-4102 установили V-образный 8-цилиндровый двигатель ЗИЛ-4104 объёмом 7756 см³ мощностью 315 л.с. – такой же как и на других московских лимузинах и автоматическую трансмиссию.
За счёт уменьшения массы разгон с места до 100 км/ч стал чуть быстрее – 10,5 секунд.
Расход топлива на 100 километров составлял 18 литров при скорости 90 км/ч и 21 литр при 120 км/ч, что сравнительно немного для таких больших авто.
В салоне ЗИЛ-4102 отсутствовали откидные сидения (страпонтены) для охраны. Охранник может ехать только спереди. В ЗИЛ-4102 вся роскошь была предоставлена в распоряжение четырёх персон, включая водителя.
Раздельные задние сидения регулировались с помощью электроприводов, на потолке располагалась панель управления освещением и кондиционером, а на полу были откидные упоры для ног пассажиров.
Раздельные задние сидения регулировались с помощью электроприводов, на потолке располагалась панель управления освещением и кондиционером, а на полу были откидные упоры для ног пассажиров.
Передние кресла по-прежнему разделял широченный центральный тоннель. В результате все четверо сидели как бы по углам огромного салона. Интерьер был отделан светлым велюром, кремовой кожей и вставками из натурального дерева.
ЗИЛ-4102 имел электрические стеклоподъёмники, радиоприёмник с электронной настройкой, проигрыватель компакт-дисков и акустическую систему с 10 динамиками.
Автомобиль был оборудован бортовым компьютером с синтезатором речи.
Как и на предыдущих моделях, для обеспечения надежности часть агрегатов и электрических систем автомобиля была продублирована: два аккумулятора, два бензонасоса, резервная система зажигания и тормозов.
ЗИЛ-4102 был заложен как проект в 1982 году, хотя окончательно концепция сформулировалась только в 1985-ом. Тогда подготовили подробное техническое задание на две модификации – 4101 (лимузин) и 4102 (седан), разница в длине которых составляла 46 сантиметров. И это был первый проект легкового ЗИЛа, который мог поступить в продажу. Пусть в не очень свободную – но всё же. Ведь под линейку 4101/4102 планировалось полностью переоборудовать производство, закупить новые станки и оснастку и делать машины не единицами в год, а сотнями или даже тысячами.
Новый легковой ЗИЛ должен был обрасти большим количеством модификаций и распределяться в соответствии с номенклатурным статусом потребителя – от простых версий для региональной партэлиты, до тяжёлого бронированного лимузина.
В 1988 году шестой цех ЗИЛа изготовил два опытных образца автомобиля ЗИЛ-4102. Седан показали делегатам XIX партийной конференции. Первый и последний президент Советского Союза Михаил Сергеевич Горбачёв не одобрил перспективный прототип, требующий огромных затрат для внедрения в производство.
Почему же Горбачёву решили показать седан? По всей видимости, сыграл роль «ветер перестроечных перемен», ещё слабенький, но всё-таки осязаемый. ЗИЛовцы надеялись, что представление более скромного автомобиля ляжет в канву горбачёвской борьбы с бесплатной номенклатурной роскошью. Но не учли, что Михаил Сергеевич – живой человек и не всегда думает так, как говорит и делает. Его просто не впечатлил седан, лишённый имперской монументальности. И работы по автомобилю ЗИЛ-4102 были медленно свёрнуты.
До наших дней уцелела только коричнево-серая «Райка» с порядковым номером шасси 002, а другой ЗиЛ-4102 чёрного цвета (шасси номер 001) утилизировали в середине 90-х годов прошлого века — от него сохранилось лишь «морда» с фарами, облицовкой радиатора и бампером.
В период существования СССР на ЗИЛе сформировался уникальный коллектив конструкторов представительских автомобилей, была создана своя школа, однако, тяжёлое положение на заводе в начале 1990-х не позволило продолжить разработки легковых автомобилей.
До наших дней уцелела только коричнево-серая «Райка» с порядковым номером шасси 002, а другой ЗиЛ-4102 чёрного цвета (шасси номер 001) утилизировали в середине 90-х годов прошлого века — от него сохранилось лишь «морда» с фарами, облицовкой радиатора и бампером.
