14k
10 лет назад · 4 фото · 12188 просмотров · 43 комментария
Минобороны России представло новейший самолет А-50У (4 фото + 1 видео)
20 мая, на аэродроме в Иваново был представлен новейший самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50У.
А-50 или изделие «А» (по классификации НАТО: Mainstay – «Оплот») – самолет ДЛРОиУ – дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Самолет был спроектирован и построен на базе тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД. Разрабатывался на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Бериева в тесном сотрудничестве с Московским научно-исследовательским институтом приборостроения – НПО «Вега-М».
Самолет совместно с радиотехническим комплексом «Шмель», установленным на его борту, образует единый комплекс А-50. Серийное производство данного авиационного комплекса, который был принят на вооружение в 1985 году, осуществлялось на Ташкентском авиазаводе им. Чкалова. В войсках он получил прозвище «гриб» или летающая тарелка, за характерный внешний вид локатора, установленного над фюзеляжем.
Авиационный комплекс ДЛРОиУ А-50 может использоваться для обнаружения и последующего сопровождения воздушных целей и надводных кораблей, оповещения КП автоматизированных систем управления различных видов ВС о воздушной и надводной обстановке. Комплекс может использоваться для управления ударной и истребительной авиацией, ее наведения на наземные, воздушные и морские цели, а также выполнять роль воздушного командного пункта.
Самолет совместно с радиотехническим комплексом «Шмель», установленным на его борту, образует единый комплекс А-50. Серийное производство данного авиационного комплекса, который был принят на вооружение в 1985 году, осуществлялось на Ташкентском авиазаводе им. Чкалова. В войсках он получил прозвище «гриб» или летающая тарелка, за характерный внешний вид локатора, установленного над фюзеляжем.
Авиационный комплекс ДЛРОиУ А-50 может использоваться для обнаружения и последующего сопровождения воздушных целей и надводных кораблей, оповещения КП автоматизированных систем управления различных видов ВС о воздушной и надводной обстановке. Комплекс может использоваться для управления ударной и истребительной авиацией, ее наведения на наземные, воздушные и морские цели, а также выполнять роль воздушного командного пункта.
В настоящее время все строевые самолеты данного класса входят в состав дислоцированной на аэродроме Иваново-Северный авиагруппы боевого применения авиационных комплексов дальнего радиолокационного обнаружения 610-го Центра боевого применения и переучивания летного состава 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний. Всего в состав данной авиагруппы входит 17 самолетов А-50М и А-50У, не считая как минимум 2-х самолетов, которые в настоящее время находятся на хранении.
В последнее время данные самолеты принимают активное участие в различных учениях. В частности экипажи самолетов ДЛРОиУ А-50 принимали активное участие в обеспечении крупных военных учений, в том числе «Щит Союза-2011», «Центр-2011», «Кавказ-2012» и международных учениях «Бдительное небо-2011», «Бдительный орел-2011». Результаты военных конфликтов последних лет наглядно демонстрируют тот факт, что самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления стали одним из главных факторов в достижении превосходства над противником и, как следствие, в обеспечении успеха осуществляемых боевых операций.
В настоящее время на вооружение ВВС России поступает обновленная версия данного самолета А-50У, которая является глубокой модернизацией модели А-50М. Предполагается, что до 2016 года все имеющиеся на вооружении самолеты А-50М будут модернизированы до нового варианта А-50У. Первый самолет А-50У был передан ВВС России 31 октября 2011 года (бортовой номер 47). Самолет был принят экипажем ВВС и выполнил перелет из Таганрога к месту постоянной дислокации на авиабазу в Иваново.
В последнее время данные самолеты принимают активное участие в различных учениях. В частности экипажи самолетов ДЛРОиУ А-50 принимали активное участие в обеспечении крупных военных учений, в том числе «Щит Союза-2011», «Центр-2011», «Кавказ-2012» и международных учениях «Бдительное небо-2011», «Бдительный орел-2011». Результаты военных конфликтов последних лет наглядно демонстрируют тот факт, что самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления стали одним из главных факторов в достижении превосходства над противником и, как следствие, в обеспечении успеха осуществляемых боевых операций.
