364k
10 лет назад · 15 фото · 37171 просмотров · 311 комментариев
UAZ Patriot - тест, который едва не кончился пожаром (15 фото + 1 видео)
Я искренне пытался беспристрастно оценивать этот автомобиль. Скажу больше, он даже начал мне нравиться. За свою мужскую суть, за простор в салоне...
За красивые колесные диски диаметром 18 дюймов.
За неожиданно мягкую панель,
за внезапно хорошие сиденья.
За телескопическую шторку в багажнике. За современную и удобную шайбу переключения режимов трансмиссии, которой так и не пришлось воспользоваться.
За шуструю мультимедийную систему и навителовскую навигацию.
За неплохую динамику и обзорность в городе. За то, что в багажнике поместилось два горных велосипеда, и осталось куча места для поклажи.
Казалось, ничто не могло поколебать мою решимость проездить на "Патриоте" хотя бы неделю.
Пускай дверную ручку приходилось дергать так, что заболело плечо. Пускай в двери что-то гремело, как будто там валялся огромный болт. Пускай звук аудиосистемы напоминал скрежет бензопилы. Пускай обороты все время плавали, и кузов сотрясала вибрация. Пускай решетка радиатора вынималась руками. Пускай отделка приборной панели с левой стороны не была закреплена, а справа перекрывала часть правого циферблата.
Пускай при включении первой передачи костяшки разбивались в кровь об крутилки климатической установки, а уже на 80 км.ч. не хватало шестой передачи.
Пускай в салоне болела голова от запаха пластика и бензина. Пускай на холостом ходу коробка гремела так, что все думали, что у меня под капотом дизель. Пускай обогрев заднего стекла выглядит так, словно его делали школьники на уроке труда.
Пускай из задних вентиляционных прорезей даже при включенном кондее дул горячий воздух. Пускай сосед сказал, что приехав на такой машине, в его глазах я упал на самое дно. Пускай мои коллеги, журналисты, говорили мне, что ни один тест УАЗа у них не обошелся без эвакуатора.
Для меня все это были мелочи, которые я был готов в своем обзоре смешать с песком.
Но случилось что-то, с чем я смириться не смог. После заправки полных баков (их у "Патриота" два, каждый объемом около 35-40 литров), я заехал в гараж, и начал загружать машину в семейное путешествие. Велосипеды, детские игрушки, детское кресло. В него через полчаса должен был сесть мой малыш… Внезапно я обратил внимание на растущую на глазах лужу под правым бортом.
Для меня все это были мелочи, которые я был готов в своем обзоре смешать с песком.
Но случилось что-то, с чем я смириться не смог. После заправки полных баков (их у "Патриота" два, каждый объемом около 35-40 литров), я заехал в гараж, и начал загружать машину в семейное путешествие. Велосипеды, детские игрушки, детское кресло. В него через полчаса должен был сесть мой малыш… Внезапно я обратил внимание на растущую на глазах лужу под правым бортом.
Кондиционер был выключен, да и по запаху стало ясно, что это не конденсат. Из автомобиля бодро лился бензин.
Текло с верхней части бака — как снежная лавина, черным покровом спускалась бензиновая пелена по баку, прорываясь к земле быстрыми каплями с пьянящим запахом.
Достав огнетушитель из гаража, я позвонил знакомым уазоводам. Леше Климову, Мише Рябинину. По их советам, проделал шаманские манипуляции с пробками баков ("открути левую, так остановится перекачка из одного бака в другой. Подожди немного. Что, уже полчаса ждал? Тогда глуши мотор". Что бы я ни делал, на заведенном моторе бензин продолжал струячить. Я отогнал машину от своего гаража в дальний угол ГСК, связался с представительством. Через пять часов приехал эвакуатор.
Водитель, Андрей, увидев машину, спросил: "О, новый Patriot! Как он вам?" Вопрос показался мне неуместным. За прошедшие часы я осмыслил, что лишь чудом мне в очередной раз повезло остаться в живых, и я не погиб в пылающем бензиновом костре вместе с моей женой и малышом (бензин тек как раз под их креслами… а до раскаленной выпускной трубы – не так уж далеко, учитывя, что бензин пятном расплывался и по днищу, начиная капать с подкрылка). Я, между прочим, видел, как выглядят ожоги четвертой степени… Все это снова промелькнуло у меня перед глазами… Кое как я выдавил из себя, мол, сначала все было супер, но сейчас из машины течет бензин, и она может вспыхнуть как факел в любой момент. Загоняя автомобиль на эвакуатор, Андрей был невозутим: "Детские болезни!"
Как будто бы не было ни УАЗ-469, рожденного в 1972 году, ни УАЗ-3162 "Симбир", выпускаемого с 2000 года. Какие, нафиг, детские болезни? Андрей парировал: "я много лет работал в автобусном парке. Так я насчитал больше 150-ти соединений, которые текли у наших автобусов. Все шланги через год — как деревянные!"
