2.2M
10 лет назад · 3 фото · 67050 просмотров · 146 комментариев
Как ленинградский химик Александр Дмитриевич Петров погубил немецкий воздушный флот (3 фото)
В начале октября 1941 года над Ленинградом был сбит Me-109. Пилот не дотянул до своих и посадил машину на окраине города. Пока патруль его арестовывал собралась толпа зевак, в которой затесался знаменитый советский химик-органик, ученик великого Фаворского Александр Дмитриевич Петров.
Из пробитых баков самолета стекало топливо и профессор заинтересовался, на чем летают самолёты люфтваффе. Петров подставил под струю пустую бутылку и с полученной пробой в лаборатории поставил ряд опытов в своей лаборатории в опустевших корпусах Ленинградского Краснознамённого химико-технологического института, персонал котрого к тому времени был уже эвакуирован в Казань, в то время как Петров был оставлен следить за ещё невывезенным имуществом.
В ходе исследований Петров обнаружил, что температура замерзания трофейного авиационного бензина была минус 14ºC, против минус 60ºC у нашего. Вот почему, понял он, немецкие самолёты не забираются на большие высоты. А как же они будут взлететь, когда температура воздуха в ленинградской области опустится ниже минус пятнадцати?
В ходе исследований Петров обнаружил, что температура замерзания трофейного авиационного бензина была минус 14ºC, против минус 60ºC у нашего. Вот почему, понял он, немецкие самолёты не забираются на большие высоты. А как же они будут взлететь, когда температура воздуха в ленинградской области опустится ниже минус пятнадцати?
Химик оказался настырным и добился аудиенции у заместителя командующего ВВС Северо-Западного фронта. И так сразу с порога в лоб сообщил тому, что знает способ уничтожения всех вражеских флюгцойгов. У генерала возникли некоторого рода опасения, хотел даже людей в белых халатах вызвать. Но выслушав человека науки, он проявил к полученной информации интерес. Для полноты картины химику доставили образцы с аналогично приземленного Ю-87, потом еще разведчики из-за фронта притащили с аэродромов. В общих чертах результаты совпадали. Тут уж военные в обстановке строй секретности приготовили немцам уберрашунг и как рыбаки стали ждать с моря погоды. Все начальники, кто были в курсе дела, по несколько раз на дню задавались вопросом: «Вы не подскажете сколько сейчас градусов ниже нуля?» Ждали, ждали и наконец дождались: 30 октября на стол в штабе ВВС фронта легли дешифрованные воздушные фотоснимки аэродромов в Гатчине и Сиверской. Разведчики только в Сиверской обнаружили 40 Ю-88, 31 истребитель и четыре транспортных самолета. Утром 6 ноября в воздух поднялся 125-й бомбардировочный авиаполк майора Сандалова. С высоты 2550 метров наши Пе-2 обрушились на вражеские флюгплацы. Штурман ведущего бомбардировщика капитан В.Н.Михайлов сбросил бомбы точно на самолетную стоянку противника. Вражеские зенитчики свирепствовали, но ни одного истребителя в воздух немцы поднять не могли – мороз был ниже двадцати градусов. Через 15 минут Пешки сменила шестерка штурмовиков 174 шап, ведомая старшим лейтенантом Смышляевым. В это же время группа из девяти И-153 подавляла зенитную артиллерию, а затем пулеметным огнем обстреляла стоянки вражеских самолетов. Через два с половиной часа семерка бомбардировщиков 125 бап, ведомая капитаном Резвых, нанесла второй удар по аэродрому. Всего в налёте участвовало 14 бомбардировщиков, 6 штурмовиков и 33 истребителя.
За этим налётом последовали налёты и на другие аэродромы, в результате которых с немецкий 1-й воздушный флот генерал-полковника Альфреда Келлера понёс существенные потери и на некоторое время фактически потерял боеспособность. Конечно, немцы вскоре доставили своим авиатором более качественный авиационный бензин, который выдерживал хотя и не 60-градусный мороз, но позволял запускать авиамоторы при минус 20 градусах. Однако способность наносить массированные бомбовые удары по Ленинграду флот восстановил лишь к апрелю 1942 года. Петров вскоре был эвакуирован в Москву, а в 1947 году возглавил там лабораторию института органической химии АН СССР. Дожил он до 1964 года.
