1k
10 лет назад · 8 фото · 8235 просмотров · 47 комментариев
Может ли аэрозольный герметик ликвидировать прокол, не снимая колеса? (8 фото)
Метки: #Авто #Тест шинных герметиков #аэрозольный герметик для колес #ремонт шин в пути #своими руками
Среди препаратов автохимии, которые у бывалых водителей хранятся на всякий случай в багажнике, обязательно присутствует ремонтный аэрозоль для шин. Правда, информацию о том, как на практике ведут себя такие составы, в Интернете еще поискать надо. Ответ на этот вопрос дают результаты сравнительного теста шинных герметиков
Напомним, что основной компонент большинства современных шинных ремонтных аэрозолей — жидкий клеевой состав на базе винилацетата. Впервые его стали применять еще с конца 80-х годов прошлого столетия американские военные. Такой клей заливали в качестве называемого превентивного герметика в колеса боевой техники. Делалось это на случай возможного прокола, а также осколочного или пулевого «ранения» протектора. Такие повреждения при определенных условиях применения герметика можно быстро (причем непосредственно в движении) «залатать».
Каждый аэрозольный герметик оснащен щлангом, наконечник которого навинчивается на вентиль колеса
В отличие от превентивного герметика ремонтный клеевой спрей задействуется только тогда, когда шина уже получила пробоину. Процедура ремонта проста: из дырявого колеса полностью стравливается воздух (машина должна стоять на ободе), с помощью соединительного шланга к вентилю подстыковывается баллончик с аэрозолем и нажимается перепускной клапан. Клеевая смесь под большим (в несколько атмосфер) давлением сначала заполняет внутреннюю полость шины, а затем прорывается наружу через прокол.
Этот момент фактически является ключевым при «аэрозольном латании» колеса. Поскольку аэрозольного состава из баллончика поступает гораздо больше, чем его за то же время уходит через «дырочку», покрышка постепенно надувается. Сама же герметизирующая смесь в месте прокола постепенно полимеризуется, сужая, а затем полностью закупоривая отверстие.
Этот момент фактически является ключевым при «аэрозольном латании» колеса. Поскольку аэрозольного состава из баллончика поступает гораздо больше, чем его за то же время уходит через «дырочку», покрышка постепенно надувается. Сама же герметизирующая смесь в месте прокола постепенно полимеризуется, сужая, а затем полностью закупоривая отверстие.
Лидер теста - немецкий ремонтный аэрозоль Liqui Moly. Он фактически восстановил рабочие показатели шины.
Чтобы процесс полимеризации шел эффективнее, производители рекомендуют сразу же после закачивания спрея проехать полтора-два километра, затем проверить давление в шине и, при необходимости, подкачать ее, чтиобы поднять давление до нормы. Такой предварительный пробег необходим по двум причинам. Во-первых, колесо в движении быстрее нагревается и процесс «вулканизации» идет лучше, во-вторых, при вращении обода клеевой состав равномерно распределяется по внутренней поверхности шины, что позволяет избежать дисбаланса при последующем движении.
Американский аэрозольный герметик Runway поднял давление в шине до 1,6 Атм. Итог – второе место
Для теста мы навскидку закупили в столичных автомагазинах и подмосковных авторынках пять продуктов, два из которых представлены французскими брендами (Total и Elf), еще два (1New и Runway) американскими, и один немецким (Liqui Moly). Цена их в зависимости от объема баллончика варьирует от 300 до 850 рублей, что в среднем сопоставимо со стоимостью ремонта покрышки в шиномонтаже.
Любопытно, что каждый из производителей дает индивидуальные рекомендации по использованию своих препаратов, поэтому данный момент следует учитывать при использовании подобных составов. Например, американцы предлагают тщательно взбалтывать содержимое баллончиков перед «аэрозольным» накачиванием, причем Runway рекомендует сразу же после применения аэрозоля накачивать колесо до нормы. Тогда как аналогичное действие, например, у Liqui Moly, предусмотрено только после предварительного пробега на «восстановленном» колесе.
Любопытно, что каждый из производителей дает индивидуальные рекомендации по использованию своих препаратов, поэтому данный момент следует учитывать при использовании подобных составов. Например, американцы предлагают тщательно взбалтывать содержимое баллончиков перед «аэрозольным» накачиванием, причем Runway рекомендует сразу же после применения аэрозоля накачивать колесо до нормы. Тогда как аналогичное действие, например, у Liqui Moly, предусмотрено только после предварительного пробега на «восстановленном» колесе.
Клапан шинного герметика Total дал течь во время теста, из-за чего часть герметизирующего состава вытекла из баллончика
Испытания герметиков проводились в одном из подмосковных сервис-центров, специалисты которого подготовили соответствующее шиномонтажное оборудование и «сопутствующий» инвентарь — несколько «бэушных», но вполне исправных летних шин типоразмера 215/65 R16. В ходе теста каждую поочередно монтировали на Renault Duster, потом «прокалывали» с помощью дрели (5-миллиметровым сверлом) и затем «чинили» с помощью выделенного для нее герметика.
