168k
10 лет назад · 10 фото · 7225 просмотров · 27 комментариев
Новый гоночный КамАЗ с кабиной от Mercedes (10 фото)
Ралли “Дакар” хорошо знает парней из команды “Камаза”. Шутка ли – за их плечами 13 побед. И к следующему старту они, кажется, готовы – посмотрите, на чем поедут ребята в гонке 2016 года.
О разработке новой машины было объявлено довольно давно и еще в 2015-м мы видели тестовый прототип. Более того – он успел поучаствовать в ралли-рейде “Золото Кагана” ранее в этом году. Но в таком виде капотный грузовик команды показан впервые – это новая раскраска и готовность к “Шелковому пути” – настоящему боевому дебюту, что случится в следующем месяце.
Построен могучий дакаровский снаряд все на том же шасси модели 4326. Но, как вы понимаете, кабина здесь сдвинута куда глубже передней оси – бонусы и для развесовки, и для находящихся внутри (за рулем – в особенности). Еще у него есть новый 12,5-литровый дизельный мотор мощность почти 1000 л.с., 16-ступенчатая коробка передач ZF и топливный бак на 1000 литров. Да, эта штука сделает полторы сотни км/ч абсолютно в любых условиях.
Больше никакой конкретики по начинке мы пока не знаем. Но скоро, повторимся, новый снаряд “Камаза” покажет себя в деле – это 10 тысяч километров от Москвы до Пекина. Следом – попытка 14-й победы на “Дакаре”, в самом начале 2016-го. Удачи!
ахахаха, двигло Cummins, кабина Mercedes, остальная рассыпуха тож нифига не камазовского разлива ... и они это камазом кличут ))) ИННОВАЦИИ, итить их с бритвой )
от КАМАЗа осталась только шасси и шильдик
Я понимаю кабина....а консоль то что такая железная и с углами?!! это ж как хорошо об нее вставится можно на кочках!
кама-zetros как его уже окрестили....
пусть рвут всех
пожелаем удачи, нашим ребятам
Не забываем, что агрегаты, которые некоторые называют импортными, нередко производят на СП в тех же Набережных Челнах.
И так здесь использовано шасси от стандартного гоночного грузовика КамАЗ-4326/2013. Кабина от Mercedes-Benz Zetros. Но в Челнах есть завод Даймлер КАМАЗ Рус, там правда, кабины пока варят только бескапотные, но Zetros'ы по спецзаказу собирают...
Двигатель пока Caterpillar C13 от BUGGYRA. BUGGYRA International Racing System это чешская группа компаний, которая включается в себя не только спортивные команды, но доводку агрегатов. Например, данный мотор объемом 12,5 л в свое время был ими подготовлен для трак-рейсинга (кольцевые гонки грузовиков). При этом его форсировали до 1500 л.с. Позже, уже для ралли-рейдов (для уменьшения расхода топлива и увеличения ресурса), его дефорсировали до 980 л.с. Но это временное решение. КАМАЗ совместно с швейцарским Либхерром создает СП по двигателям - для конвейера. И работы над мотором для спортивного КамАЗа тоже идут. Проблема в том, что Liebherr не моторостроитель - большинство его двигателей это лицензия немецкого MAN (только политика: швейцарцы вне санкций). Далее. На капотник нужна рядная шестерка: V8 не встает под кабину по ширине - мотор здесь не под капотом, а именно под кабиной, фактически под ногами экипажа. А под капотом только радиаторы (системы охлаждения и интеркулера), вентилятор и длинные трубы к двигателю. Однако в продуктовой линейке Liebherr самая мощная шестерка это D946: 11,9 л - 462 л.с. И его мощность нужно поднять в два раза. Это будет соответствовать D9508, который стоит на бескапотниках, но меньше чем у конкурентов. А, как известно, наш КамАЗ одна из самых "тяжелых" машин на Дакаре. Так что пока Liebherr в разработке, собственно как и СП по двигателям.
Далее. Сцепление, коробка, раздатка - это ZF. Совместное предприятие с КАМАЗом у ZF Friedrichshafen AG есть давно. Тормоза Wabco, но эта фирма тоже давно в России. Эти агрегаты применяются на серийных машинах. Мосты Sisu (Финляндия) - чистый импорт, но на таких половина Дакара ездит.
Кстати, видел эту машину "живьем" - смотрится! Да и понятно чисто психологически на капотной машине водитель ощущает себя в большей безопасности, чем в бескапотной. В последней у нас впереди: руль, панель приборов и ветровое стекло, в капотной - еще минимум метр "жизни" впереди (одни лонжероны рамы чего стоят). Разумеется, капот затрудняет обзор. Но вообще-то, во-первых, это дело навыка, а, во-вторых, гонка - не московская улица в часы пик... Ну и незабываем про комфорт для экипажа: на бескапотной он сидит "колесе", и отработка подвески идет прямо на позвоночник, на капотной - в базе, даже амплитуды колебаний меньше. Все это позволит ехать быстрее, на что команда и делает ставку.
