1.1M
10 лет назад · 2 фото · 29771 просмотров · 68 комментариев
Почему одни авиарейсы в плохую погоду задерживаются, а другие — нет? (2 фото)
Оказывается, существует масса условий, из-за которых ваш рейс может задержаться, а соседний — вылететь или приземлиться вовремя.
О том, почему одни авиарейсы в плохую погоду задерживаются, а другие — нет, рассказал директор Центра оперативного управления аэропорта Пулково:
«Будет рейс задержан или нет — зависит от многих факторов. Например, учитываются следующие три условия: оборудование воздушного судна и аэропорта назначения в соответствии со стандартами ИКАО (международная организация гражданской авиации); подготовка экипажа для выполнения полетов в сложных метеоусловиях; погода в аэропортах вылета и посадки, на запасных аэродромах.
Согласно стандартам ИКАО для каждого порта прописаны три категории посадочных минимумов, то есть допустимые значения по дальности видимости. Пулково, например, как аэропорт международного статуса, — "всепогодный". Взлетно-посадочные полосы оснащены радиомаяками и светосигнальным оборудованием, которые требуются для посадки самолетов в условиях минимальной видимости.
Чтобы эти сигналы принимать, самолеты должны иметь нужное оборудование, а чтобы безопасно посадить судно на полосу, пилоты — быть профессионалами.
К основным факторам, необходимым для безопасности полета (особенно при нелетной погоде), следует добавить еще один: состояние взлетно-посадочной полосы. В первую очередь оно определяется коэффициентом сцепления. Даже если на полосе установлено необходимое оборудование, но идет снег, полосу и рулежные дорожки надо быстро расчищать. В Пулково две независимые полосы и современный парк аэродромной техники. Зимой, во время снегопадов, полосы убирают в патрульном режиме, без остановок. Пока снегоуборочный караван из 10–12 машин очищает одну (на это при сильном снеге уходит до 35 минут), вторая принимает и отправляет самолеты. Затем техника переезжает на вторую полосу, а потом обратно. Это позволяет аэропорту работать в обычном режиме, без задержек рейсов. За последние пять лет Пулково ни разу не закрывался из-за метеоусловий».
Согласно стандартам ИКАО для каждого порта прописаны три категории посадочных минимумов, то есть допустимые значения по дальности видимости. Пулково, например, как аэропорт международного статуса, — "всепогодный". Взлетно-посадочные полосы оснащены радиомаяками и светосигнальным оборудованием, которые требуются для посадки самолетов в условиях минимальной видимости.
Чтобы эти сигналы принимать, самолеты должны иметь нужное оборудование, а чтобы безопасно посадить судно на полосу, пилоты — быть профессионалами.
К основным факторам, необходимым для безопасности полета (особенно при нелетной погоде), следует добавить еще один: состояние взлетно-посадочной полосы. В первую очередь оно определяется коэффициентом сцепления. Даже если на полосе установлено необходимое оборудование, но идет снег, полосу и рулежные дорожки надо быстро расчищать. В Пулково две независимые полосы и современный парк аэродромной техники. Зимой, во время снегопадов, полосы убирают в патрульном режиме, без остановок. Пока снегоуборочный караван из 10–12 машин очищает одну (на это при сильном снеге уходит до 35 минут), вторая принимает и отправляет самолеты. Затем техника переезжает на вторую полосу, а потом обратно. Это позволяет аэропорту работать в обычном режиме, без задержек рейсов. За последние пять лет Пулково ни разу не закрывался из-за метеоусловий».
А как там в Пулково диспетчера подтянули английский или по прежнему не знают что такое Bird strike )).
Я так садился в аэропорту "Рига". Обычно на подлёте вижу и рижский залив (пролетаем над Вецаки), и город с телевышкой. Приготовился снимать на видео все эти виды. А сплошная облачность, нифига не видно. Летим-летим, только туман за иллюминатором. Трясёт сильно. Только когда чуть-чуть обрывками стало видно землю, пролетели над юрмальской трассой чуть выше деревьев, и тут же посадка. Ничего на видео снять не смог.
Все значительно сложней, поверьте...
Пассажиру следует знать лишь одно. Экипаж никогда не примет решение следовать на запасной из вредности или блажи. Так что, уважаемые пассажиры, подтяните ремни и получите удовольствие.
