3k
10 лет назад · 11 фото · 24914 просмотров · 132 комментария
1500 лошадиных сил от марки Bugatti (11 фото + 1 видео)
Bugatti представила 1500-сильную замену «Вейрону»
Компания Bugatti официально представила новый гиперкар Chiron – замену модели Veyron, выпускавшейся до 2016 года. Новинка получила 1500-сильный двигатель W16, развивающий 1600 Нм крутящего момента. Максимальную скорость автомобиля ограничили на отметке 420 километров в час.
Всего будет выпущено 500 экземпляров «Широна». Минимальная стоимость – 2,4 миллиона евро без учета налогов. Первые машины начнут собирать в сентябре 2016 года.
В Bugatti отметили, что для увеличения мощности двигателя на четверть, по сравнению с предшественником, инженерам пришлось переработать или сделать заново почти все компоненты агрегата. Например, мотор получил последовательную систему наддува. Две турбины начинают работать на низких оборотах, а вторая пара нагнетателей вступает после 3800 оборотов коленчатого вала. Такая схема позволила обеспечить линейность набора мощности начиная уже с двух тысяч оборотов.
Помимо этого, двигатель Chiron получил новую систему впрыска топлива с 32 форсунками, усовершенствованную систему охлаждения, иной карбоновый впускной коллектор, а также титановую выпускную систему с четырьмя предварительными и двумя основными каталитическими преобразователями.
Двигатель Bugatti Chiron работает вместе с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с самой большой и выносливой парой сцеплений среди тех, что устанавливаются на дорожные автомобили. Суперкар также укомплектован системой полного привода с возможностью блокировки переднего и заднего дифференциалов.
С места до ста километров в час «Широн» разгоняется за 2,5 секунды. 200 километров в час купе набирает через 6,5 секунды после старта, а 300 километров в час - через 13,6 секунды. В стандартном режиме максимальная скорость новинки Bugatti составляет 380 километров в час. Для того, чтобы разогнать Chiron до 420 километров в час, необходимо использовать специальный ключ.
Как и Veyron, Chiron построили вокруг карбонового монокока, который был заново разработан инженерами Bugatti. Задняя часть шасси также изготовлена из карбона, что позволило ей оказаться на восемь килограммов легче по сравнению с предшественником. Автопроизводитель отметил, что по жесткости на кручение и изгиб «Широн» сопоставим с гоночными автомобилями высшего класса WEC – категории LMP1.
Кузовные панели Chiron также изготовлены из карбона. Модель получила как пассивные, так и активные аэродинамические элементы. Первые используются, в том числе, для охлаждения узлов и агрегатов 1500-сильного суперкара. Например, специальные отверстия на бортах сделаны таким образом, чтобы направлять воздух через колесные диски, что обеспечивает охлаждение тормозных механизмов.
Помимо этого, модель оснастили активным задним антикрылом, работающим в четырех режимах. Оно может быть полностью сложено, немного приподнято (в таком положении оно находится в режиме максимальной скорости), полностью поднято или использоваться в качестве аэродинамического тормоза.
У адаптивного шасси Bugatti Chiron есть пять предустановленных режимов работы. Они изменяют высоту дорожного просвета, жесткость амортизаторов, усилие на руле, работу системы полного привода и активного заднего дифференциала, аэродинамику автомобиля, а также алгоритмы действия системы стабилизации и тормозов.
Режим Lift используется для проезда лежачих полицейских или загрузки машины на трейлер. Он работает на скорости до 50 километров в час. После автоматически включается EB Auto, в котором за изменение настроек отвечает электроника. Режим Autobahn автоматически включается после 180 километров в час и оптимизирует настройки для движения на высокой скорости по автомагистралям. Режим Handling подстраивает системы и компоненты автомобиля для езды по треку. Эти настройки можно менять джойстиком на рулевом колесе. Пятый режим – Top Speed активируется только специальным ключом и только он позволяет «Широну» разогнаться до 420 километров в час.
Суперкар укомплектовали тормозными механизмами с карбон-керамическими дисками, которые на 20 миллиметров больше в диаметре, но на два миллиметра уже по сравнению с дисками на Veyron. «Широн» также получил сделанные из алюминия суппорты с восемью титановыми поршнями спереди и шестью сзади.
Шины для Chiron компания Bugatti создала совместно с фирмой Michelin. Тесты покрышек проходили с применением аэрокосмического оборудования. Автопроизводитель отметил, что задача состояла в том, чтобы сделать покрышки, каждая из которых была бы способна передать на покрытие до 5000 Нм момента. Спереди у купе установлены шины размерностью 285/30 R20, а сзади – 355/25 R21. Их пятно контакта на 14 и 12 процентов больше по сравнению с покрышками Veyron.
Шины для Chiron компания Bugatti создала совместно с фирмой Michelin. Тесты покрышек проходили с применением аэрокосмического оборудования. Автопроизводитель отметил, что задача состояла в том, чтобы сделать покрышки, каждая из которых была бы способна передать на покрытие до 5000 Нм момента. Спереди у купе установлены шины размерностью 285/30 R20, а сзади – 355/25 R21. Их пятно контакта на 14 и 12 процентов больше по сравнению с покрышками Veyron.
Ниже предлагаю посмотреть видео обзор этого прекрасного авто.
короче, движок от Вейрона просто чипанули
На вкус и цвет, конечно, но вот зад мне больше вейроновский нравится. А вот эта вот полосочка фонарей - не очень.