Я понимаю, что есть на этом свете рукастые мужики. Которые на моем месте, выругавшись, и помянув всех родственников конструкторов УАЗа и сотрудников пресс-парка, отогнали бы машину подальше от бензинового пятна, постелили бы на землю коврик, откачали бы бензин, сдернули бы бак, сгоняли бы в магазин за прокладками или трубкой обратки, и вечером за бутылочкой пива (или безалкогольного напитка, с возрастом я стал встречать все больше рукастых и не пьющих по разным причинам русских мужиков) отметили бы свою победу над капризной железкой.
Но… Когда я беру на тест автомобиль, я готов к тому, что загорится Check Engine, сломается омыватель, из кондиционера будет дуть горячим воздухом, перегорят лампочки, придется заехать в шиномонтаж. Но я не готов к тому, чтобы сгореть со всей своей семьей в адском пламени по вине каких-то незнакомых… людей.
Случайность, скажете вы? В голосе сотрудников пресс-парка не было ни капли удивления или сочувствия. Обычное дело! Никто даже не извинился, за то что по недосмотру подверг мою семью реальной опасности. Мол, что ты хотел, когда брал на тест УАЗ?
Как будто бы не было ни УАЗ-469, рожденного в 1972 году, ни УАЗ-3162 "Симбир", выпускаемого с 2000 года. Какие, нафиг, детские болезни? Андрей парировал: "я много лет работал в автобусном парке. Так я насчитал больше 150-ти соединений, которые текли у наших автобусов. Все шланги через год — как деревянные!"
Я понимаю, что есть на этом свете рукастые мужики. Которые на моем месте, выругавшись, и помянув всех родственников конструкторов УАЗа и сотрудников пресс-парка, отогнали бы машину подальше от бензинового пятна, постелили бы на землю коврик, откачали бы бензин, сдернули бы бак, сгоняли бы в магазин за прокладками или трубкой обратки, и вечером за бутылочкой пива (или безалкогольного напитка, с возрастом я стал встречать все больше рукастых и не пьющих по разным причинам русских мужиков) отметили бы свою победу над капризной железкой.
Но… Когда я беру на тест автомобиль, я готов к тому, что загорится Check Engine, сломается омыватель, из кондиционера будет дуть горячим воздухом, перегорят лампочки, придется заехать в шиномонтаж. Но я не готов к тому, чтобы сгореть со всей своей семьей в адском пламени по вине каких-то незнакомых… людей.
Случайность, скажете вы? В голосе сотрудников пресс-парка не было ни капли удивления или сочувствия. Обычное дело! Никто даже не извинился, за то что по недосмотру подверг мою семью реальной опасности. Мол, что ты хотел, когда брал на тест УАЗ?
Действительно, что я хотел?
P.S. Показательной оказалась и реакция сообщества владельцев УАЗ. Я был назван богатеем (т.к. залил полные баки), гламурным мальчиком, неспособным снять сиденье, открутить лючок, и поменять нужные детали. При этом проблема утечки топлива всем хорошо известна, но они не видят ничего страшного в том, что бензин во время езды льется на дорогу. Мол, на скорости его сдувает к задней части машины, где выхлопная труба не такая уж и горячая, вероятность, что прилетит бычок, минимальная, а с повышенным расходом и запахом в салоне они готовы мириться. Повода для беспокойства нет, а мой пост проплачен продавцами TLC200 и "Гелендвагенов". Только УАЗ, только хардкор!
Диагностика в сервисе "Торгмаш" выявила незатянутый (ослабленный) хомут на топливном насосе.
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТВЕТ УАЗА:
Приносим свои извинения за сложившуюся ситуацию и доставленное вам беспокойство. Благодарим за проявленную бдительность и спешим заверить, что вашей жизни и жизни ваших близких ничто не угрожало. Причиной подтекания топлива было ослабление хомута крепления топливного шланга к погружному модулю (бензонасосу) в процессе эксплуатации автомобиля. При этом воспламенение могло произойти только при попадании огня на топливо, что практически невозможно, т.к. выпускная система расположена с противоположной стороны от топливного бака.
Приносим свои извинения за сложившуюся ситуацию и доставленное вам беспокойство. Благодарим за проявленную бдительность и спешим заверить, что вашей жизни и жизни ваших близких ничто не угрожало. Причиной подтекания топлива было ослабление хомута крепления топливного шланга к погружному модулю (бензонасосу) в процессе эксплуатации автомобиля. При этом воспламенение могло произойти только при попадании огня на топливо, что практически невозможно, т.к. выпускная система расположена с противоположной стороны от топливного бака.