В период существования СССР на ЗИЛе сформировался уникальный коллектив конструкторов представительских автомобилей, была создана своя школа, однако, тяжёлое положение на заводе в начале 1990-х не позволило продолжить разработки легковых автомобилей.
Технические характеристики ЗИЛ-4102:
Кузов — четырёхдверный седан
Компоновка:
двигатель — спереди
ведущие колёса — задние
Максимальная скорость, км/ч — 190
Двигатель — ЗИЛ-4104, бензиновый, карбюраторный, V-образный
число цилиндров — 8
объём двигателя — 7756 см³
число клапанов — 16
расположение — верхнее
мощность, л.с/кВт — 315/231,8 при 4600 об/мин
Коробка передач — автоматическая трехступенчатая (первая передача — 2,02, третья — прямая, главная пара — 3,6)
Подвески:
передняя — независимая, на продольных торсионах задняя независимая, пружинная
Тормоза — гидравлические, с вакуумным и двумя гидровакуумными усилителями
спереди — дисковые
сзади — дисковые
Электрооборудование — 12 В
Размер шин — 9.35-15
Компоновка:
двигатель — спереди
ведущие колёса — задние
Максимальная скорость, км/ч — 190
Двигатель — ЗИЛ-4104, бензиновый, карбюраторный, V-образный
число цилиндров — 8
объём двигателя — 7756 см³
число клапанов — 16
расположение — верхнее
мощность, л.с/кВт — 315/231,8 при 4600 об/мин
Коробка передач — автоматическая трехступенчатая (первая передача — 2,02, третья — прямая, главная пара — 3,6)
Подвески:
передняя — независимая, на продольных торсионах задняя независимая, пружинная
Тормоза — гидравлические, с вакуумным и двумя гидровакуумными усилителями
спереди — дисковые
сзади — дисковые
Электрооборудование — 12 В
Размер шин — 9.35-15
Метки: #ЗИЛ #ЗиЛ-4102 #правительственный автомобиль #прототипы #разработки
Недоэльдорадо
интересный агрегат
Какой Ролс ? На Вольву похож. А так то не плохо для того времени
Блин, красивая машина...
вот это интересный пост,держи лойс
Не было в СССР президентов.
Михаил Сергеевич Горбачев - единственный Президент СССР
[мат]@плёт он был а не президент
Отличный пост! Спасибо автору! Двойственное чувство вызывают эти фотографии: и приятно, что "могли" и печально, что всё что могли - просрали
Что за хрень?! Точно не ролс они брали)))
89-90 годах работал в 6м цеху.последний был 4105,половин начинки от мерина включая коробку передач.
Похож на Рено из 80-х! На Рено Лагуна. Мы тогда с французами дружили. Симку купили и из нее АЗЛК-2141 сделали!))
не плохо для 85-го
Неплохо смотрится и сейчас !
Только не понял почему отказались от рамы .
Стульчики были на всех ЗИЛах и ,,Чайке,, .
Ездил лет 15 назад на чайке, у друга свадьба была, а его батя в ГОНе работал в то время, вот покатались тогда. Хорошо комфортно, откидные сидушки еще спереди, такие, что, комфортнее чем на обычных.
Ни чего такой! Очень даже не плохо! На Вольво 960 чем-то похож.
А в этот период в УКЭР было куплено как раз для примера Вольво-760, БМВ-750 и Ситроен, топовый на тот момент. Праворульную Тойоту купе тоже приобрели. Все шло через Питер, тогда Ленинград, тащили своим ходом. Для сотрудников Управления конструкторских и экспериментальных работ в лабораторию по доводке и исследованию легковых автомобилей, к которой приписаны были эти авто, организовывали экскурсии для изучения этих автомобилей.))))
Вот когда создатели говноКортежа сумеют хотя бы скопировать это, вот тогда можно считать их не только пильщиками баблосов.
Хорошая модель, жаль что не достигла конвейера.
Такие машины никогда на конвейере не делались!))))))
Интересное название у откидных сидений) Но машина очень даже не плохая, тем более по тем временам. Да и сам пост интересен в целом. Спасибо.