168k
10 лет назад · 3 фото · 10268 просмотров · 84 комментария
Революция в мире моторов от Honda (3 фото)
Метки: #Honda #ДВС #двигатели #моторы #технологии
Как стало известно благодаря снимкам, опубликованным порталом Autoguide, в Honda подготовили решение, которое позволит создавать двигатели нового поколения. Компания запатентовала двигатель с поршнями разной высоты!
В обычном ДВС диаметры цилиндра и ход поршня совпадают по всей длине. В Honda вместо этого предлагают применять поршни разного размера. Такое необычное решение позволило бы гибко изменять объем двигателя — например, один и тот же четырехцилиндровый двигатель мог бы иметь около 15 вариантов рабочего объема, которые бы определялись числом деактивированных цилиндров и длиной хода поршней.
Более того, хондовцы запатентовали подобное решение сразу для нескольких двигателей: двух-, трех- и четырехцилиндровых рядных моторов и для одного двигателя V6. Ну а перспективы подобного решения также очевидны: например, водитель смог бы здорово экономить на топливе при езде в городе, не теряя при этом в мощности и динамике автомобиля.
Правда, в официальной заявке Honda ничего не говорится ни о минусах подобной конструкции, ни о возможных сроках поступления «революционных» двигателей в серийное производство.
Метки: #Honda #ДВС #двигатели #моторы #технологии
Если компания не делает промышленный образец за один год, снимать к ***ям все её патенты и пусть другие их берут и делают!
"Практика - критерий истины!" А,что двигатель запатентован ,так сегодня патентуется и " ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ".Деньги творят,чудеса.
в далеком детстве я мечтал создать большой мотор с большим количеством цилиндров и чтобы их можно было гибко отключать. Повзрослев, понял, что на преодоление силы трения в неактивных цилиндров будет уходить очень много энергии, и расход топлива, в целом, не особо изменится:)
Ну, есть же гибриды с аккумуляторами. Что еще нужно?
АВТОПРОИЗВОДИТЕЛИ ИДИТЕ НА ЙУХ !!! Вместе со своими высокотехнологичными автомобилями. Автомобилями превращающимися в ГОВНО через 100тыс.(или менее) пробега . Хотя все ваши автомобили говном в красивой обёртке с завода выезжают.
Идите в очко с своими дорогущими зап. частями.
Убейтесь, СцУкО, об стену ! Включите газ и ложитесь спать, уроды.
особенно VAG
Друг, накипело чувствую...)
Езжу на Golf mkIV. Менять пока нет смысла. Что брать взамен? Люблю гольфы, но те, что выходят сейчас с конвейера , брать опасаюсь. объем 1.4 это щекотание в горле. Придется потратиться видимо на GTI
Ну не долбо@бы, а?
КАКАЯ НАХРЕН РЕВОЛЮЦИЯ!!! Тесла вот это была революция а нынешние "революционеры" до сих пор нефтемагнатам жопу лижут, с электромобилем по путнему разобраться не могут....
Особенно, если учесть, что батарейки, которые стоют с пол этой дорогущей игрушки, тебе придется менять года через три...
И, насчет "революционности"...
Электромобили серийно начали выпускать РАНЬШЕ автомобилей :)
По сравнению с тем как в нашей жизни за 30 лет изменились телефоны,телевизоры и прочее,автомобили остались конструктивно схожими с теми,что были 100 лет назад.
Впрыску уже более 50 лет
Автомобили превратили в говно. Они стали в 1000 раз хуже чем были до 1995 года. Сейчас автомобили не выпускают. Сейчас выпускают высокотехнологичные консервные банки с дерьмовой электроникой, вонючим пластиком из вторсырья, запрограмированные подохнуть как можно быстрее.
Возможно, эта идея была "тупиковой" изначально? В смысле прогресса. Уменьшать техпроцесс микросхем оказалось проще, чем выдавливать из бензина всю мощь.
Зачем учится на инженера, зайди на фишки тут их столько.. сразу всему научат
А с чего вы решили, что здесь сидят безграмотные диванные аналитики? Не одни вы "академиев накончали". Да и "бытовая смекалка" - не последнее дело.
Экономия?
На сколько будет дороже такой мотор? Сколько нужно проехать тыс.км., чтобы окупить разницу в цене?
Система MDS на движках HEMI. А я стар, просто супер стар.
ИМХО БАЯН.
Объём давно турбиной регулируется
ну-ка, ну-ка по-подробнее, пожалуйста.
Увеличивая давление и подачу топлива - фактически увеличиваем объём
Ага, цилиндры прям на глазах надуваются, а движок из под капота наружу просится))
процесс изохорический, давление растет, но объем цилиндра не увеличивается, он же не из резины
Нуу... условно говоря, да!
Принудительный наддув именно увеличивает эффективный объем двигателя. От объема цилиндров зависит ТОЛЬКО сколько воздуха может всосать двигатель. От количества всосанного воздуха зависит сколько горючего сможет в нём сгореть, а от этого уже зависит, какую мощность разовьет двигатель. Наддув увеличивает количество воздуха, а с ним и всё остальное так, как будто УВЕЛИЧИЛИ ОБЪЁМ ЦИЛИНДРОВ.
Я смотрю появилась куча "эгкспегтофф", для которых не существует авторитетов! Что там создатели VTEC о себе думают?! То ли дело все эти "создатели постов и лайков"! Вот они сейчас нам всем расскажут о том как моторы работают и как их правильно конструировать.