А насчет "не закрывается по метеоусловиям" могу вспомнить случай. Метет в Санкт-Петербурге часов 8-10 без остановки. Кавалькада снегоочистительной техники по очереди метет то одну, то другую ВПП (взлетно-посадочную полосу). Даже смена происходила на ВПП. Просто подъезжал к машине автобус и водители менялись. И заправлялись неподалеку. Как кушали и в туалет - догадайтесь. Аэропорт работает как часы. Но, звонит (звонИт, а не звОнит. прошу заметить!) сменный начальник аэропорта. Так раньше назывался нынешний главный оператор аэропорта. И говорит - давайте всех на запасной отправляйте! Ем:
- А причина? Все же "подходит" (состояние ВПП, ветер, видимость, нижняя граница облаков)!
- А что толку с такой работы? Вон на стоянке номер (такой-то) самолет из Москвы прибыл три с половиной часа назад, а к нему никак не могут трап подтянуть!..
(занавес)
Не о чем
Реклама Пулково. Решение о посадке/уходе определяется исключительно метеоминимумом аэропорта,воздушного судна и минимумом командира.
не совсем так и так. Уход на второй принимается исключительно командиром а не аэропортом.
Если полоса не свободна то и диспетчер может завернуть на второй.
Это ясно как день, я о метеоусловиях только.
И прально
У нас или снег или дождь или туман
"В Пулкове"... это тоже самое, что и говорить "ихнее"....
в купчине
Полностью согласен!!! Нет такого слово Пулкове. Пулково, и только так!!! И не важно подразумеваются там кавычки или нет. Жертвы егэ, блин.
Приятно, что вы столь самокритичны.
И всякие там филологи, лингвисты и правила русского языка, касающиеся слов, оканчивающихся на "о", да еще и вкупе со словом-определением, вам не указ? "Я - неуч, и горжусь этим"! Ну что же, любая твердая жизненная позиция, в принципе, достойна уважения.
Да. Предлагаю ознакомиться: https://ru.wikipedia.org/wiki/Склонение_географических_названий_в_русском_языкеhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Склонение_географических_названий_в_русском_языке
Если не доверяете Вики, то можете самостоятельно найти подтверждение на портале грамота.ру, я там брал инфу.
И фсё?
ага, и я такая умостилась поудобнее в надежде интересное чтиво на обеде почитать... а тут чтива-то на 1,5 минуты...эээх
Дело такое, от тебя не зависящее. Как-то взлетали уже, вдруг останавливаемся, бегут дядьки с ключами какими-то и чем-то похожим на плоскогубцы, минут через 20 опять взлетаем, сказать, что я очковал, ничего не сказать...
А кто то все о бабах
Как в бородатом, красивае стьюардэсса при падении советует свернуть паспорт в трубочку и засунуть в жоny, а то после приземления такая неразбериха начнется, такая неразбериха...
Когда о мужиках - часто это неправильно понимают... ))
Когда они ТАКОЕ скажут, тут после этого главное В СВОЮ паспорт затолкать, не спутать в панике ))))
Главный фактор: в одних самолётах экипаж трезвый, в других - бухой... ;)
У пилотов тоже есть допуска которые получить сразу не возможно. И если у одного из пилотов есть подобный допуск для полёта в тех или иныэ метеоусловиях, а у другого нет, то полёт не может производиться в данных условиях. Всегда берётся минимум экипажа, а не пилота.
подровнял перед касанием
Ну так этож Ан-26! В Мозамбике из-за этого была большая разборка когда ООНовский контингент стоял (ONUMOZ) Там наши на подряде были - 5 Ан-26 и 3 Ан-74. Ну циклончик подошел. А на аэродроме нормально курсо-глиссадная работала. Ну и устроили "карусель": между аэропортами 40 минут лета, соответсвенно каждые 20 минут садился и разгружался борт. Американцы обписались потом жалобами. На что надо отдать должное - когда наши предъявили НПП тот своим же пилотам и заявил "Русские - хорошие пилоты, вы -нет"
Судя по видео и длине фюзеляжа, это DHC-8-300 (Канада). Аэропорт на острове Флорес (Португалия). Ветер порывами 19 метров в секунду. Направление 290 градусов и посадка на полосу 36 (почти строго на север). Значит встречно-боковой ветер. Отсюда и сложности в посадке. Но, посадили классно! Респект и аплодисменты от пассажиров!
Хотелось бы, конечно, чтобы все пилоты всё-таки были профессионалами ;)
конечно, что бы не были такими амбициозными и тупыми как те которые загубили в августе 2006 людей по Донецком
так там же дело бы вовсе не в амбициях, а в стремлении сэкономить топливо и не отхватить за его перерасход
Там очень много чего было... И амбиции, и экономия, и.... дальше по списку.
хттп://airdisaster.ru/database.php?id=4//airdisaster.ru/database.php?id=4
там дело было в тупости КВС, череда неверных принятых решений и все.....
Есть такие понятия: минимум КВС и категория аэродрома...
А также минимум самого ВС.
Само собой...
вон оно как