736k
10 лет назад · 21 фото · 25421 просмотров · 60 комментариев
История одного автобуса - КАвЗ 3100 "Сибирь". Продолжение (21 фото)
Метки: #КАвЗ #автобусы #реставрация
Для новоприбывших — краткое содержание предыдущих серий: этот автобус — "эталонный образец", один из 29 построенных экземпляров так и не ставшего серийным автобуса КАвЗ-3100 "Сибирь".
Вопреки заблуждениям, это не "укороченный ЛиАЗ-677" — разработка его велась ещё до постановки "старшего брата" на конвейер, и общего у этих машин не так много, как кажется на первый взгляд. До недавнего времени все 3100 считались утраченными — их было слишком мало, и не было информации о выживших образцах…
На выставке Автосервис-73. Фото из архивного фонда одесского АТП-15130:
На выставке Автосервис-73. Фото из архивного фонда одесского АТП-15130:
На выставке Автосервис-73. Фото из архивного фонда одесского АТП-15130:
"Сибирь" с такой внешностью построена в единственном экземпляре как образцовая (в заводской документации называется "эталонной"), для выставки Автосервис-73, проходившей летом 1973 года в Москве, на ВДНХ. Почти сорок лет этот кузов провёл в качестве сарая на дачном участке близ Кургана, и лишь осенью 2015 года был выкуплен московским коллекционером, который отправил его в подмосковное Ликино-Дулёво на восстановление.
КАвЗ-3100 ''Сибирь'' прибывает на реставрацию. Октябрь 2015:
КАвЗ-3100 ''Сибирь'' прибывает на реставрацию. Октябрь 2015:
Вот так разгружали ''Сибирь'' по прибытии в Ликино-Дулёво:
Месяц спустя после посещения мастерской, где идут работы над уникальным автобусом — небольшой фотоотчёт о прогрессе, достигнутом с этим проектом, как всегда — с пояснениями.
Актуальный внешний вид. Завершены все работы по кузову: водворены на место двери, добавились молдинги, колпаки и прочий декор. Остекление заказано и оплачено, но подрядчик в очередной раз срывает сроки: стёкла с 677го сюда не подойдут, а помимо самих стекляшек — на заказ изготавливают алюминиевые рамы для форточек.
Актуальный внешний вид. Завершены все работы по кузову: водворены на место двери, добавились молдинги, колпаки и прочий декор. Остекление заказано и оплачено, но подрядчик в очередной раз срывает сроки: стёкла с 677го сюда не подойдут, а помимо самих стекляшек — на заказ изготавливают алюминиевые рамы для форточек.
Интерьер — тоже на завершающей стадии. Все обшивки, поручни и другие элементы — уже установлены. Двери — унифицированы с троллейбусами ЗИУ-682 и будущим ЛАЗ-4202, но здесь — удалось спасти оригинальные. Поручни — почти такие же, как на 677, с теми же замками.
Собранный салон. Сиденья — воссозданы по сохранившимся образцам, приехавшим вместе с машиной, остальные элементы — копии на основе остававшихся фрагментов и исторических фотографий.
Пол — ровный по всей длине салона. Незначительно его уровень понижается только у люка в корме. Отдельно замечу — нет приводов дверей в углу, как на 677-м: здесь они над проёмом дверей, а не снизу.
Вот, кстати, и приводы — пока только в одном из кожухов.
Одинокий стульчик в углу и понижение уровня пола около люка.
Над колёсными арками, в отличие от старшего брата, в КАвЗ-3100 устроены подиумы с диванчиками 2+2 с каждой стороны.
Люки в потолке — меньше размером, чем на 677 (его в те годы люками особо не жаловали — ставили только на пригородный вариант). Также стоит заметить, что все панели в салоне обшиты мягким дерматином — это не просто оргалит или ДСП, как в серийных ЛиАЗах.
Внутри уютно и просторно — чувствуется дух 677-го, но с оттенком ''люксовости''. Защитные экраны у дверей также обшиты дерматином.
В кабине — всё новое и свежее, от водительского сиденья до кожуха капота. Потолок и обшивка двери — также новые. За исключением пустоты в моторке — машина сел-поехал).
Автобус делается со вниманием к деталям. Вот, например, уже возникли колпаки (пока окрашенные, со временем пойдут в хромировку), и подножка у кабины.
Этот образец ''Сибири'' выгодно отличался от собратьев и достаточно необычным дизайном кормы, с люком и горизонтальными фонарями. Габаритные огни в уголках крыши — привет от самых ранних 677х, которых в живой природе давно не осталось.
Донорское сердце — двигатель ЗИЛ-130 для этого автобуса.