В настоящее время на вооружение ВВС России поступает обновленная версия данного самолета А-50У, которая является глубокой модернизацией модели А-50М. Предполагается, что до 2016 года все имеющиеся на вооружении самолеты А-50М будут модернизированы до нового варианта А-50У. Первый самолет А-50У был передан ВВС России 31 октября 2011 года (бортовой номер 47). Самолет был принят экипажем ВВС и выполнил перелет из Таганрога к месту постоянной дислокации на авиабазу в Иваново.
Самолет ДЛРОиУ А-50М в состоянии выполнять полеты на дальность до 7500 км, на скорости до 800 км/ч. Данный авиационный комплекс в состоянии обнаружить различные типы наземных и воздушных целей на удалении до 300 и 650 км. соответственно. При этом А-50М в состоянии обеспечивать непрерывное сопровождение до 300 различных целей.
Технические характеристики самолета А-50У в настоящее время держатся в секрете, но летчики говорят о том, что дальность обнаружения целей на новом самолете с модернизированным радиотехническим комплексом была повышена. Новый самолет в состоянии сопровождать сотни воздушных целей, наводя на них десятки истребителей. При этом он может работать полностью в автономном режиме. То есть команды могут приходить на борт истребителя автоматизировано, а не выдаваться в эфир офицером боевого управления.
В результате проведенных работ по модернизации, существенно увеличились функциональные возможности АК ДРЛОиУ. Преимущества А-50У перед предшественниками:
— выросло число одновременно сопровождаемых целей и одновременно наводимых на них истребителей, увеличена дальность обнаружения различных типов воздушных целей, в том и числе и новых типов;
— повышена дальность полета самолета и время выполнения им боевых задач на заданном рубеже;
— повышена продолжительность использования комплекса и его надежность;
— использованы современные эргономичные конструкции пультов, приборных досок операторов и органов управления;
— обеспечена хорошая считываемость всего объема представляемой информации с рабочих мест, повышено качество и эффективность сигнализации, удобство работы с оборудованием.
Технические характеристики самолета А-50У в настоящее время держатся в секрете, но летчики говорят о том, что дальность обнаружения целей на новом самолете с модернизированным радиотехническим комплексом была повышена. Новый самолет в состоянии сопровождать сотни воздушных целей, наводя на них десятки истребителей. При этом он может работать полностью в автономном режиме. То есть команды могут приходить на борт истребителя автоматизировано, а не выдаваться в эфир офицером боевого управления.
В результате проведенных работ по модернизации, существенно увеличились функциональные возможности АК ДРЛОиУ. Преимущества А-50У перед предшественниками:
— выросло число одновременно сопровождаемых целей и одновременно наводимых на них истребителей, увеличена дальность обнаружения различных типов воздушных целей, в том и числе и новых типов;
— повышена дальность полета самолета и время выполнения им боевых задач на заданном рубеже;
— повышена продолжительность использования комплекса и его надежность;
— использованы современные эргономичные конструкции пультов, приборных досок операторов и органов управления;
— обеспечена хорошая считываемость всего объема представляемой информации с рабочих мест, повышено качество и эффективность сигнализации, удобство работы с оборудованием.
Метки: #А-50У #Видео #дальнего #обнаружения #радиолокационного #самолет
Почему ни как не соединят антенну с хвостовым оперением?
Мой отец был первым командиром экипажа испытателей. Доводили его до ума долго. Говорит первые экземпляры вообще ничего не видели. Потом полеты в нейтральные воды. Для реальной обкатки. Много интересного рассказывал. Но больше молчал и любовался самолетом. За этот самолет получил орден красной звезды. К сожалению отца уже нет в живых. А это самолет напоминание нам с сестрой о нем.
Красавец
К снятому с эксплуатации и перекрашенному Илу приделали антенну?
Да ты умищем просто блещешь, школяр.
красавец.моща!