За этим налётом последовали налёты и на другие аэродромы, в результате которых с немецкий 1-й воздушный флот генерал-полковника Альфреда Келлера понёс существенные потери и на некоторое время фактически потерял боеспособность. Конечно, немцы вскоре доставили своим авиатором более качественный авиационный бензин, который выдерживал хотя и не 60-градусный мороз, но позволял запускать авиамоторы при минус 20 градусах. Однако способность наносить массированные бомбовые удары по Ленинграду флот восстановил лишь к апрелю 1942 года. Петров вскоре был эвакуирован в Москву, а в 1947 году возглавил там лабораторию института органической химии АН СССР. Дожил он до 1964 года.
Метки: #Александр Дмитриевич #воздушный #немецких #петрова #флот #химики
"Вот почему, понял он, немецкие самолёты не забираются на большие высоты" - ага, поэтому излюбленной тактикой немецких асов была атака самолета противника сверху.
"дешифрованные воздушные фотоснимки" - интересно как в 1941 г шифровали снимки, да ещё при фотографировании с самолета
С дешифрованием все просто. Доводилось когда-нибудь видеть фотоснимок с воздуха - и не в разрешении ГуглМапс,а сделанный обычным пленочником? Спешу уверить: отличить танк от куста орешника, а зенитное орудие на замаскированной позиции от телеграфного столба несколько затруднительно, для человека, который не в теме - практически невозможно. Поэтому до изобретения квадрокоптеров с камерами 4К отснятый материал несли в проявку, потом его долго рассматривали спецы, после чего выбранные участки распечатывались в нужном масштабе и отправлялись в штаб с приложением необходимых пояснений. Этот процесс и называется дешифровкой данных аэрофотосъемки.
это не дешифрирование, а расшифровывание. Дешифровывают то что зашифровали.
Не умничайте.
Дешифрирование снимков.
Полученные при аэрокосмической съемке снимки надо дешифрировать, то есть опознать изображенные на них объекты и определить их количественные и качественные характеристики.
Дешифрирование различают топографическое и тематическое. Цель топографического дешифрирования - получение информации о местности, необходимой для составления топографических карт и планов, тематического – получение специальной информации (например, экологической).
Дешифрирование снимков бывает камеральное и полевое.
Камеральное дешифрирование выполняется в стационарных условиях путем анализа изображений на снимках и сопоставления их с имеющимися эталонами. При этом используют прямые и косвенные дешифровочные признаки. Первые описывают изображение самого объекта (форму, размер, тон, цвет и др.), вторые дают информацию о не изобразившемся на снимке объекте (или не дешифрируемом по прямым признакам) на основе анализа его взаимосвязей с другими объектами.
Часто невозможно по снимку получить достаточные характеристики объектов, например, количество проводов на столбах линии связи, скорость течения реки, отличить луг от болота и др. Тогда камеральное дешифрирование дополняется более дорогим – полевым дешифрированием. При полевом дешифрировании специалист, обходя местность, непосредственно сравнивает изображения на снимке с объектами и устанавливает их характеристики.
https://injzashita.com/deshifrirovanie-snimkov.htmlhttps://injzashita.com/deshifrirovanie-snimkov.html
Сколько раз в год этот пост повторяется?
это с какой такой стати бензин при -14 замерзает?)
Не специалист, но допускаю. Гансы собирались закончить восточную кампанию до осени, посему могли не озаботиться созданием запасов авиационного горючего с приемлемыми характеристиками. Вспомните кинохронику с пленными немцами, которые уже под Москвой утеплялись как придется. Другое дело, что у ТС не верна посылка - "замерзает при -14, значит высоко не забираются". Последнее зависит не от точки замерзания бензина, а от наличия в двигателе самолета компрессора - нагнетателя. У нашей авиации в начале войны с этим были "определенные проблемы", впоследствии снятые.
ХЗ, я не спец в истории авиации...Но вполне могу лайкнуть пост !
1. Пустая бутылочка с собой? - по воспоминаниям моих дедов ВСЕГДА с собой и бутылочка и "авоська" (сетчатая сумка) - мало ли что по дороге попадется !
2. Керосин Авиационный - та же соляра, но чутка почище... Поспрошайте тех, кто на дизеле ездит сколько дней убить можно чтобы в мороз очистить движек и топливную систему от загустевшей "летней" солярки...
3. Не удивлюсь если просто использовали для пропаганды сюжет - даже в Войну Науку надо поддерживать !
По п.2. В те поры моторы самолетов были поршневыми ДВС, работающими именно на бензине. Авиационный керосин потребовался попозже, для реактивных двигателей или поздних дизелей. Дизельные двигатели в те поры ставились крайне редко, например на Ю-86, но никогда на описанный в статье Ме-109.
