В Москве столкнулись два трамвая (3 фото + 1 видео)

Бить новый состав, польский, старым который на списание?

Да ладно, а я думал белый.

Вот только там до горки очень далеко, и целый поворот со стрелкой.

По идеи когда состав не исправлен его цепляют к другому составу и до депо. А тут скорее всего из за того что у нового(белого) состава сцепка другая не получилось это сделать.

Депо у них в другой стороне. То есть, по сути красненький катился в сторону депо, но по встречке.

Вы наверно что-то попутали, депо как раз было по пути красному, но он вдруг начал сдавать задом.

В красной кабине сидел малоопытный водитель.

Все бы ничего, но у серого нет задней кабины.

это не метро, это трамвай, у него нет задней кабины. а так все верно. странно: почему аварийного тормоза у второго нет???

Это может быть просто дополнительный пульт из нескольких кнопочек под крышкой. Но мысль ваша верная, в нормальном состоянии этот пульт отключен, чтобы пассажиры не проверили что это там такое.

Даже если бы у него и была задняя кабина, реверс(задний ход) есть на всех трамваях. Это необходимо для маневрирования по депо.

Колодочный тормоз на них тоже есть, но он питается от аккумуляторов.Если аккумы "внезапно" садятся, то на большинстве трамваев перестает работать колодочный и электромагнитный тормоз(тот самый, который пристает к рельсу).Вся надежда на электро-динамический тормоз, но если падает пантограф или происходит обрыв в высоковольтной сети - этот тормоз тоже пропадает. Вот тогда быть беде.
Пару лет назад лично поучаствовал в таком аттракционе.Благо уклон был не большой, обошлось без серьезных последствий.

Нафига нужен этот пульт, если только для наблюдения за пассажирами в салоне понатыкано с десяток видеокамер, по-любому там и камера заднего хода есть.

вы видео смотрите или как? или тока [мат] не по делу. у красного трамвая каким то макаром Реверс ( для одарённых _ задний ход) включен оказался ибо он жопой протаранил кабину серого - это по фото видно, если конечно там есть уклон чтоб он сам скатился ( хотя я сомневаюсь - насколько я помню там нет таких уклонов)

Извините, я уже завалил комментариями всё обсуждение, но похоже я тут единственный водитель трамвая. Поэтому немного вас поправлю. Всё верно, колодочный и магнитно-рельсовый тормоза работают от аккумулятора, только колодочный работает наоборот - для его "разжатия" нужно питание, а для срабатывания нет, он зажимается пружиной. Поэтому при отключении аккумулятора он будет тормозить, а иначе все вагоны в депо по ночам скатывались бы в одну большую кучу, ведь этот тормоз параллельно является стояночным. А электродинамический может работать и без подключения к высоковольтной сети - просто электродвигатели начинают работать в режиме генератора, а сжигание тока происходит на реостатах, если невозможна рекуперация.
В конкретном случае я подозреваю, что произошёл обрыв цепей (их две) на силовые двигатели (поэтому отказ электродинамического тормоза) и доведение до никакого состояния колодочного тормоза (перегорело минимум 3 соленоида из 4-х и водитель применил механическую разблокировку) и скорее всего - отсутствие водителя в кабине, ибо он единственный, кто может со всем этим хозяйством справиться, так как на моей практике щелочной аккумулятор ни разу никого не подвёл.

Как бы есть.

Есть стояночный тормоз, но при движении от него мало эффективности. Все по тому что у трамваев магнито-рельсовые тормоза, и в случаях нарушения подачи тока они не срабатывают.

а что происходит при выключении линии? они тоже начинают катится? глупо как-то получается, должно наоборот оттормаживаться..

А я водитель троллейбуса и устройство трамвая изучал очень поверхностно, поэтому спорить не стану. А свои выводы сделал на основании нескольких происшествий в моем городе.

Короче этот красный трамвай нужно было как-то остановить. Другим трамваем. А как ещё. Желательно конечно пустым. А так бы укатился он на красный и машины протаранил. Видел я один видос где икстрейл так трамвай протаранил а тот аш с рельс сошел и развернулся на 180

И тоже никто не пострадал))

Ты погоди кричать на всех, что бестолковые. Ответь сначала на следующие вопросы:
1) Когда водитель серого трамвая увидел красный трамвай?
2) Какая скорость разгона у серого трамвая задним ходом?
3) Сколько времени и какое расстояние нужно для уравнения двух скоростей?
4) Что было сзади серого трамвая?

Даже если бы оно было, то шансов поймать на него вагон очень мало. Тут вопрос стоит о смягчении удара даже не для минимизации ущерба, а для сохранения здоровья пассажиров в ДВУХ трамваях. Поэтому сразу предупрежу дальнейшие комментарии о том, что сзади могла стоять машина, пешеход и прочее. Во первых сдавать назад нужно не с того места где стоишь, а сначала продвинуться максимально вперед, тем самым не давая катящемуся вагону разогнаться, по пути предупредив своих пассажиров, а уж потом сдавать назад, подавая звуковые сигналы. Тем самым сзади будет оставаться свободное место, ну если туда заедет кто, то ССЗБ. Нигде не сказано, что трамваи должны ехать только в одну сторону, а сказано - не создавать помех движению трамваев.

Ниже есть ответы по поводу того, что находится сзади и как этого избежать. Скорость разгона трамвая задним ходом точно такая-же как и передним, просто реверс включается, но скорости уравнивать не нужно, нужно просто смягчить удар и затормозить в момент касания. Ну а когда прозрел водитель серого трамвая на открытой для видимости прямой никто не скажет, кроме него самого. Вообще, должен сразу заметить. Даже если бы просто подкатился вперёд, то удар уже был бы слабее.

и что ты там увидел ?

вот он и поймал