50k
10 лет назад · 9 фото · 45423 просмотров · 112 комментариев
Секретный ЗИЛ по прозвищу «Чебурашка» (9 фото)
Своим необычным видом этот ЗИЛ вызывал удивление у каждого, кто его видел. Правда, на публике такой «лоурайдер» появлялся редко, что окутывало его еще большей тайной
Одни говорили, что данный автомобиль создан для езды по секретным тоннелям под Москвой. Другие утверждали, что в кузове этого грузовика ездят бойцы спецподразделения, сопровождающие кортежи первых лиц страны. Третьи намекали на то что, под личиной заниженного «сто тридцатого» прячется ходовая часть новейшего скоростного мини-броневика и в таком виде он проходит ходовые испытания. На самом деле история появления ЗИЛов с низкой посадкой куда более прозаична, но от этого не менее интересна. А началось все в 1960-е. Как известно, любая техника нуждается в доведении до ума. Не являются исключением и автомобили, а уж если речь идет об автомобилях для руководства СССР, то тут уж, как говорится, испытания проходят по полной программе, включающей в себя ходовые испытания на дорогах общего пользования.
на фото: Предсерийный лимузин ЗИС-110 во время испытаний в Москве
на фото: Предсерийный лимузин ЗИС-110 во время испытаний в Москве
И все вроде хорошо было с этими дорогами в стране советов, во всяком случае по основным направлениям, да вот обеспечение топливом хромало. Потому и вынуждены были сотрудники лаборатории конструкторских и экспериментальных работ при Заводе имени Лихачева при испытании правительственных лимузинов топливо для них возить с собой. Бензин А-72 уже за Садовым кольцом был редкостью, что уж говорить об остальной стране. В то время советские автомобили в основном использовали А-66, который являл собой нечто, полученное путем компаундирования из различных нефтепродуктов. Понятно, что ЗИСы на таком ездить не могли. Вот и таскался за испытательной колонной грузовик, набитый бочками с 72-м бензином.
Но так как скорость грузовиков в то время была невелика, колонна из лакированных лимузинов, способных разогнаться до 140 км/ч, как правило, уходила далеко вперед и, «обсохнув», вынуждена была ждать своего кормильца часами. Тогда-то и пришла конструкторам в голову идея создать грузовик на базе списанного бронированного лимузина. Сказано – сделано. ЗИС-115 разобрали, точнее говоря, сняли бронированный кузов, а на его место водрузили кабину от ЗИЛ-157 с чуть зауженной и укороченной деревянной платформой с одним откидывающимся бортом. В результате получилась довольно симпатичная «полуторка», да еще и способная развивать скорость до 120 км/ч. Теперь процесс ходовых испытаний на натуре для заводчан проблем не представлял. «Топливо» постоянно висело на хвосте за основной колонной испытуемых.
на фото: Первый отечественный грузовой «лоурайдер» на шасси представительского ЗИС-115
на фото: Первый отечественный грузовой «лоурайдер» на шасси представительского ЗИС-115
Понятно, что со временем автозаправщик постарел, и ему требовалась замена. В итоге в канун Олимпиады 1980 года свет увидел другой грузовик, построенный уже на базе ЗИЛ-114. Автомобиль, как и предыдущий, делали без чертежей. Для специалистов было достаточно эскиза. Глядя на него, они и построили ЗИЛ-113Г с двигателем мощностью 300 л.с. и кабиной от армейского ЗИЛ-131, при этом не забыв облагородить ее иным бампером с клыками и противотуманками. Крышу венчал спойлер, защищавший тент грузовой платформы от набегающего потока. Сорвать его на 170 км/ч, а именно с такой скоростью мог ездить этот грузовик, было делом плевым.