Чур в следующем месяцем - моя очередь эту историю выкладывать :)
" А как же они будут взлететь, когда температура воздуха"
а как же они буду ВЗЛЕТЕТЬ???
для полноты картины:
Награжден орденами Ленина (1953) и Трудового Красного Знамени (1945), а также медалями.
Лауреат Сталинской премии 2-й степени (1947), премии АН СССР им. С. В. Лебедева (1947) и премии Всесоюзного химического общества им. Д. И. Менделеева (1943, 1962).
Баян, конечно, но плюсану
я тож...
Поиграю и я на баяне.
В августе 1941 года одну стрелковую роту бросили затыкать дыру в нашей обороне в районе Кривого Рога. Задача была поставлена не дать пройти немецким танкам, держаться до последней капли крови. Роту пригнали на место, отгрузили целую полуторку противотанковых гранат РПГ-40, сказали, что танков завтра, наверное, будет много и уехали. По всем тактическим раскладам жить бойцам оставалось меньше суток.
Командир осмотрел местность и приказал: «Стыдно, люди к нам в гости из Германии едут, а у нас дорога такая разбитая». «Свихнулся, наверно, от страха», – подумали бойцы. Командир продолжил: «Всем вытряхнуть все из вещмешков и за мной». Рота пошла к ближайшему от дороги холму шлака, вывезенного с расположенного неподалёку криворожского металлургического комбината, оборудование которого уже было эвакуировано в Нижний Тагил. Командир заставил набирать в мешки шлак и нести к дороге.
На саму дорогу шлак сыпался неравномерно, побольше там, где дорога в горочку идет. «Чтоб им не скользко было», – приговаривал командир. Таскали шлак очень долго, все мешки были изорваны в лохмотья, но покрыть шлаком удалось почти два километра дороги. Народ злой и усталый, теперь ведь еще и окапываться полночи. Утром со шлакогор наблюдатели подали сигнал: «Вижу танки».
Сжимая свои почти бесполезные гранаты, солдаты знали, что жизнь закончилась. Наконец танки начали заходить на «благоустроенную» дорогу. Третий танк колонны потерял гусеницу первым, а через минуту эта эпидемия охватила остальные машины, числом восемь. Стоячий танк, если его не злить, штука безопасная. Не сразу поняв, в чём состоит вас ист дас, немцы угробили и танк-эвакуатор. Пехота у немцев не дурная, вперед без танков не пойдет – затор. Нашим на них нарываться тоже нет резона.
Командир, формально выполнивший боевое задание остановить танки, посылает гонца найти хоть какое начальство и передать: «Задача выполнена. Потерь нет». Гонец принес хорошую новость: «Ночью можете уходить, сзади есть оборона. Будет возможность, накроем потом артиллерией»…
Секрет командира заключался в его образовании. На гражданке он был техником по холодной обработке металлов. Никельшлаки же – отходы производства высоколегированной стали – страшный абразив, лишь немного уступающий корунду и оксиду алюминия. Никакие пальцы гусениц не выдержат издевательства такой дрянью, и гусеница приходит в негодность целиком, забирая с собой большую часть всего привода.
Ыыыы! Если я ещё раз этот баян увижу - помру в конвульсиях и соплях
! Любой мало-мальский знакомый с металлообработкой скажет, что сие - невозможно, от слова "совсем".а вот и не правы вы,если учесть что пальцы в траках подизношены то смерть от такого шлака мгновенна,потому хоть и не верю что за 2 км но в общем реально
круто
Эх, наших самолётов было маловато - сотней-другой-третьей бомберов перепахать немчуру в укреплениях нах ...
Я не химик... А чё за чудо бензин который замерзает ? Я знаю что солярка замерзает... Или всё таки использовали керосин авиационный ? Кстати, а керосин замерзает?
Осветительный мутнеет (начало кристаллизации) при -15 где то, авиационные в диапазоне -50 -60
К низким температурам вражеская техника плохо приспособлена. В январе 1986 г. американский шаттл Челленджер погубила именно она. Причина - неисправность кольцевого резинового уплотнителя, вследствие чего образовалась протечка раскаленных газов и отрыв бокового твердотопливного ускорителя. Резина на морозе "задубела"
Себе оставь, суда по картинке ты вообще писать не умеешь.
Ни в коем разе не собираюсь брать под сомнение подвиг советских граждан в Великой Отечественной Войне, но статья написана так, что в конце я думал будет написано об изобретении Тессеракта, которым наши просто замораживали самолёты противника.