11k
10 лет назад · 5 фото · 11353 просмотров · 71 комментарий
5 советских автомобилей, ставших популярными на Западе (5 фото)
Советские автомобили успешно продавались за рубежом. Причём не только в Восточном блоке, где нашу продукцию часто брали в добровольно-принудительном порядке, но и на капиталистическом Западе.
ГАЗ-М20 «Победа» (1949)
Первая легковая машина, самостоятельно разработанная советским автопромом, стала и его «первой ласточкой», нашедшей массового покупателя за границей. Просторный салон и багажник, представительная внешность, комфорт пассажиров благодаря независимой подвеске, ремонтопригодная ходовая часть (сказался опыт производства военной техники), — все эти качества более, чем кто-либо, оценили западные… таксисты. Например, в Финляндии таксопарки в современном понимании появились именно благодаря экспортной «Победе» (ранее «машины с шашечками» в Суоми представляли собой мешанину разных марок и классов, без единого стандарта окраски кузова). Справедливости ради, следует вспомнить, что советские авто стали продаваться за рубеж ещё до войны: впервые с нашими четырьмя колёсами широкая европейская публика познакомилась на Парижской всемирной выставке-1937. Но, в любом случае, тогда речь шла об эпизодических экспортных партиях в единицы, максимум — десятки легковых «Эмок». «Победы» же вышли на международный рынок всерьёз: только в 1950 году за кордон их уехало 5 тысяч — десятая часть от общего производства. Причём, как мы уже говорили, продажи шли в острой конкурентной борьбе с именитыми западными концернами.
ГАЗ-21 «Волга» (1956)
На Всемирной выставке в Брюсселе-1958 «Волга» была признана лучшим автомобилем на континенте, после чего её стали покупать в 75 странах. О неубиваемости «двадцать первой» слагались легенды. Говорят, однажды московские дипломаты так лихо рассекали по набережной Каира, что их «Волга» свалилась в Нил. Бедняжку вытащили на берег, завели с полоборота — и, к восторгу собравшейся толпы, покатили дальше! Кстати, это был наш первый автомобиль, имевший серийную модификацию с правым рулём — для продажи англичанам, называвшим «Волгу» «рабочей лошадью». А бельгийцы именовали её ещё более прямолинейно: «танк на колёсах». И — покупали!
Москвич-412 (1967)
Двигатель продаж — реклама. А лучшая реклама — победа в спорте! Так рассудили инженеры Московского автозавода, в 1968 году отправляя своё новое детище на ралли «Лондон-Сидней». Причём гоночная модель минимально отличалась от серийной: доработанная подвеска, штурманские приборы на передней панели, дополнительный бензобак. 16 тысяч километров супермарафона — и дебютант занимает четвёртое место на финише (из 96 стартовавших)! А потом — пьедесталы на ралли «Тур Европы-71», «-72», «-74»! Неказистый «Москвичок» становится международным бестселлером. Среди старых заводчан ходит байка, будто на сертификационный краш-тест во Францию отправился именно его гоночный вариант, с усиленным кузовом, а вдобавок — с ящиком отборного армянского коньяка в багажнике… Впрочем, думается, объективная причина успеха — всё-таки в том, что «412-й» являлся первой советской машиной, при разработке которой серьёзное внимание уделили пассивной безопасности. В лучшие годы доля экспорта «Москвичей» составляла 55-75% от общего объёма производства. В Бельгии даже работал завод, собиравший их для местного рынка из машинокомплектов под маркой Scaldia. В 1960-м за рубеж было отправлено 30 тыс. советских легковушек. В 1970-м — уже 84 тысячи! Но — с учётом Азии, Африки и Варшавского блока; доля европейских капстран здесь не превышала 10%. Особенно продукцию нашего автопрома ценили в Скандинавии и Финляндии (не в последнюю очередь — за неприхотливость и устойчивость к морозам). Так, Москвич-408 стал самым продаваемым автомобилем в стране Суоми в 1965 и 1966 годах (12 тысяч реализованных экземпляров только за этот период). Но даже такие успехи померкли после ввода в строй нового гиганта — Волжского автозавода в начале семидесятых.
ВАЗ-2121 «Нива» (1977)
Первая самостоятельная (без опоры на фиатовскую базу) разработка тольяттинских инженеров. Триумфальный дебют на мотор-шоу в Париже, золотая медаль на международной выставке в Брно (1978). Приводятся цифры, что в первый же год «Нива» захватила до 40% европейского рынка внедорожников, но правильнее сказать, что популярный ныне класс малых городских полноприводников — именно она и создала. В Австрию трёхдверная машина поставлялась под брендом Lada Taiga. В Англию — Lada Cossack. Занятный факт: в конце восьмидесятых целых 45 «Нив» закупила для разъездов по стройплощадкам дирекция строительства Евротоннеля под Ла-Маншем. Особенно нашу ласточку полюбили жители гористых и пересечённых местностей — в той же Австрии, Исландии, Греции… За четверть века на экспорт уехало почти полмиллиона внедорожников. Любопытно, что в СССР «Нива» особой популярностью не пользовалась: для настоящей грязи — «паркетная», для семейного городского авто — маловместительная.