на фото: 300-сильный ЗИЛ-113Г мог развивать невероятную для грузовика скорость
на фото: 300-сильный ЗИЛ-113Г мог развивать невероятную для грузовика скорость
Чуть позже у автомобиля появился брат-близнец, под капотом которого уже стоял двигатель мощностью 315 л.с., а за передачу крутящего момента от двигателя к колесам отвечала автоматическая трансмиссия. Тогда-то засветившиеся на улицах Москвы автомобили и вызвали массу кривотолков со стороны обывателей, ну а те, кому удавалось заглянуть в кабину этих грузовиков, и вовсе были в шоке. Кожаные сиденья, регулируемая рулевая колонка, квадросистема – все это просто никак не вязалось с образом грузовика. А откидывающиеся лавки по бортам грузовой платформы недвусмысленно намекали на то, что тут могут сидеть вооруженные люди.
на фото: Внутри этот ЗИЛ был оснащен не хуже лимузинов, которые он сопровождал
на фото: Внутри этот ЗИЛ был оснащен не хуже лимузинов, которые он сопровождал
Те же, кто встречался с ними на трассе, не уставали рассказывать в гаражах о том, как их, как стоячих, шедших по трассе на своей «жиге» под сотню, обходили странные грузовики. Причем достать их не получалось даже после того как мотор «Жигулей» или «Москвича» был чуть ли не провернут под капотом по нескольку раз. Однако задачи, которые выполняли эти машины, были сугубо гражданские, а иногда и просто обывательские. В основном машины, как и прежде, сопровождали колонны в пробегах, а в обычное время доставляли на завод комплектующие от смежников, которых у ЗИЛ по области было множество.
на фото: Протоип кабины ЗИЛ-4305: в производство был запущен упрощенный вариант без крыльев-обтекателей
на фото: Протоип кабины ЗИЛ-4305: в производство был запущен упрощенный вариант без крыльев-обтекателей
В конце 1990-х завод, как и вся страна, оказался в тяжелом экономическом положении, но перед «Чебурашками», а именно так за их маленькие колеса и огромные крылья заводчане нарекли эти автомобили, вдруг забрезжили перспективы стать серийными. Погибающий крупный бизнес и набирающий обороты мелкий требовали малотоннажных грузовиков. Но «Чебурашки» в их нынешнем статусе были слишком дороги, в связи с чем на заводе по их образу и подобию был собран грузовик ЗИЛ-4305.
Вместо мотора от представительского лимузина под капот поставили 150-сильный 6,0-литровый двигатель от грузовика. Машину агрегатировали механической 5-ступенчатой коробкой и, естественно, по максимуму вернули нормальный рабочий вид, но... Запустить этот автомобиль в серию так и не удалось. А малотоннажными перевозками занялся другой автомобиль с другого автозавода-гиганта. Последнего же «Чебурашку» разобрали на металлолом в 2000 году.
Спасибо, интересно...
Эх,сколько людей с удовольствием купили эту машину,будь она в серии...
автор - сколько еще статей из "грузовик пресс" или подобных изданий выложишь тут дословно и без ссылок на первоисточник? за многие цитирования абзацев идет нешуточная война - а тут(((( во -первых боян ибо статья вышла давным-давно, во-вторых - копирайт.... Макс Шелепенков и Игорь Говоруха именно из-за таких как ВЫ больше ничего интересного не пишут и фото из архивов не выкладывают!!!! поэтому не просто МИНУС - а ОЧЕНЬ ЖИРНЫЙ МИНУС
Вроде бы жалко завод, а вроде бы и нет. С одной стороны огромное, старейшее и мощнейшее предприятие, а с другой бестолковое так как выпускали дерьмо.
+1
Очень понравилась емкая фраза, не нужен чертёж, на словах все объяснили)))))) Как в советской поговорке, "Собирайтесь девки в кучу, я вам чучю, за....пидз.....рючю. Не хотите девки чучу, я вы вам чачу за.......ху....я....чу.