Препараты для чистоты эксперимента применяли строго в соответствии с требованиями инструкций, включая такой момент, как выполнение рекомендованного (после заполнения шины герметиком) двухкилометрового пробега. После каждого такого пробега в шине замерялось давление. Именно по результатам этих замеров и оценивалась эффективность конкретного препарата – чем выше было давление в покрышке, значит, тем лучше проявлялось ремонтное действие клеевого аэрозоля.
Препараты для чистоты эксперимента применяли строго в соответствии с требованиями инструкций, включая такой момент, как выполнение рекомендованного (после заполнения шины герметиком) двухкилометрового пробега. После каждого такого пробега в шине замерялось давление. Именно по результатам этих замеров и оценивалась эффективность конкретного препарата – чем выше было давление в покрышке, значит, тем лучше проявлялось ремонтное действие клеевого аэрозоля.
Перепускной клапан французского аэрозоля Elf тоже протекает, причем довольно основательно
Каковы же итоги нашего эксперимента? Он показал, что в целом работоспособными оказались все взятые на тест образцы, хотя по своей эффективности между собой они различаются довольно сильно. Так, безусловным лидером в наших испытаниях оказался герметик марки Liqui Moly. Он смог поднять давление в шине до отметки 1,8 Атм, что всего на 10% ниже нормы. Для ремонтного аэрозоля это просто великолепный результат. Фактически аэрозоль от Liqui Moly восстановил рабочие показатели шины.
С заметным отставанием от лидера идет аэрозольный герметик Runway, занявший второе место. После тестового двухкилометрового пробега в шине, «отреставрированной» данным продуктом, зафиксировано давление на уровне 1,6 Атм. Маловато, конечно, но до ближайшего шиномонтажа доехать на малой (не более 30 км/ч) все же можно, предварительно подкачав шину до нормативного давления.
С заметным отставанием от лидера идет аэрозольный герметик Runway, занявший второе место. После тестового двухкилометрового пробега в шине, «отреставрированной» данным продуктом, зафиксировано давление на уровне 1,6 Атм. Маловато, конечно, но до ближайшего шиномонтажа доехать на малой (не более 30 км/ч) все же можно, предварительно подкачав шину до нормативного давления.
Еще один американский герметик - 1New – также показал весьма посредственный результат. Причина кроется в некачественном исполнении перепускного клапана
Гораздо хуже отработали оставшиеся три образца (Total, Elf и1New), которым мы присвоили статус аутсайдеров. Если оценивать их эффективность по пятибалльной шкале, то данные продукты сработали на «троечку с минсом». Для каждого из них испытания фактически закончились сразу же после нажатия на перепускной клапан. У всех трех перечисленных герметиков этот конструктивно важный элемент во время закачки аэрозоля дал течь, из-за чего значительная часть клеевого герметика вытекла из баллончика, так и не попав внутрь покрышки. После тестового двухкилометрового пробега давление в обработанных данными препаратами шинах едва достигало 1,2-1,3 Атм. При таких показателях продолжать движение крайне сложно. Единственный выход в таких ситуациях – вновь попробовать подкачать колесо до нормы компрессором и затем, во время движения на малой (не более 15 км/ч) скорости, каждые полтора-два километра пути контролировать его.
Обобщенная таблица результатов испытаний шинных аэрозольных герметиков
Итоги нынешнего практического тестирования шинных герметиков мы объединили в сводной таблице, которую предлагаем вашему вниманию.
Метки: #Авто #Тест шинных герметиков #аэрозольный герметик для колес #ремонт шин в пути #своими руками
Автор не владеет русским языком? Как аэрозольный гель может снимать и не снимать колеса?
Ремонт прокола в шиномонтажке от 100 до 200 рублей. Красноярск. За эти деньги, Специально обученные люди произведут ремонт Вашей покрышки. Откуда берутся ценники под тыщу неведомо. Таким образом в условиях города данные баллоны - идиотизм, трата времени и денег. За городом надо использовать сверхнадежные комплекты жгутов, такого типа, быстро, надежно, недорого. Ну и совет спустить давление в колесе в 0 попахивает идиотизмом. Не каждую шину после такого можно будет накачать бытовым компрессором, если она отойдет от диска. Во-вторых есть великий риск повредить корд и порвать нити.
А давайте сравнивать суровость зимы на примере Сочи и Нижневартовска.
Цены в Москве и Питере сильно отличаются от Красноярска и Абакана.