опять нытье
Бери дизель, тогда точно не сгоришь
Качество я думаю подросло! Но у меня случилось то же самое где-то на 12000 пробега, на 5000 разлетелись ролики ремня, на 20000+- порвалась цепь в двигателе, на 52000 отказали тормоза, потому что лопнул шланг. Но даже не смотря на это я рад что купил эту машину. Немного рук и ничего страшного(кроме неработающих тормозов на 60км/ч в плотном потоке). А конкретно моя ошибка была, что не читал форумы, там описано что купил УАЗ-поменяй ролики на усиленные и лучше это делать в подготовленном месте, а не как я на трассе )))
Бензом не пахнет, пластиком попахивает, но не так сильно как в некоторых китайцах. На второй год после зимы кондей сдох, по гарантии сделали. Кстати гарантия порадовала невероятно! Все делается без проблем. У меня еще машина в сентябре/октябре 2013 выпущена, это переходный момент между ручкой и шайбой раздатки.
И много электроники было добавлено. Тут первый эксперимент и мне досталось немного багов этого перехода, счас 56000 - машина огонь. Еще бы сотку вложить и будет вполне приемлемый внедорожник до миллиона. Вот магнитола, которая без навигации - откровенное говно!!
не затянуть хомутик и тупо ждать вакуатор 5 часов!
Автор ты - кот!
У меян тоже бак тек во время перелива из левого в правый, до этого хомута не просто добраться, надо сиденье снимать, а для этого надо понять что его надо снимать, а для этого надо успокоится! А когда течет бенз немного сложно адекватно начать думать. Я автора понимаю, хотя до гаража ехал сам.
Как говорил один мой знакомый, УАЗ - хорошая машина. Надо только после покупки всё из под капота выкинуть и воткнуть туда что то нормальное.
не, не все, двигатель бы на заводе выкинули и поставили бы нечто более тяговитое и мощное, хотя бы 149 кобыл, с нормальным крутящим моментом
И так всю жизнь, купил машину, подтяни все сам. На первых десятках стартеры с зацепа не выходили иногда и продолжали крутиться вместе с мотором. Поменял релюху на какую то переделку и катался без проблем пока не продали. Стеклоподъемники еще моск компостировали. Копейка у бати была 74 го года, бед не знали, только у водительского сидения отломилась лыжа, на казахской сварке держалась (на проволоке ;))
На этих колёсиках смотрится ещё уродливей.
Пока люди не будут подавать в суд на предприятия, они так и будут подсовывать разваливающиеся машины, колбасу и масло из дерьма, плохие дороги, плохое обслуживании.
В начале 2000-х у бати моего бензин начал хлестать вбарабан воздушного фильтра...)) Это был вазик.
Было вовремя замечено. А так при искре паров бы там хватило что бы капот нахрен снести...
А так, бензин, особенно если он нигде не скапливается, не такая и страшная штука. Мне рассказывали как в нашей родной армии в вёдрах с бензином окурки горящие бросали, и хоть бы хны. Не загорается он так.
Нужна нормальная такая искра, или открытое пламя.
Ну и что бы в случае чего свалить из машины минуты 1,5 точно будет. Так что автор чуть перегнул.
Неприятно конечно, опасно, но не прям что бы уж совсем капец, и для нашего автопрома не так уж и ненормально...
А так , если берёшь нашу машину, то нужно быть морально готовым к любым приколам...))) Не факт, что будут, но совсем не исключены. И перед выездом из автосалона все колёса лучше всё же протянуть...
Вы ведро с бензином с ведром с соляры не перепутали? Это в солярку можно бычки тушить, а бензин испаряется очень быстро, создавая бомбу объемного действия. Было видео, как один герой ведёрко бензина в огонь плеснул. Но судя по тому, что видео таки было выложено - жив остался. Да и про полторы минуты на свалить из машины - тоже спорный вопрос. Как начнется горение - двери, скорее всего уже заклинит.
у меня отец всю жизнь водителем проработал, последние лет 15 на РАФиках (штуки 3, наверное, сменил, да-да, последний отковыряли где-то на консервации в хорошем состоянии) и, прочитав статью я понимаю, что это обычное дело, что на отечественных машинах что-то отваливается/откручивается/ломается.
А еще в начале своей карьеры я механиком КТП работал в автопредприятии, так там такого насмотрелся, ни на один пост историй хватит.
Хрена се, уже лет 10 не видел живых РАФиков))
Езжу на патрике. Все норм. Единственное что не нра, это корейская раздатка, в которой нет межосевой блокировки
нахрена межосевая блокировка на парт-тайме?
Нахрена парт тайм на джипе? Из внедорожника кроссовер, блин, сделали. Вот и жалуюсь
А что еще нужно ставить на бюджетный внедорожник если не парт тайм? Ни разу не видел кроссовер с парт таймом...
В повествовании меня смутило два момента.
