487k
10 лет назад · 6 фото · 8058 просмотров · 35 комментариев
Самые фантастические проекты СССР (6 фото)
Метки: #СССР #проекты #фантастика
В СССР люди хотели не только сказку сделать былью, но и научную фантастику. Телепатия, лодки-амфибии, способные прорываться через толщу земли, космические самолеты – все эти проекты разрабатывались нашими учеными.
Мозговое радио
В 1923 году инженер-электрик Бернард Кажинский представил свой проект «мозгового радио», способного передавать импульсы мозга, превращая их в сигналы, на огромные расстояния. Он высказал гипотезу, что человек – это живая радиостанция, которая может работать и как радиопередатчик и как радиоприемник. Таким образом, электромагнитные волны, переданные одним человеком, могут быть восприняты другим, если он одинаково настроен с передающим. Результаты его исследований стали настоящей сенсацией. Его приглашали с лекциями крупнейшие исследовательские институты и лаборатории мира. По возвращении на родину, его разработки были признаны эффективными и были предоставлены все условия для продолжения экспериментов. 17 марта 1924 года в Москве прошли первые испытания «мозгового оружия», позволяющего дистанционно и разрушительно воздействовать на организм. Ударной силой стали низкочастотные волны, излучаемые «мозговым радио». Опыты проводили на животных, а суть эксперимента состояла в том, чтобы заставить собаку мозговым сигналом взять нужную книгу из стопки и принести ее членам комиссии. Собаки прекрасно справлялись с задачей, но после этого по какой-то причине становились совершенно неспособными к исполнению обычных команд и дрессировке. О дальнейшей судьбе «мозгового радио» известно мало, но очевидно, что работа над ним под руководством Кажинского вскоре прекратилась. Сам ученый до конца своих дней верил в возможность создания своего изобретения. Он умер в 1962 году, незадолго до смерти издав вторую книгу о "мозговом радио", в которой подробно описал свою идею и призывал к ее дальнейшей разработке.
Летающий танк А-40
В 1941 году командование Красной Армии поставило перед главным инженером планерного управления Наркомата авиационной промышленности Олегом Антоновым сложную задачу, над которой билось уже не одно поколение конструкторов – поднять в воздух бронетехнику. Задумка состояла в создании бронемашины, которая смогла бы передвигаться по воздуху. Это позволило бы перебрасывать ее партизанам для усиления сопротивления на оккупированных территориях. Антонов решил «не изобретать велосипед», а взять легкий танк T-60, принятый на вооружение в Красной армии, и приделать ему легкие деревянные крылья «кукурузника». Предполагалось, что летающий танк будет буксироваться до места назначения по воздуху, а потом с помощью своих крыльев планировать до нужной точки посадки. Сразу после приземления крылья должны были сбрасывать, и летающий танк был готов к бою. Но первый и последний полет танка А-40 оказался неудачным. Взятый для буксировки бомбардировщик ТБ-3 не смог обеспечить стабильный полет даже для максимально облегченного танка со слитым топливом, снятой башней и инструментальным ящиком. Двигатели у ТБ-3 начали перегреваться от такой нагрузки при самых благоприятных условиях, что уж говорить об условиях военной операции.
Космический истребитель «Спираль»
В разгар Холодной войны в СССР рассматривали любые условия для ведения войны, не забывали и про космос. В ответ на разработку США орбитального пилотируемого перехватчика-разведчика-бомбардировщика X-20, в СССР решили создать собственную авиационно-космическую систему. Сложную и совершенно секретную задачу поставили перед конструкторским бюро 115, где исследования проводил главный конструктор Глеб Лозино-Лозинский. Проект получил название «Спираль». Он должен был стать первым космическим боевым кораблем СССР. Лозино-Лозинский предложил создать «Спираль» из трех основных частей: гиперзвукового самолета-разгонщика (ГСР), двухступенчатого ракетного ускорителя и орбитального самолета. По задумке, самолет-разгонщик служил для достижения скорости 7,5 тысяч км/ч и выхода на 30 км высоту. Потом орбитальный самолет отделялся от ГСР и с помощью ракетного ускорителя достигал первой космической скорости (7,9 км/c). Таким образом, самолет выходил на околоземную орбиту и мог приступать для выполнения собственных задач: разведка, перехват космических целей, бомбардировка «космос-Земля» и так далее. Предложенная конструкция имела ряд преимуществ. Например, быстрое достижение самолетом любой точки земного шара и посадка при любых условиях. Но во второй половине 70-х, когда первый аппарат был построен и готов к испытаниям, проект внезапно закрыло высшее руководство. Министр обороны СССР Андрей Гречко выбросил всю документацию, заявив, что «Фантазиями заниматься не будем». Так был преждевременно похоронен один из самых перспективных космических проектов СССР.