Я вот недавно столкнулся в Москве, проколол колесо, саморез торчал, медленно но верно травил воздух, накачал я значит колесо и на шиномонтаж, а мне там цену 1000р, я спрашиваю, что жгутом отремонтировать так дорого стоит, ведь даже колесо не надо снимать, прокол на переднем, колесо вывернуть и все, ан нет, не ремонтируют они жгутами, снимают колесо, ставят заплатку. И так в 3 шиномонтажах, пришлось косарь отвалить им.
Цена - конь, у нас тоже могут не жгутом а заплаткой сделать, не вопрос, будет это дороже, за счет снятия колеса, разбортирования и т.д. Но по памяти это стоит рублей 300. Конечно, монтажником ВЫГОДНО делать не просто, а сложно, снимая деньги по максимуму. Но обсуждать нечего, Москва - это другая планета.
А компрессор - чуть дороже обыкновенных китайских, "только" 150psi, зато очень шустро закачивает, и не перегревает. Раньше был китайский пластмасовый, 250psi - на свалку выкинул, не качает, перегревает.
Они помогут только когда маленький прокол. В остальных случаях, жгут вам в помощь.
Вообще-то в статье написано "потом «прокалывали» с помощью дрели (5-миллиметровым сверлом) и затем «чинили» с помощью выделенного для нее герметика. "
Дрелью, да сверлом 5мм - это похлеще дыра чем от самоореза/гвоздя.
Спасибо за инфу, буду знать.
Вообще то аэрозольный герметик нужен лишь как средство экстренной помощи. Если вы под дождем прокололи шину, какой к черту жгутик, какая запаска? А аэрозоль, если даже колесо стоит в луже воды, быстро его накачает
Этот Хай гир не рекомендую - мы его в свое время тестировали, он показал средний результат, кроме того, он самый дорого на рынке
Читерство не для этого поста
Этот пост очень содержательный, так что пришлось предложить альтернативный вариант :)
Это не альтернативный вариант, это абсолютная крайность
Это для криворуких бюргеров которые не могут забить жгут. Хотя эти баллончики тоже прошлый век, если руки растут не оттуда, то покупается резина с усиленным кордом и всё... километров 50 можно проехать со спущенным в ноль колесом. Мне на шиномонтаже рассказали как припёрлась дама на мерине на балансировку с огромной дырой в заднем правом колесе о наличии которой она не подозревала, но наехала на техников - типа это они сделали, а у неё всё в порядке было :)
Комплект жгутов компрессор и запаска. Больше ничего для полевого шиномотнажа нафиг не нужно. Ибо если дыру не сможешь заделать жгутом, то рембаллон тоже не поможет. А если запаски нет то комплект жгутов и компрессор в машину кинуть можно.
А баллончиком (и потом компрессором) может не хватить умения.
Может. Но чаще не хватает силы, чем умения. Так что своя аудитория у такого способа есть.
Иногда бывает так (у меня было) что покрышка отходит от обода и тогда ничего кроме запаски не поможет так как накачать такую покрышку обычным автомобильным насосом не представляется возможным. По этой причине до сих пор на бензине езжу потому что иначе пришлось бы выбрасывать запаску.
Школьник, плиз, каникулы еще не начались, иди лучше уроки поучи. А то мамка заругает еще, уроки не сделаны, а ты в интернете материшься.
реклама вероятно пролаченная Liqui Moly
Разъедает резину, шиномонтажники плюются... Да никто никого не заставляет, я вот вожу с собой жгуты и инструмент. Но баллончик тоже лежит.
на шиномонтажах после таких ремонтов плюются, а некоторые вообще отказываются брать колеса в ремонт после такого
Вся эта хрень разъедает резину и в результате выбрасываешь шину.
Я уже много лет покупаю и вожу с собой HOLTS. Герметик для шин. Очень часто выручал. Даже шины на велике и мотоцикле ремонтировал им.
уверен, бараны тестеры, пшикали в неопустошонную шину, оттого баллончики течь и дали
Здесь кто то видимо не умеет читать.
Здесь кто-то умнее пользователя такое девайся
Еще и писать не умеет - печалька.
все просто жутко умные, отличайте очепятки от словесного безобразия гоблинов, дайте больше минусов пешеходы, ржу с вас
Все эти баллончики полное говно.
По личному опыту - юзал.
Сейчас просто вожу с собой ремкоплект - жгуты и приблуды для них.
Они лучше и быстрей заделывают прокол, в большинстве случаев даже не надо колесо снимать.
А там где ремкомплект не поможет и баллоны бесполезны - тока запаска.
ИМХО - баллоны развод производителей и продаванов нас на гроши :)
Можно было на зиму такую шину оставить, готовая шиповка :)
Спускала понемногу цука)
Но на шиномантажке приакуели причем все)
а если 2 колеса пробил?
Только покрышку наизнанку вывернуть, саморезами наружу