Во первых упоминание про необходимость шестой передачи. По факту там и 5я лишняя. На 3000 оборотов он уже едет 130км/ч. При этом менее 2000 оборотов просто не хватает тяги. Шестая как раз нужнее для дизеля.
И второй момент. На трубке обратки нет хомутов. Там защелки. Что в прочем не отменяет поврежденных трубок.
Ну а по хорошему каждая модернизация только ухудшает машину. Дебильная крутилка раздатки. Пластиковый гламур и т.п. На 18и дюймовые диски блевать хочется. Гламур для педиков. Лучше бы раму сделали толще (рама осталась от 469го, который на полтонны легче), а заодно мосты под больший момент (мосты от него же, а они проектировались под 175Н/м). И джип испортили и паркетник не сделали.
На 3000 он 130 не едет, 6-я точно нужна - на ней дизель не напрягаясь будет по трассе тянуть без турбины чуть больше сотни.
У меня что, особенный патрик? ЗМЗ-409, Dymos, 4.11 Спайсеры. Но я, признаться, был шокирован, что на пятой передаче этот ящик при не самых больших оборотах (больше 3500 не крутил) разгоняется до 130. Страшно. А про дизель согласен. Там мосты с числом 4.65 и максимум момента примерно на 2000 оборотов. Шестая была бы в тему.
У меня турбодизель и на 3000 он 105 или чуть меньше идёт, разговор же про 3000 и 130 шёл.
Хотите точных вычислений? Или измерений по точным приборам? Ну давайте повычисляем.
3000 об / 0,88 (5я)/ 4.11 (главная пара) * 2,355 (245х70R16 максимальные по паспорту) / 60(в секунду) * 3,600(км/ч)=117 Км/ч
Или
3000 об / 0,88 (5я)/ 4.11 (главная пара) * 2,336 (225х75R16 стандартные по паспорту) / 60(в секунду) * 3,600(км/ч)=116 Км/ч
Как видно уже не сотня.
Плюс вспоминаем, что спидометр ОБЯЗАН (по госту) завышать на 10% на стандартных колесах
И на спидометре вы увидите те самые 130. А точнее что-то между 120 и 130ю.
Кстати, раз у вас дизель то мосты стоят другие. Передаточное число 4,65 как на колхозных мостах.
А если рядом кто нибудь кинет окурок или автоприцеп цепью выбьет искру? Тогда УАЗ оплатить похороны?
уазовские твари!
Для каждого дела свой инструмент. Патриот для лесных направлений и грязи, на асфальте он объект инородный. Да, климатическая установка работает по одному, только ей известному алгоритму, на трассе постоянно приходится подруливать, акустическая система - полное Г. Но Патриот моего друга нас ни разу не подводил (любим охоту, катаемся регулярно). У него это уже третий патриот, причем после первых двух он покатался на Kia Mohave, потом на Grand Cherokee. Но купил таки опять патриот. Он ему нужен для дела. Куплю ли я себе такую машину? На кой ***? Я 99% пробега делаю по приличному асфальту, поэтому катаюсь на универсале с двухзонным климатом, нормальной музыкой, и никакой проходимостью.
Мужик, то бишь он за 10 лет сменил 5 машин? Как-то не очень :)
Больше 3-х лет ни на чем не ездит, собственно как и я. На Mohave 2 года откатал. Выжал из авто соки, продал, купил следующую.
Реально - сам видел, рядом мужик ехал, из бака через горловину хлещет. Сказал ему, он на обочину съехал. Че то как то не внушает
производителю выгодно выпускать такие автомобили, как не странно. некоторую партию сбагрят на волне патриотизма, кто-то купит на последние бабки с прицелом на "авось не сломается", кто-то побогаче купит как относительно недорогой конструктор для переделки в трофи-болид, кто-то купит от безисходности но с прямыми руками и задешево дотянет и доварит собственными усилиями и т.д. естественно производитель будет нести убытки, но государство их покроет. иначе произвдство остановят и города наполнят тысячи безработных по цепочке сокращений как на автозаводе, так и на смежных предприятиях. ладно бы был еще обычный производитель, но УАЗ так же работает на оборонку и номер как с Москвичем тут не прокатит. почему УАЗ не хочет делать реальный бизнес на автомобилях? да потому, что новые технологии требуют большого влива бабла в наукоемкое производство, проще же время от времени внедрять в обновленные авто уже ставшие копеечные зарубежные технологии типа навигационки и мультимедии. в куче с этим новшеством 5-и баксовая пластиковая облицовка дверей выдают фурор. заметьте, если брать ко вниманию любой УАЗ, они не пройдут ни один вминяемый краш-тест, значит и на исследование безопасности не вливали ни копейки. в итоге получится дорогущий, но качественный автомобиль, который не сможет потянуть среднестатистический целевой покупатель, а еще же надо на нем заработать от души.