50k
10 лет назад · 10 фото · 25796 просмотров · 62 комментария
Секретный МАЗ: проект «Целина» (10 фото)
В 1980-х благодаря этому гигантскому многоколесному ракетоносцу сто инженеров получили квартиры, а генеральный конструктор был удостоен личного лифта. Сам же МАЗ-7904, выпущенный в единственном экземпляре и ставший тогда одним из самых мощных и самым секретным тягачом в мире, был порезан на металлолом, так и не заступив на боевое дежурство
Своим рождением, как, впрочем, и многие другие нетривиальные научно-технические разработки, этот автомобиль обязан «холодной войне», которая в 80-е годы вступила в активную фазу. СССР и Америка демонстративно поигрывали друг перед другом ядерными мускулами, ставя под ружье все больше новой техники, часть которой имела отношение к оружию массового поражения. Подводные ракетоносцы бороздили океаны, стратегические бомбардировщики инверсионными следами расчертили небо в клеточку, а железнодорожные пусковые установки, замаскированные под пассажирские и рефрижераторные вагоны, беспрестанно пересекали нашу огромную страну вдоль и поперек. Тем не менее на карте СССР были еще места, которые, по мнению военных, необходимо было накрыть ядерным щитом. Но, увы, дорог там не имелось.
В феврале 1980 г. был издан приказ министра автомобильной промышленности СССР, в котором Минскому автозаводу предписывалось в кратчайшие сроки разработать колесный транспортер особо большой грузоподъемности. Это транспортное средство должно было стать пусковой установкой для ракетного комплекса «Целина». Генеральным конструктором проекта был назначен уже немолодой Борис Львович Шапошник. Задача ставилась архисложная. За короткое время нужно было разработать транспортер, способный взять «на раму» груз массой 220 тонн. После прикидочных расчетов стало ясно, что общий вес стартового комплекса вместе с массой носителя перевалит за 360 тонн – такого еще никто не делал. Понимая важность задачи, Шапошник тут же выбивает из министерства автомобильной промышленности фонды еще на сто конструкторских единиц, а из министерства обороны – деньги на приобретение квартир для членов их семей. Сам же конструктор (к тому времени Борису Львовичу уже под восемьдесят лет) получает персональный лифт в кабинет на третий этаж.
Первый и, как оказалось, единственный МАЗ-7904 был готов к июню 1983 года. Собственная масса автомобиля была равна 140 тоннам. В качестве главного двигателя на транспортере использовался судовой V-образный 12-цилиндровый дизель М-350 мощностью 1500 л.с. производства ленинградского ПО «Звезда». Поимо этого на машину для обеспечения энергией вспомогательных систем, таких как гидронасос рулевого управления, компрессор тормозной системы и т.д., был установлен еще один дизель мощностью 330 л.с.
Машина имела в длину 32,2 м, в ширину 6,8 м, а высота по уровню крыш двух параллельных кабин составляла 3,45 м. Кабины ради снижения веса, кстати, были выполнены из стеклопластика Осиповичским заводом автомобильных агрегатов. На землю МАЗ-7904 опирался двенадцатью колесами Bridgestone, специально купленными у японской компании под видом колес для трех карьерных самосвалов. На тот момент отечественная шинная промышленность не могла обеспечить производство покрышек, рассчитанных на такие нагрузки (на каждое колесо приходилось 30 тонн), да и сам размер колес был внушителен – порядка трех метров в диаметре. Естественно, все колеса имели привод. Он осуществлялся бортовым способом через две синхронизированные гидромеханические передачи. Две передние и две задние оси транспортера были управляемыми, что обеспечивало радиус поворота всего в 50 м. Дорожный просвет составлял 480 мм.
Заводские испытания автомобиль проходил под Минском. Машина выезжала из ворот завода под покровом ночи и возвращалась обратно до рассвета. Время согласовывали с военными: выезд на испытания был санкционирован лишь в том случае если, небосвод был чист от снующих над советской Белоруссией западных спутников. В таких условиях провести полный цикл испытаний сложно, и было принято решение переправить автомобиль для дальнейших испытаний в Казахстан, на Байконур. По одной из легенд прикрытия МАЗ-7904 разрабатывался лишь как транспортер для крупногабаритных блоков ракеты «Энергия», что не должно было вызвать особой настороженности у противоборствующей стороны. К тому же испытывать машину в условиях, для которых она предназначалась, было куда правильнее. Ведь по задумке военных несколько таких автомобилей должны были курсировать по просторам казахских степей и в случае необходимости произвести быстрое развертывание и пуск ракет.
По степям балластированный автомобиль накатал порядка 4000 км, но так и не был принят на вооружение. Как оказалось, в реальных условиях эксплуатации автомобиль был не способен нести такую нагрузку, был слишком тихоходен, обладал низкой проходимостью и очень тяжелой управляемостью. Фактически МАЗ-7904 мог передвигаться лишь по твердым дорожным покрытиям и был абсолютно непригоден для эксплуатации вне их. Плюс к тому на момент, когда машина проходила испытания, военные отказались от проекта «Целина» в пользу проекта «Целина-2», для которого требовался уже совсем другой транспортер. В итоге машину сняли с испытаний и отправили в один из ангаров Байконура. Там она и пребывала в забвении, пока в 2010 году новые хозяева Байконура не отправили ее в утиль.