Для завершения восстановления кузова сейчас ожидают заказанное остекление, после чего — поднимется вопрос о дальнейшей постановке автобуса на ход. Помимо водворения на законное место двигателя и сопутствующего оборудования, необходимо воссоздать трансмиссию — в неё, кроме гидромеханической коробки передач, входят и редуктор заднего моста, и несколько карданных валов, которые вовсе не факт, что совместимы с чем-то серийным. "С нуля" потребуется воссоздавать пневмосистему, на которую завязаны тормоза и подвеска — что тоже есть работа сложная и дорогая. И нечего уж говорить о том, что по электропроводке пока — лишь заделы под потолком; в масштабах вселенной это уже сущая мелочь (:
Впрочем, при масштабах, темпах и стоимости этого проекта даже имеющийся результат — потрясает. А продолжение — ещё обязательно последует.
До новых встреч!
И, вместо постскриптума. Напомню: между этими фотографиями — немногим более полугода:
Впрочем, при масштабах, темпах и стоимости этого проекта даже имеющийся результат — потрясает. А продолжение — ещё обязательно последует.
До новых встреч!
И, вместо постскриптума. Напомню: между этими фотографиями — немногим более полугода:
Метки: #КАвЗ #автобусы #реставрация
Красота!
Парни,конечно ,молодцы,спору нет. Но только не надо нам рассказывать что это не ЛиАЗ. Это он на 95%. Ещё 4% от ЛАЗа,дизельного,нового,на тот момент. И 1% это свои фонарики и решётка радиатора.А! И ещё ручки над сидениями. У ЛиАЗа они просто круглые были. На этом прямоугольные. На спинках.
просто раньше была унификация узлов в автопроме чуть ли не на 80%, вот поэтому то так и выглядит
Если ЛАЗ был полностью новым,то он и выглядел совсем не похожим. А это обычный лиаз.
начнем с того - сколько именно вы модификаций лиаза видели? а их было много, включая предсерийки
Я не видел,конечно,все виды решёток радиатора. Всех видов колпаков,наверное,тоже не видел. Но то что ездило по дорогам видел,начиная с 158-го. Поэтому,мне рассказывать,конечно,можно про неизвестные "предсерийные" версии. Но на фото,лобовые и задние стёкла вставлены. Это ни о чём не говорит? И боковые,плоские,"изготавливают по спец заказу".
Привычные нам автомобили,Набившие глаз за десятилетия,наша память воссоздаёт до деталей. И если б хоть один обвод кузова,или проёма стекла,был здесь свой,большинство мгновенно это уловило.
Был такой автобус "Таджик". Там лобовые стёкла ставили от лаза. Так они угадывались сразу,как нечто знакомое и привычное.Это не современные авто,выпускаемые лет 5,о которых никто,никогда и не вспомнит. Эти машины были с нами с роддома и до ,чуть ли,не внуков. В памяти сидят навсегда.
отличия все равно есть)) а большими они и не должны быть - выгоднее использовать готовые штампы, да и дешевле) можно долго спорить на эту тему - но если по документам он есть - значит он есть) а кто у кого раньше стырил - это уже умалчивается(( китайцы вон тоже после окончания лицензии на производство 69 уазов на их базе стали клепать свои с минимальными отличиями - штампы то остались)
1. Непонятно, зачем красить колпаки, если они будут хромированными? Ведь хром осаждается на голый металл путём гальванопластики.
2. Не могу понять, как вообще возможно реставрировать металлический кузов? Ведь со временем железо превращается в ржавчину, а значит толщина листа истончается, значит, вместо него нужно приваривать новый, специально отштампованный лист. И я уже не говорю о несущих частях кузова.
Заметьте, это не критика, я просто, действительно не понимаю.
А те люди, которые восстанавливают что либо, не обязательно технику, достойны восхищения, и самого глубокого уважения!
Вот бы меня кто так отрихтовал!
Очень интересно узнать полную стоимость проекта
Ээээ я то думал тут продолжение, а это перепост прошломесячный (((
Нифига!!! Там бала наружка, а тут уже внутрянку сделали.
ну и что если и перепост, я вот не видел, например.
Забавно, что в отличие от "скотовоза" ЛИаЗа в этом автобусе зимой было очень тепло, почти как во львовском... На полу, кстати лежала бакфанера, обратной стороной вверх, а сиденья были точно не такие: серого цвета и ручки на спинке без мягких накладок... По крайней мере в тех автобусх, которые по маршруту ходили...
в "луноходах" самих было тепло - не путайте с икарусами - вот они зимой были хуже морозильников....
Место за водителем самое козырное!!!
Дерматин в салоне вообще не практично! Вандалы покрамсают в миг..
Ага... как только закончат реставрировать, тут же на маршрут поставят. Институт-дискотека-СИЗО ;)
Вообще то он изначально задумывался с дерматином а авторы реставрации это воссоздали заново.
И должен он был бегать по маршрутам именно с дерматином.
Это единственный выставочный экземпляр, по сути концепт. На выставке показали его, а если бы в серию пошел, запросто могли бы заменить на ДСП