оно работает?
Рядная четверка вообще самый сбалансированный двигатель из существующих и его так поганить? Для двигателей с разными поршнями своя схема нужна.
Самый сбалансированный это рядная шестерка.
А четверка очень далека от совершенства, просто она очень дешевая.
Идеал шестерка, причем именно рядная шестерка. Четверка это компромисс между не очень большой ценой и приличной сбалансированностью, достаточной для большинства случаев.
Допустим. Какие вибрации в четверке неустранимы?
Люблю фишки. Наминусили, а конкретно ничего сказать не могут. А всего-то стоило задать вопрос, в котором не компетентен никто.
забыли оппозитную шестерку, которая такая же классная, как рядная
https://ru.wikipedia.org/wiki/Четырёхцилиндровый_двигательhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Четырёхцилиндровый_двигатель
"Конфигурация I4 для четырехтактного двигателя является несбалансированной, но проста в производстве (для двухтактного двигателя с чередованием работы цилиндров через 90° в порядке 1-3-4-2 или 1-2-4-3 такая конструкция сбалансированная). Поэтому она находит применение обычно в автомобилях эконом-класса с относительно небольшим рабочим объёмом двигателя. Современные I4 имеют рабочий объём обычно от 0,7 до 2,3 литров. С ростом рабочего объёма уровень вибраций значительно возрастает, поэтому на современных двигателях конфигурации I4 с рабочим объёмом более 2,0 л. как правило используются дополнительные балансировочные (успокоительные) валы, позволяющие приблизить уровень вибраций к рядным шестицилиндровым двигателям аналогичного рабочего объёма."
вопрос был предельно простой, какие вибрации невозможно устранить на рядной четверке. Зачем тыкать кусок статьи из википедии, в котором ответа на этот вопрос нет?
Отвечаю подробно: невозможно устранить силы инерции второго порядка.
Писать не буду, хорошо описано тут:
http://k-a-t.ru/PM.01_mdk.01.01/3_dvs_6/index.shtmlhttp://k-a-t.ru/PM.01_mdk.01.01/3_dvs_6/index.shtml
Насколько знаю рядная четверка - это считай две зеркальных рядных двойки, которые друг друга уравновешивают. И эти самые силы инерции второго порядка настолько малы, что даже балансирных валов не ставят часто. Они сами по себе меньше. Шестерка - две зеркальные рядные тройки. А вот последних без балансирных валов почти не бывает.
Ваши познания в двигателях всех удивляют! Но Вы не правы.
Отлично сбалансирован электро двигатель.
дисбаланс очень быстро убъёт всё что крутится и трётся
неравномерное распределение нагрузки в системе, неизбежно повлечёт снижение ресурса деталей. ИМХО.
вопрос в другом - зачем?
сэкономить немножечко бензина отключая цилиндры
таких моторов тьма, и делают их уже не одно десятилетие. те же пиндосы ставили их в своё время на тахо, трейлблейзеры и много ещё куда. только вот экономия сомнительная.. как только нужно поехать чуть быстрее и чуть динамичнее - расход нивелирует всю экономию за 15 минут.
Ну смотря что новыми считать. У жены Хонда CRV, 2004-го года. Пробег 400 000. Никакого ремонта двигателя не осуществлялось (она - единственный владелец). У друга Хонда Аккорд 2008-го года. Пробег 500 000 (он постоянно на дороге, по роду своей деятельности), тоже без капиталки. У меня Цивик 2009-го года. 200 000 на спидометре - полет нормальный. Вот никаких фантазий и ни намека на эротику. Из личного опыта :)
хондовские моторы считаются одни из самых лучших в мире, не помню в каком году, он был признан лучшим мотором года, не знаю как обстоят дела с новинками.
Короче очередной гринпис бред. Будут дикие вибрации и невысокооборотистые моторы с такой схемой.
Вибрации противовесами коленвала убираются, а так схема интересная, действительно можно более точно контролировать нагрузку и исходя от неё расходовать топливо. Вот только повышенный геморрой для ремонтников, но это не критично - они знали, на что шли.
не уберут они никакими противовесами. Динамическая балансировка изменяется в зависимости от оборотов
Вот как раз тягу на различных режимах можно таким макаром подтянуть. Но это уже другая история.
Что такое рекуператор?
Нафига электродвигатель и генератор, если один электродвигатель и так может работать в режиме генератора.
Электродвигатель и так работает в режиме генератора, когда надо. И он же, работающий в режиме генератора уже является рекуператором сам по себе.
Итого нужен один двигатель и батарея. Если не ставится цель ездить на ней долго, а просто помочь в пробке, пока двигатель выключен, то и батарея нужна мелкая.
Посмотрим что прогресс скажет. Работают в двух направлениях, но гибриды сейчас делают все кому не лень.
Вот когда в городе будет 9-10 эт что-то, а при 120 км/ч это нормальное явление
"""Уже давно разработана система отключения части цилиндров в случае малой их загруженности"""
У моего товарища был Мерс 600 с такой системой. Из 12 горшков 6 должны были периодически отключаться, но отключались когда хотели. То тянет, то еле едет... Какая там экономия топлива! Этот зверь жрал 25 литров по городу и постоянно ломался. Был продан с пробегом 132000км за $9000 и возрастом менее 4 лет.
за лошадки налоги платишь по максималке)) а ездишь экономя топливо по минимуму?