Планетарный редуктор - это сила!
Сколько народных денежек просрали...
По сравнению с тысячами американских бомбардировщиков, построенных после войны для "ядерного удара" и устаревших так и не поднявшись в небо? По сравнению с бешеной стоимостью программы СОИ, которая умерла так и не родившись но сожрав страшные деньги - этот "копеечный" транспортер вообще ничего не стоит. Гораздо хуже было бы построй их сотнями и только потом определившись с их непригодностью. Так что - попробовали и вовремя остановились. Нормальное развитие.
Да срать мне на профуканные американские деньги, мне советских жалко. Слава Богу, хоть инженеры квартиры получили.
По моему - это нормально. Обычные научные изыскания. Бывают удачные. Бывают удачные имеющие продолжение. Бывают неудачные. Наверняка в процессе было попутно разработано и обкатано несколько технологий, которые получили продолжение. Это вам не F35 и не УАЗ Patriot дорабатываемые в процессе эксплуатации. Один экземпляр - это ещё мало, можно сказать малой кровью отделались.
Двойные стандарты
сделали хрень в ссср - ну ничего, не получилось, главное работали.
сделали хрень в России - аааа. распил, воровство и тд.
Пока всю шушеру вороватую не почистил к 38-му году, тоже косяков хватало! Вот сейчас в России казнокрадство достигло апогея и не помешало бы к стенке поставить пару сотен заворовавшихся чинушь и херакнуть из миномета! Вон Китай практикует периодически, как зарываться чинуши начинают, сразу на центральную площадь и айда привет!
Судьба многих моделей военных авто быть переходным звеном или быть моделью на которой обкатывают новые технологии и конструкторские решения.
Вообще-то если вам дали ТЗ на условные 100т нагрузки, а в результате вы сделали херню и она тянет на 50т - значит вы фиговый инженер и конструктор. Но если всем пофиг - лишь бы квартирки получить - тогда да, можно любую херь замутить - Сталина же нет.
при нем гитлеровская Германия захватила половину СССР и уничтожила миллионы советских граждан, а этот упырь в ответ на это решил уничтожить и сгноить в лагерях остатки русской интеллигенции. Теперь осталось одно быдло с лозунгами "сталина на вас нет"...
Факты в студию ;) или опять начитался Архипелага Гулаг? Там вначале сноска - это литературное, а не научное издание. Либерастия головного мозга?
Вот скоты...
Квартиры получили и похоже таки это была основная цель.
Разве Байконур перестал находится в управлении РФ?
Не понятно зачем такая тяжесть.
такую страну просрали
Какую?
Эквадор.
да нет просто не ту страну назвали Гондурасом
А как памятник оставить, не? Ума не хватило?
Ну вот например этот проект - явный распил
Угомонись уже...
Те не истери как женщина.
Факт в том что это был распил
Давай доказательства тогда, кто сколько спи.здил...
Или просто попи.здеть хочется?
Думаете в США не было дорогих, но провальных и неудачных проектов?
запилить стока денег, для отвода глаз восстановили бы, и пусть как памятник охеренной технике стоял бы. мудаки.
Чем охрененен этот МАЗ?
тем, что люди сделали, а не просрали квартиры и бабло,выхлоп от работы был на поставленую задачу, не то что vag купил брэнд зил, и теперя так называемый проект кортеж будет тупо фольксвагоном.
Какой выхлоп?
Машина не соответствовала ТЗ!
По сути эти день были выброшены на ветер.
Он тоже оказался БЕСПОЛЕЗНЫМ!
ответ из серии: "а у вас негров линчуют"
хорошо не афроамериканев
мда...
Любая такая с виду бесполезная техника это бесценный опыт в копилку конструкторских наработок. Даже негативный опыт, это все равно опыт. Глупо было пилить такую технику.
Люди работали за эти деньги и квартиры. А нынче просто сп.из.дили несколько ярдов. Не сделали вообще нихе.ра и живут припеваючи...
А тепрь поменяй году в статье с 1980-х на 2010-е
и как ты будешь относится к такому провалу?
Тогда попробуй распили этот бюджет, а сейчас распилят запросто и покажут тебе модельку 1:43 из пластилина.
А тогда создали реально большой тягач, но понятно что не рассчитали все. Да и небыло тогда технологий чтобы смоделировать проект на картинке, поэтому начали натурные испытания, которые показали неэффективность направления.
двойные стандарты какие.
Тогда был распил но честный распил, так?
Идиотизм. Херакнуть миллионы бюджетных денег, чтобы амеры посмеялись, как в очередной раз Иван повелся... На фига такие шедевры? Герои имбировы (по методу произростания).
У америкосов тоже хватает подобных проектов...
ну не пригодилась, чо...
Для города то что надо. И на поребрик заехать можно и вечером возле дома местечко всегда найдётся.
Не, жрет много. А налог с 1500 осликов? А резину на зиму переобувать? Хотя, если салон - свинина и музло норм, то стоит присмотреться.
Там всесезонка резина! Так что чистая экономия
А когда износится, новую купить? Вот будет экономия.
Главное 100 человек квартиры получили, за это можно было поупираться.
Главное что человек квартиру получил...
это я про Васильеву :)))))))))))