«УАЗ-Марторелли» (1976)
Однажды гонщик Луиджи Марторелли пересёк Сахару на ГАЗ-69 (который тогда производился в Ульяновске). И был настолько впечатлён внедорожными качествами «козлика», что связался с советским «Автоэкспортом», предложив немедленно начать поставки последней модели — УАЗ-469. Рекламу брал на себя. В итоге с 1973 по 1999 годы компания Martorelli продала на Апеннинах больше 6 тысяч «уазиков»! Для европейского рынка их дорабатывали, ставили гидроусилители, дизели «Пежо». Брутальный ульяновец даже засветился в 4 сезоне культового сериала «Спрут» в качестве транспортного средства одного из мафиози. Как свидетельствует справочник «Внешняя торговля СССР», в 1978 году советский автоэкспорт достиг пика: 388 тыс. легковушек на сумму свыше 500 млн рублей. Что стало и его лебединой песней: с нарастанием кризисных явлений в советской экономике автозаводам всё труднее становилось ставить на конвейер новые модели, и очень скоро конструкция «Москвичей» или «Волг» безнадёжно устарела по сравнению с западными аналогами. Вопрос дальнейшего экспорта в развитые страны, увы, отпал.
"Москвич"- супер. С 12-ти лет гонял на нём по городу. Был у нас, у дядьки два, у брата. Самые тёплые воспоминания. Удобный, практичный, проходимый, тёплый, надёжный... иногда хочется купить для души.
движок УМЗ ))) сейчас вспоминаю , такая говнятина ))) редуктор на сотне воет как волк в полнолуние , масло жрёт , на сотню железнодорожную цистерну ))))
а где 69 газ, где уралы?
Просто цитаты из википедии:
"За три с лишним десятилетия из 1,8 миллионов произведённых «Нив», на экспорт, в более чем 100 стран мира, было отправлено свыше 500 тыс.,шт."
"Toyota Corolla — компактный автомобиль, производимый фирмой Toyota. К декабрю 2000 во всем мире было продано 25 миллионов машин"
Источник: http://fishki.net/profile/564980/comments/http://fishki.net/profile/564980/comments/ © Fishki.net
Да. Сравниваю именно так. По количеству проданных штук.
Поставил тебе плюс за коммент, правда сам не знаю зачем
"Успех Нивы куда более заслуженный чем у Королы")))))))))))))))))) ахахаха, над тобой сейчас пол мира ржет)))) Ты реально так думаешь?! Ты небось в этот момент еще и флагом машешь)))))
наверное что то на подсознании крутится?)))
не надо судить по себе, я живу не глядя на людей в отличии от тебя)) иди борщи вари карова
еще я слышал, что ниву любили колумбийские наркобароши - по горам хорошо лазит и бросить не жалко т.к. цена низкая и что запорожцев за границу продали более миллиона экземпляров
Около нулевых в Кувейте видел "3" и "5". Смотрелись на дороге с открытыми из-за жары всеми окнами и багажниками забавно. Да и рулили не местные шейхи, а приезжие на грязную работу негры. Однако важен сам факт того, что даже в таких экзотических странах присутствовала продукция ваза пусть и в единичных экземплярах и купленная за копейки...
ты себя-то слышишь? вам мудакам отдали страну со ВСЕМ готовым, с огромной инфраструктурой, с немыслимыми запасами сырья, с энергетикой и металлургией, машиностроением и сельским хозяйством.. мало того, так ещё и датировали постоянно за черноморский флот, за газ, за поставки оборудования и так далее и тому подобное. и что? ВЫ ВСЁ ПРОСРАЛИ! вчистую ёпта! и опять виновата как всегда Россия..)) ты что, действительно не одупляешь происходящее или вам всем мозг на говно поменяли?
какой же ты дебил. просто удивительный дебил. безнадежный. никогда не меняйся ))))
это всё что ты можешь сказать? весь конструктивизм сводится к дебилу?)
что ж, поздравляю тебя - ПОЛОВИНА мира считает дебилами как раз хохлов.
на этом всё, представитель малороссов и носитель суржика, свободен .нахуй.
пнх
.захуй. кусай ёпта!)
ты понимаешь, что именно за ваше убожество вас и ненавидят? ты мля только обсирать можешь, причём просто так, огульно, но как только заходит разговор о вас самих - всё, писдец, все вокруг дебилы и пнх. вам просто тупо нечего сказать.. ну вот сам и иди .нахуй., гидроцефал куев.
Да, баба точно не в тему, только детали закрывает.
Вот и я о чем!
Здорово!
Очень люблю Москвичи! Еще встречаются на дорогах, правда все реже и реже!Сосед с 39-го, как он говорит, что у машины мотор как у него работает, как часики.
Вот, люди тоже интересные, он этот Москвич выиграл в лотерею в какомто там году, ему дочь подарила Матиз новый, он ездит на нём, но в гараж не ставит, там москвич, а Део на улице живёт круглый год.
Дед молодец! Я бы тоже так делал. Матизов как грязи, а Москвичей - по пальцам перечесть, их беречь надо!
Ха, дед этот зажиточный, как я его называю, у него ещё две Тулы есть, одна как капсула времени, тоесть нулёвая, но не продаёт её зараза. Я ему говорю зачем она вам, он улыбается, мол внукам в наследство, а внуки ребята так себе.
Кстати: я оговорился, он Москвич не в лотерею выиграл, а типа по конкурсу, на предприятии где работал, пришли три талона на приобретение вот данных авто и он както выиграл, ну можно сказать лотерея.
Да, есть еще такие индивидуумы, хранящие настоящие раритеты "про запас". Но они как иголка в стоге сена.
На фоне пруда "Садки" красуется. За ним гостиница "Москвич" и ул. 11 я Текстильщиков.