Подземная лодка «Боевой крот»
После завершения Второй мировой войны в руки советского руководства попали проекты немецких подземных танков «Субтеррина» и «Змея Мидграда». Они планировались как амфибии, способные двигаться по земле, под землей и даже под водой на глубине до 100 метров. В результате длительного исследования чертежей группой ученых под руководством профессоров Г. И. Бабата и Г. И. Покровского был вынесен вердикт: машину можно использовать для боевых целей. Предполагалось, что такая боевая подземная лодка сможет добраться до стратегически важных объектов противника и взорвать их прямо из под земли. Взрыв в этом случае можно будет объяснить землетрясением. В срочном порядке были выделены кадры и средства на создание собственного подземного танка, который получил кодовое название «боевой крот». Была создана машина на ядерном реакторе, способная двигаться через толщу земли со скоростью 7 км/ч. Результаты первых испытаний в уральских горах поразили всех: «крот», внедрившись в грунт без всяких сложностей, прошел 15 км и разрушил бункер условного противника. Это был полный успех. Но повторный эксперимент неожиданно завершился полной катастрофой. Субтеррина по неизвестным причинам взорвалась, вся команда погибла. Проект приостановили, а при Брежневе он был закрыт окончательно.
Атомолет
В 50-е годы XX века, как в разгар холодной войны, в СССР и США идет активное освоение «мирного атома». Вместе с успехами в этой области возникает резонный вопрос: можно ли использовать атомную энергию для военных целей? Например, в авиации в качестве альтернативы керосину. У последнего есть, по крайней мере, два больших минуса – во-первых, его небольшая энергоемкость, во-вторых, большой расход при полете. Замена его продуктом ядерной реакции не только бы сократила расходы, но и увеличила бы время пребывания лайнеров в воздухе почти до бесконечности. А в условиях Холодной войны, в отсутствии у двух противоборствующих сторон баллистических ракет, две сверхдержавы очень нуждались в средстве доставки атомных бомб. В этих условиях, в СССР и США начинаются сверхсекретные работы над первым атомолетом. В начале апреля 1955 года, после подтверждения советскими физиками возможности создания ядерной энергоустановки для самолетов, Совмин СССР издает поручение, согласно которому конструкторские бюро Туполева А.Н., Лавочкина С.А. и Мясищева В.М. должны были создать тяжелый самолет с ядерной энергоустановкой. Причем, работа велась обособленно для усиления фактора конкуренции. Создание двигателя-реактора было поручено бюро Николая Кузнецова и Архипа Люльки. Но разработчики сразу столкнулись с серьезной проблемой, следствием ядерной реакции – радиацией. При обслуживании такого самолета смертельной опасности подвергались не только члены экипажа, но и наземный обслуживающий персонал. По предварительным расчетам, проектный атомолет М-60 должен был «фонить» еще пару месяцев после полета. Кроме того, ученые не смогли найти ответ, как защитить атмосферу от ядерных остатков. Один старт ракеты или самолета с атомным двигателем должен был создать вокруг себя мертвую, зараженную зону. И наконец, возможность авиакатастрофы самолета с ядерным реактором на борту окончательно решила судьбу атомолетов. Как сказал впоследствии доктор Герберт Йорк, один из руководителей программы атомолетов в США: «Во-первых, самолёты иногда, бывает, падают. И сама по себе мысль о том, что где-то летает ядерный реактор, который вдруг может упасть, была неприемлемой». Возможность авиакатастрофы, автоматически становившейся экологической, послужила отрезвляющим фактором в гонке за создание первого атомолета. Программы разработок были свернуты в СССР и США в 1960-х годах.