Весчь!!!
ЭТО пи....
Это кранты пендосовским аваксам,
это еще раз говорит о том, что мы - лучшие!
С.Шойгу с Днем Рождения!
Аваксы - те еще штучки с ручкой ,мы в 80-х тестировали их возможности с самолета**** , были ,прямо скажем, не в восторге от наших возможностей ,в плане электроники ,СССР всегда был на 'шаг' позади США, и сейчас у нас все непросто, хотя Советские инженеры и 'другие ребята' работают над этим и привлекают молодых вундеркиндов поучаствовать ,а презренные бесчисленные манагеры могут только гордиться ,в лучшем случае ,возрождающейся мощью своей Армии и Флота ,пусть торгуют и налоги сполна отчисляют ,хотя бы
Хватит. Стингеры до 3 км. летают по высоте. Ил - на 10-11 км. точно.
много вас таких пуляльщиков.......по весне оттаивало
Убогие, вы уже по малайзийскому боингу один раз пульнули - до сих пор отмазки лепите и в ЕС проситесь, нищеброды!
очередной распил ...
Вброс не получился, да, продажный?
Еще под Севастополем восстановят загоризонтную РЛС.
России СЛАВА !
собрали хрень в слесарке грязной.мега умы!))))))
почти хохол. но не детектид. смесь национальностей, как почти и у всех. и считать себя чисто русским... не смешите. татаро-монголы хорошо прошлись.
Красавцы, так держать
Да что-ж вы делаете ????? Теперь Пр(о)ибалтийские массмедии изойдут на дерьмо, ежедневно жалуясь на угрозы Северного агрессора
пиндосы еще один взвод пендо-пьяни разместит )))
красивая железяка и работает красиво!
Было бы интереснее узнать про А-100 но, видимо, такую вещь ещё не скоро увидим.
Не так. Нужно учитывать 2 фактора:
1) На базе внешнего вида копейки и некоторых кузовных элементов за 45 лет было выпущено несколько последовательных модификаций, каждый из которой существенно улучшал ТТХ "копейки". В результате от первозданной "копейки" осталось совсем немного.
2) Самолет и машина - аппараты принципиально разного класса сложности. Новую серийную машину еще можно создать за 2-3 года (от чертежа до новых производственных мощностей). Новый самолет за 2-3 года не создать никак. Тут нужно лет 10 работы. Поэтому за 45 лет логично ожидать 3-4 поколения одной машины. Что и имеем.
Илюша, либерастушка, скажи, а Б-52 скока лет? Свинорыл ты тупой, молчал бы уже!
Батенька,а вы вообще в живую в таком аппарате были?А в курсе вообще,что такое транспортное воздушное судно?Это к тому что это уже не самолет,а воздушное судно-и да,на счет нового,абсолютно новое - запомните НЕСОЗДАЕТСЯ-в авиации правило 50/50 то есть 50 процентов нового в аппарате,иначе летать не будет-а тут работающий серийный аппарат.Для сравнения F-22 и F-35 жуть распиаренное высокотехнологичное гумно,да да-именно этот органический продукт-ибо он едва едва дотянул по возможностям до нормального самолета(только не ф 35-это так распил денег)так вот в этих самолетах инноваций так же 50 процентов и то врятли-и они летают ,хреновенько летают,было бы хотя бы 60-и трындец осталась бы только реклама и авиашоу в активе у них.А тут реально действующие самолеты с перспективой службы в 25-40 лет,да да ибо запас ресурса у этих самолетов не малый,при своевременной модернизации и дольше!Так что уважайте и любите свою страну,тут много хорошего и правильного,и да -копейка -это фиат оптимизированный для СССР- а дальнейшее развитие дизайнерской мысли и производимые модели - это вы поинтересуйтесь как они появлялись-партия -эти престарелые маразматики не позволяли развиваться НАМИ и изготавливать новые модели.
Ну тогда вот тебе жирный "+", аппарат действительно классный. P.S. Я по образованию инженер АСУ РТВ ПВО.