Есть и большой минус. При подобном расположении двигателя доступ к нему для экстренного ремонта на трассе затруднен. Камазовцы решили проблему организацией специальных окон в нижней части кабины, закрывающихся лючками. Хотя понятно, что это несколько увеличит время и удобство ремонта, особенно во время гонки, где результат на этапе не редко зависит от секунд. И как думается, любые лючки в полу либо в подиумах под сиденьями нарушат теплоизоляцию кабины (она снизу уже не сплошная) и для сохранения комфорта для экипажа здесь потребуются особые решения. Тем более что в Южной Америке гонка и так проходит летом, при температурах 45-50 градусов в тени...
Да и кстати. На вопрос "Что там от КамАЗа?" есть хороший ответ: команда, мастерство и мозги, сделавшие машину и умеющие побеждать. Или вы думаете, конкуренты на серийных Iveco, MAN, DAF, Tatra выступают? А на F1 у Феррари или Мерседеса что именно от серийных машин?
Ну, хорошо, у конкурентов тоже не серийные машины на Дакаре. Зато серийные машины в обычной жизни у конкурентов, конкурентнее))) Моё скромное и предвзятое мнение- "команда, мастерство и мозги, сделавшие машину и умеющие побеждать" это хорошо, в данном случае это на десяток выпущенных машин применимо. А у супостатов эта же характеристика применима к сотням тысяч выпущенных обычных, рабочих грузовиков.
Абсолютно согласен. Но, не хочу сейчас поднимать архивы, однако объективно после побед на Дакаре появилась узнаваемость бренда в Африке и Южной Америке. И были заключены реальные контракты. Как помнится после одной из побед еще в Африке, Сенегал закупил сразу 200 машин. Судан мелькал, еще какие-то страны.
Дело в том, что у КамАЗа есть своя ниша и свои покупатели. Кстати, если говорить о супостатах, то и у них есть машины для стран третьего мира. Например, бразильские Мерседесы поищите в Интернете. Их европейские аналоги сняты с производства 20 лет назад. Тоже и в Индии или Индонезии, а особенно в ЮАР. Но это все-таки развитые страны, а есть совсем развивающиеся, куда без сомнения даже сегодня ЗИС-5 можно продать, если он будет немного дороже мотоцикла. И это тот рынок, где мы (увы) можем реально конкурировать: это не амбиции, а реальные продажи, валюта, лояльность покупателей и прочее. Плюс это опыт. Одно дело испытания, другое дело эксплуатация: тяжелые условия, неквалифицированные водители, недостаточный уровень ТО и ремонта. Но это реальные условия, где можно отработать машину. И еще денег за это получить. Ведь если мы знаем, как ведет себя мотор на высоте 4000 м при плюс 45 (недавний Дакар), то можем предположить, что будет с ним в более легких условиях...
По Южной Америке - у меня есть друзья оттуда, Скания с кабиной 76110-111 в огромном фаворе и не из-за дешевизны, хотя давно спроизводства снята. Бразилия, Аргентина это Б-даблы и тяжелые условия, техника которую там продают на уровне КАМАЗом не достяжимая. Чили, Перу - амтраки. Между ними хуже. Африка? Скупают , например в Скандивии, списанные по возрасту или пробегу грузовики и пароходами в Африку, там еще миллионы пройдут.
Интересно почитать. Вопрос: для чего на раллийном КАМАЗе вебасто? Целых две штуки?
Рекомендации производителей ДВС говорят - включать автономный подогреватель мотора при температуре воздуха от +5 и ниже. У меня тоже две стояло: мокрая и сухая, мороз и прохладно.
использование сторонних запчастей - нормальная практика в автоспорте!
что-то никто не кричит, что Феррари тормоза, электрику и пол-коробки передач на стороне заказывает, диски колесные тоже не из Маранелло поставляют и т.д...
а что в дакаровском камазе нашего производства, кроме шильдика?
шасси модели 4326 и пилоты. :)
Скажу как пользователь, ежедневный, грузовика. Если мне будет предложен выбор - работать на грузовике с эмблемой победителя Дакара или на обычном еврогрузовике, который не знал побед на Дакаре, я безусловно выберу проигравший еврогрузовик. Лучше комфорт, удовольствие от управления, уверенность и безопасность, чем шильдик от победителя.
Развесовочка улучшилась однозначно! Остальное нюансы.
ЭТО НЕ КАМАЗ, ДЕБИЛЫ БЛЭАТЬ!!!!
камаз который выпускает сейчас завод,тоже далеко не камаз,хотя подпортить они его все равно говорят смогли.я не знаю,но говорили так пользователи
скорее Mercedes с надписью от Камаза)))
и? у того же Мерседеса не все делается в Германии, множество поставщиков со всего мира
Абсолютно верно! А теперь сходи найди КАМАЗ и МБ, отработай на каждом по одному нормальному рабочему дню. Ну, а потом поделись впечатлениями.
Я так понял , кпп там без половинок?
Насколько я знаю, участие модели машин в Дакаре, подразумевает что данная модель находится в серийном производстве(КамАЗ-4911 «Extreme»), Здесь интересно что будет за модель.
Не, старые камазы смотрятся круче )
Естественно))) Это наша история. Они так примелькались что еще не скоро от них отвыкнут.. Вон их в городе сколько
Как в песне - Ты узнаешь его из тысячи)))) На сотню разных самосвалов камаз всегда глаз зацепит.
Может просто опять таки нравиться техника