Метки: #СССР #проекты #фантастика
Документация по проекту "Спираль" говорят была в 90-е годы продана на запад с потрохами.
Ясен пень мозговое радио закрыли. Ни прослушать, ни зафиксировать.
Ага, в Кубинке стоит. Выглядит довольно таки футуристично.
Танк для ядерной войны (Это не прикол )
Танк для тундры. Для ядерной войны предназначались все танки, начиная с Т-55
Неа
погугли лучше всего о этом танке написали ФБ.руЗачем мне гуглить, у меня доступ к ТЗ есть.
Да,кстати. То, что на этом танке были предприняты некоторые не совсем стандартные методы защиты от поражающих факторов ядерного взрыва никак не отменяет его основного назначения - действий в условиях слабых грунтов.
Спасибо за инфу Всегда рад чему-то новому
Так предоставьте скан ТЗ нам, убогим. А вообще - чушь. Для действий в условиях слабых грунтов нужно гусеницу пошире, а вот корпус такой формы и вовсе ни к селу ни к городу. В для противостояния ударной волне - в самый раз.
Не, сканов не будет. Имею доступ и имею доки на рабочем столе - разные вещи. Сами доки и выписки есть у Желтова (http://www.museum-t-34.ru/index.phphttp://www.museum-t-34.ru/index.php Едете туда, спрашиваете полковника Игоря Геннадиевича Желтова, он там каждую субботу бывает). Правда, документы по 279-му хранятся у него дома. Могу дать цитату из "танковой библии" ОБМ, 3 том:
"Танк "Объект 279" являлся танком специального назначения. Он создавался для действий на труднодоступной местности, имевшей заболоченные участки, глубокий снежный покров и вертикальные препятствия в виде валунов, пней, надолбов и ежей"
Меня танковая библия не интересует, меня интересует ТЗ, о котором вы упоминаете. И ещё, я не могу понять двух вещей: против кого должен действовать такой монстр в болоте, и зачем болотному танку корпус аэродинамической формы. Надеюсь, вы поймёте мои сомнения, поскольку ко времени создания об. 279 в СССР давненько создавали машины для движения по слабым грунтам, и это решалось именно с помощью широких кусениц, а не такой экзотики.
Заезжайте. Не пожалеете. Поговорите, может и вам даст почитать. Я для постороннего человека просить не буду - послевоенка не моя тема.
Что же касаемо самого об.279, то для чего он - лично я могу только гадать, в самом ТЗ это не прописано. По описанию местности очень хорошо подходит Карелия (танк именно что специальный, для ограниченного круга задач). Есть некие документы, в которых прописано применение и организационно-штатная структура для этих танков, но это я уже не видел. Откуда такие именно технические решения? По гусеницам очевидно. Попытка снизить удельное давление. Бесконечно уширять трак для тяжелой машины нельзя - упираемся в прочность трака и массу гусеничного обвода, а так же в размеры и массу балансиров. Несимметричный трак тем более нельзя применить, это применимо только для легких и средних машин. Удлинять опорную поверхность тоже некуда - растет длинна корпуса и его масса. Решили попробовать "ход конем" - увеличить число гусениц.
Что касаемо формы корпуса - тут да, это именно аэродинамические наделки, для противодействия ударной волне. Напомню, на дворе 60-е, применение тактического ЯО предполагается повсеместно, в том числе и в удаленных районах. К тому же появились результаты экспериментов по воздействию близких ядерных взрывов на бронетанковую технику. Одним из результатов было то, что близкий взрыв не выводя танк из строя переворачивает его взрывной волной. Поэтому на об. 279 применили легкие конструкции аэродинамической формы для уменьшения переворачивающего воздействия взрывной волны.