А вообще, Ламбо как-то приятнее))
Хотя какие наши деньги..
Ну а как туда положить хотя бы пару мешков картошки? Нет, брать не буду :)
Словосочетание "машина зверь" по отношению к другим машинам будет звучать уже не так
Самый дорогой Фольксваген...
Круто обновили. Современный стал. Но кнопочки на центральной консоли на прикуриватели похожи)))
зад срочно доработать!
Рашпилем)
Вот, думается, а какие там подушки безопасности? Шоб мягко так сохранить жизнь на предельной скорости.
Ага, мы же держимся - всего по одному такому заказали, а могли и по два!
вот этот хер меня просто покорил ))) стоять на поле 90 минут и не забить так и я могу. платите мне 20700000 в месяц! за что они получают такие деньги, уроды
Он как пятой точкой чувствовал - свалил из Динамо.
На прошедшем в Северной столице ПМЭФ, пред-ль ВТБ банка А.Костин в интервью сказал по поводу последующего финансирования ФК Динамо следующее: Мы еще пару лет будем поддерживать этот клуб. Но если игроки и тренеры, получающие не понятно за что огромные деньги, не дадут хорошего результата, то и смысла поддерживать их и дальше я не вижу!
Как за что? Ты же знаешь, кто это такой. Вот за это он свою зарплату и получает. А что он там забил или не забил - это уже не его проблемы, а проблемы его болельщиков.
Я конечно ценю тот не малый труд который проделали инженеры данного чудо, но думаю есть и машины намнооого круче по характеристикам но дешевле в цене. Короче, Bugatti это просто бренд, как и iPhone.
Я бы не стал так утверждать. Войрон, например, долгое время удерживал титул самого быстрого серийно выпускаемого автомобиля и в топ гир его разогнали до 463-х км\ч !
Выпуск и продажи бугатти вейрон идет в убыток Фольксвагену. Его выпускают как бы для поддержки бренда ..
Вот и я об этом твержу! Дай я пожму руку умному человеку!
И куда там магнитолу впиндюривать? (шутка)
А если серьезно, то Вейрон - моя давняя мечта. Но на него накопить мало, надо иметь доход, позволяющий содержать такой агрегат, и жить там, где на нем можно будет ездить.
Т.е. так уж и серьезно? .. мечта иметь самый быстрый автомобиль? У которого только колпачок на колесе стоит несколько тыщ баксов ..
Т.е. по сути - повыебываться! ))))
Я имел ввиду, что если мечтать о машине, то я бы мечтал о Вейроне. Дело не в деньгах и не "повыеживаться" - только малолетки не телом так мозгом ездят по городским улицам на спорткарах и думают, что это круто. В городе, имхо, гораздо круче выглядит бизнес-класс. Просто хочется почувствовать мощь 1000 лошадей, сидя не в болиде (сидел я в нем - еле влез в эту скамейку), а в почти обычном комфортном автомобиле. И еще дело в том, что это единственный автомобиль, в котором в Top gear не нашли недостатков. Он идеален. Из спорткаров мне еще нравится "пагани зонда", хоть и старенькая модель уже. Но это так, к слову.
Смотрел видос, как вейрон до 407 разгоняли. там тоже говорили, что в таком режиме шины выдержат 10-15 минут, но это не страшно, т.к. топлива хватит на 2. (точные цифры не помню, могу сильно ошибаться). Ешё понравилось, что после этого "на скорости 70 км/ч мне захотелось просто открыть дверь и выйти из машины, хорошо что на спидометр посмотрел")
А реально заметить разницу между 380 и 420 км/ч?
Думаю, что шлепки на стене будут симметричными)
Мда... Произведение искусства. Что тут скажешь...
Там не битурбо, а квадтурбо))
би-би-турбо
Эта машина заставила меня задуматься о том как я живу... Кто эти люди которые создали этот шедевр? Каким они видят этот мир... И на что способен я... Это ведь параллельные измерения, а эта машина, это портал в тот мир... Дорогой сука портал однако)
Это не портал в другой мир, а флагман-автомобиль компании Фольксваген, т.е. они показывают, что мол вот смотрите, какую машину мы можем сделать, а вы? Сможете лучше?
Смогу ли я лучше? Возможно, но я бы хотел вывести жизнь на исключительно новый уровень жизни, не с точки зрения эксплуатации, а с точки зрения производства! Ну как то так... Это прекрасно что есть такие люди которые создают такие вещи на таком уровне качества и технологий... Мир прекрасен!)
Простой вопрос: а ГДЕ ИМЕННО (воз)можно ездить на нём?.. А, иначе, ЗАЧЕМ?
Я думаю ответы на эти вопросы тебя не удовлетворят...
Например на специальных треках, их сейчас и в нашей стране уже появилось достаточно.
точно, например в Сочи можно или на минской трассе.
Ну я живу в Сочи.. По городу чтоли на этой ракете ездить? С нашими пробками? Млять, хочу это увидеть!!! А по трассе формулы особо не накатаешься.. Круги эти наматывать - то ещё развлечение.. Скукотишшо!!!..
Ну и в чём прикол круги наматывать, если ты не можешь выехать за пределы периметра?.. Если только как аттракцион использовать.. И то, какой мало-мальски адекват пойдёт кататься? Без должного скоростного опыта - и машина всмятку и пилот в лоскуты..
ну естественно на трассе для формулы.