У меня сосед в советские времена работал на ЗИЛе как раз там, где делали лимузины. Он работал испытателем шасси для новых машин. То есть сначала делали шасси с мотором, ставили на них эту конструкцию в виде кабины от ЗИЛ 131 и кузова с тентом, он накатывал на ней определённый километраж для проверки работы ходовой нового лимузина. И домой пообедать он заезжал, а мы пацанами удивлялись, что это за грузовик такой низкий. При производстве правительственных ЗИЛов качество было очень высокого уровня, не то что в грузовиках ЗИЛ. Он ещё и на самих лимузинах заезжал часто, причём разных моделей, то же что ли испытывал.
Занизили
У нас по городу ездит ПАЗик белый с тонированными окнами в салоне. Дублирующего номера сзади нет, как это положено. Много версий слышал про него, но когда ехал за ним против солнца, отчетливо видел контуры людей со стволами в руках... Возможно, спецназ)))
ОМОН или СОБР в таких катаются.
Я их тоже изредка на дорогах вижу, на ПАЗиках или "Соболях"
Надо же им иметь служебный транспорт
Если ты про дублирующий номер, который наносится краской на кузов, так он не нужен с 1 июля 2008 года.
В Махачкале такого рода парни ездят на УРАЛах - ох и страшные они вблизи! Высоченные, бронированные, вообще без номеров, бойцы суровые, в масках... Мотор не глушат
Интересно, а красили их в баклажановый или нет?
объясните мне, в СССР были неплохие разработки в автопроме, но не одну из них до ума не довели, все авто тупо передирали с забугорных далеко не в лучшем варианте, а все что наши конструкторы разарбатывали и дорабатывали -часто полилось в выставочных павильйонах заводов.
Потому что всё делалось из принципа "гля, как мы могём" без учёта технологичности производства. С военной техникой такое иногда прокатывало. С массовой гражданской - нет.
ЗИЛ был символом мощи и несокрушимости страны, но не смог пережить гибели государства, которое его породило. А жаль.
несмотря на это, до сих пор бегают по просторам страны))
о, друг мой, поверь, я это знаю). у моего кентурика институтского этих зверей штук 8. два 157, один 131 и пять(примерно) штук 130-х в разных вариациях) на 157 не раз по горам гоняли, удовольствие то еще, скажу я тебе! романтика!)
отец ездил на колхозном ММЗ-554 с длинным кузовом, пока колхоз не развалили...
НИХИРАСИБЕ!!!!!!!!! Я когда учился мой 55111 КамАз до 90км/ч только с горки разгонялся,))))
По слухам, в Татарстане, после каждого Дакара гоночные Камазы списывают и отдают их местным ГИБДД для патрулирования на трассах. А этот, судя по номеру на кабине, все еще гоночный.
Патрулировать трассы на спортивном грузовике массой 11,5 тонн и скоростью до 180 км/ч, весьма странная затея:) Парашютно-тормозная установка нужна и водитель-камикадзе
а еще говорят что кур доят
КАМАЗ-4911 Максимальная скорость — 165 км/ч, Расход топлива на 100 км, л - 100 (при движении с полной нагрузкой на бездорожье и скоростью 120 км/ч), https://ru.wikipedia.org/wiki/КамАЗ-4911https://ru.wikipedia.org/wiki/КамАЗ-4911 , вика педикова в помощь
С трассы Дакара съехал - а привычка осталась))
по паспорту Т-55 едет до 55 км/ч, а в реле - под 80.
в реале.
а на моем коробка стояла с делителем и гонял 120
У нас под педалью газа болт-ограничитель стоял, инструктор очень нервничал, когда мы газ в пол давили ))))
Блин, его надо было снимать в Ночном дозоре)))
всегда бесило в совецком автопроме то, что копировали именно америкосов, потом конечно итальяшек, но лучшеб старались делать сами, а то до сих пор жопа, самимдумать и проектировать лень, хотя столько умных людей
на первой картинке резина стоит задом на перёд не по стрелке .
Не стоит, а нарисована;). Дизайнеры
А мож просто сцепление при торможении важнее, нежели возможность избегнуть аквапланирования.
Чтобы задним ходом не застрял.
зил это легенда ,которую кончили с удовольствием наверное
Спасибо, интересный и познавательный пост! 5+!