Почему это не применяли позднее? Эксперименты с 4 гусеницами признали неудачными. К слову, тогда каих только решений для движению по болоту не обкатывали. В том числе вспомогательные реактивные двигатели. Форму корпуса так же посчитали излишней, да и вообще в тот момент работы по тяжелым танкам прекратили, в пользу основного боевого танка - ОБТ, который был близок по массе к средним танкам и вырос из них. Многие вопросы это сняло автоматически.
о да, бесконечно уширять трак нельзя, и "маус" со своими 1100мм нервно курит в сторонке. Итак, как мы видим, проблема давления на грунт снимается без такого экзотического решения, и "увеличение проходимости" - чья-то отсебятина. Потому как совершенно не оправдывает применение такой переусложнённой ходовой части. По мне вот эти технические решения направлены исключительно на противостояние опрокидыванию танка ударной волной, и ни на что более.
Гхм... Начнем с того, что у "мауса" несколько выше удельное давление, но это не главное. Принципиально то, что "маус" - не скоростная машина. И гусянка у неё работает несколько по другому. Заставить "маус" ездить быстро по пересеченной местности невозможно.
Если честно, даже не знаю, с какой стороны начать пытаться вам объяснять. Ну хотя бы поймите, что величина силы, необходимой для опркидывания танка не зависит от количества гусениц, а только от положения центра тяжести относительно границ опорной поверхности, определенной внешним контуром гусениц и базой. Что там внутри творится значения не имеет, даже ширина гусениц значения не имеет.
Пойимте, что гусеничные движители трактора с максималкой 5 км/ч, "мауса" с его максимальными теоретическими 20 км/ч по шоссе и удельным давлением 1,6 кг/см2 и об 279 с 55 км/ч и удельным давлениеем 0,6 кг/см2 - это принципиально разные системы. В последнем случае динамические нагрузки на порядок выше чем у "мауса". На скоростных машинах стараются по максимуму снизить массу гусеничного обвода из за резкого роста динамических нагрузок. К слову, несмотря на количество гусениц, вся масса гусеничного движителя на об 279 была ниже чем у его современника Т-10.
не надо мне ничего объяснять, раз не можете этого нормально сделать. Начнём с того, что давление на грунт у "мыша" - 1.6кг/см², а у 279 - 0.6кг/см² т.е. меньше в 2.65 раза при боевой массе меньшей в 3.15 раза. Т.е. 279 из расчёта тонна за тонну давит на грунт сильнее. Дальше: не надо ссылаться на 20км/ч по шоссе у "мыша". У него на все те же 190т массы приходился движок мощностью 1080лс грубо говоря удельная мощность - 5.7лс/т. У 279 950лс на 60т - удельная мощность 15.8лс/т. Есть разница? И дело вовсе не в гусенице.
Разница в режимах работы гусеницы. Гусянка на скорости 20 км/ч работает не так, как на скорости 55 км/ч. Нагрузки на ходовую пропорциональны массе и ЕМНИП кватрату (если не кубу) скорости. Износ пропорционален скорости - одна и та же гусеница на скоростях 55 км/ч будет иметь ресурс почти в три раза меньше чем при 20 км/ч. А требования к ресурсу мауса мене жесткие чуть ли не на порядок по сравнению с машинами 60-х. Не зря на об 279 применили довольно редко используемую гусеницу с закрытым металлическим шарниром. У "мауса", напомню, шарнир открытый. Далее. С ростом скорости растет центробежное растяжение гусеницы, длинна гусеничного обвода увеличивается и повышается вероятность схода гусеницы. С определенных скоростей это становится проблемой, которая требует специальных мер. Да даже просто затраты мощности на перемотку у широкой (и соответственно тяжелой) гусеницы больше.
Поэтому ход мыслей разработчиков очевиден: имея необходимость создать скоростную машину с низким удельным давлением на грунт, и понимая что при прочих равных два узких трака будут легче чем один широкий - решили променить не две гусянки, а четыре. Что там наизобретали немцы для малоскоростной безресурсной машины за 20 лет до этого, уже никого не интересовало, эти решения были неприменимы в данном конкретном случае.
PS Не нужно приплетать двигатель, когда речь идет о движителе. Ситуации, когда двигатель оказывался черезмерно мощным для трансмиссии, подвески и ходовой (при вполне нормальной удельной мощности) истории известны. У тех же немцев - королевский тигр, а по большому счету - все "кошки".
Вы такие сказки рассказываете. Особенно про чрезмерно мощный двигатель на КоТэ. Тогда как везде ссылаются на его недостаточную мощность для такой тяжёлой машины, усугублённую идиотской шахматной подвеской. Теперь к делу: зачем вы мне втираете про различия в устройстве гусянок "мыша" и 279? Тогда как речь шла про ширину траков? Понятно, что между "мышкой" и 279 - полтора десятка лет, за которые внедрялись другие технические решения. Говорите, растягивается гусянка и повышается вероятность схода ленты с катков? Интересно, а для чего существует гидропневматическая подвеска? Уж преднатяжитель гусеницы сделать проще, чем городить ходовую на четырёх гусянках. И я уж не говорю о том, что выигрыш ходовой по массе против т-10 достигнут за счёт изготовления траков из титана. И про то, что днище этого чудища из магниевого сплава, т.е. гореть будет, если что... А иначе в разумную массу не укладывались. Ну и последнее... везде пишту. что потери мощности на перемотку 4х гусянок шириной 710мм каждая превышали все разумные пределы. Да уж, "маус" со своими 1100мм точно нервно курит в сторонке. Говорят, сумрачнй тевтонский гений? Куда им до наших кулибиных.
Затем что увеличивая ширину в два раза массу гусянки мы увеличиваем более чем в два раза. А про различие условий - я вам говорю потому, что опыт "мауса" неприемлем (отвечая на ваше утверждение, что широкие гусеницы для таких машин уже существуют).
По "кошкам" - избытка мощности лоя танка - не было. А вот избыток мощности для трансмиссии и ходовой - был. Это то же самое, что трансмиссия и гусеница были слишком слабыми для таких танков. Опять таки, это означает ровно то же самое, что они были слишком облегченными.
К слову. Съездил я до документов, почитал ещё раз. Танк на самом деле для тундры. Даже не для Карелии. Разрабатывался не просто как танк, а как некая единая гусеничная платформа специального назначения для действий в местности, недоступной для обычных танков. Основным назначением этой платформы было возить по тундре ракету с ЯБЧ (единственно не понял, одна платформа нужна для ракеты или несколько, но платформа должна была быть единая), а танк - просто для охраны этих установок. Эксплуатация в иных регионах не предполагалась.
Специфичная форма корпуса, тут даже я заблуждался - просто противокумулятивный экран. Никакого противоатомного функционала он не несет, просто такой получился.
В случае со спиралью предательство чистой воды в высших эшелонах...
пот из серии: ямы изобрели такую штуку, которая может уничтожать людей миллионами миллионами миллионами. правда потом финансирование прекратилось и проект закрыли.
нет что бы придумать такую штуку, которая поможет самообразованию и самореализации миллионам людей. но мы лучше будем убивать людей и грозить тем, кого еще не убили.
все такие посты я минусую не читая.
Финансирование дорог закрыто с формулировкой "Фантазиями заниматься не будем"))))
сам себе противоречишь..
имея мозг(развитый) и умело им пользуясь мог бы и догадаться, что подобные высеры тебе чести не сделают.. или сформулировал бы своё мнение немного по другому, без попыток выставить себя выше других..
ну а если ещё учесть, что подобные посты вызывают у тебя душевное смятение, опять же, имея мозг мог бы и не агриться..
я понял. вас задевает то, что кто-то умнее вас? правильно? вам от этого обидно и вы пытаетесь поливать какашками таких людей, опуская их до своего уровня? так? я правильно понял?
неправильно ты понял..
что в очередной раз доказывает отсутствие того самого органа, который отвечает за понимание и осмысление..
ну. собственно, о чем я и писал выше. все с вами ясно.
Какая то однобокая милитаристская направленность у этой сказки с научной фантастикой. Нет что бы скатерть-самобранку, хрустальные туфельки или нечто подобное изобретать! хотя бы рулон нескончаемой туалетной бумаги...:)
Это у автора такая однобокая подборка. Реальность куда интереснее.