26k
10 лет назад · 8 фото · 2343 просмотров · 6 комментариев
Alfa Romeo 164. Итальянский бизнес класс 90х (8 фото)
Метки: #Alfa Romeo #sportcars #Авто
Кто-то расхваливает данный автомобиль, кто то наоборот говорит, что это самая не удачная модель Alfa Romeo.
В данном посте немного расскажу про автомобиль ставшей своего рода легендой.
Alfa Romeo 164 - переднеприводный седан с кузовом от Pininfarina. Модель была впервые представлена на автосалоне во Франкфурте в 1987 году.
Появление нового флагмана знаменитой марки из Милана произвело сенсацию на франкфуртском автосалоне 1987 года. Переднеприводный 164 сменил на конвейере заднеприводные седаны Alfa Romeo 6 и 90. Стремительный спортивный облик способствовал снижению аэродинамического сопротивления, Сx составил всего 0,3. Прямые и четкие линии кузова стремительны, элегантны, узнаваемы.
Появление нового флагмана знаменитой марки из Милана произвело сенсацию на франкфуртском автосалоне 1987 года. Переднеприводный 164 сменил на конвейере заднеприводные седаны Alfa Romeo 6 и 90. Стремительный спортивный облик способствовал снижению аэродинамического сопротивления, Сx составил всего 0,3. Прямые и четкие линии кузова стремительны, элегантны, узнаваемы.
Салон - пример безупречного вкуса. Удачно подобранные цвета серых оттенков, обивки интерьера, решенного в духе умеренной шикарности в сочетании с превосходной, даже по последним меркам, эргономикой сидений, позволили модели целое десятилетие продержаться в том секторе рынка, в котором избалованный и состоятельный потребитель не терпит какого-либо несоответствия современной моде или нехватки комфорта.
Количество же исполнений салона достигло пяти. Большой (4555х1760х1390 мм) переднеприводный седан с багажником в 505 л все же не стоит грузить под завязку: его задняя подвеска не столь вынослива, как у "Волги". Характеристики амортизаторов и рулевого управления просто отменные, но лишь для скоростной езды по автостраде, а не проселочной дороге.
Количество же исполнений салона достигло пяти. Большой (4555х1760х1390 мм) переднеприводный седан с багажником в 505 л все же не стоит грузить под завязку: его задняя подвеска не столь вынослива, как у "Волги". Характеристики амортизаторов и рулевого управления просто отменные, но лишь для скоростной езды по автостраде, а не проселочной дороге.
За время долгой (до 1998 года) конвейерной жизни кузов модели практически не модернизировали, столь классическим оказался его дизайн. Менялись лишь двигатели: сначала были 2,0-литровая "четверка" Twin Spark мощностью 143 л.с. с двойной системой зажигания, а также 2,5-литровый 114-сильный турбодизель, но уже весной 1988-го гамму двигателей пополнила 3,0-литровая V-образная "шестерка" (184 л.с.), агрегатируемая как с механической пятиступенчатой коробкой передач, так и с автоматической четырехдиапазонной трансмиссией фирмы ZF, а также турбонаддувный 2,0-литровый 171 -сильный мотор.
В августе 1990-го сошла с конвейера новая форсированная (200 л.с.) модификация V6 Quadrifoglio Verde (QV) с подчеркнуто стремительной внешностью. К высоким динамическим качествам этого 3,0-литрового двигателя, звучащего как настоящий итальянский спортивный мотор, можно добавить и послушную динамику. Полуторатонный седан разгоняется до 100 км/ч за 8 с, а еще через 20 с преодолевает барьер скорости в 200 км/ч.
В сентябре 1991 года поступила очередная новость для поклонников марки Alfa Romeo: новый 2,0-литровый турбонаддувный 205-сильный бензиновый двигатель V6, который, как и предшественники, работает достаточно тихо и вполне экологичен, но топливный аппетит которого весьма обременителен для владельца. Его противоположность - 2,5-литровый 117-сильный четырехцилиндровый турбодизель VM, выпускаемый с конца 1989 года. Он потребляет всего около 8,5 л дизельного топлива при городском цикле.
Дальнейшую эволюцию знаменовало появление в ноябре 1992 года версий Sport и Quadrifoglio Verde с 24-клапанными 3,0-литровыми "шестерками" (210 и 232 л.с. соответственно) и подретушированной передней частью (уменьшена высота фар).
Это были самые скоростные версии Alfa Romeo 164, максимальная скорость самой мощной доходила до 245 км/ч. Тогда же на заводе свернули производство 115-сильного турбодизеля V6 как не соответствующего экологическим нормам, и только в начале 1994 года, когда на "164-й" серийно стали монтировать подушки безопасности и преднатяжители ремней, появился более экономичный 2,5-литровый 125-сильный турбодизель V6, известный как VM Super.
Это были самые скоростные версии Alfa Romeo 164, максимальная скорость самой мощной доходила до 245 км/ч. Тогда же на заводе свернули производство 115-сильного турбодизеля V6 как не соответствующего экологическим нормам, и только в начале 1994 года, когда на "164-й" серийно стали монтировать подушки безопасности и преднатяжители ремней, появился более экономичный 2,5-литровый 125-сильный турбодизель V6, известный как VM Super.
В апреле 1994-го ограниченной серией начали производить 3,0-литровую (232 л.с.) полноприводную модель Alfa Romeo 164 04, которая поначалу пользовалась некоторым успехом, но так и не стала популярной.
В середине 1998 года заслуженную "164-ю" сменила выдержанная в духе сенсационной "156-й" столь же экстравагантная модель Alfa Romeo 166. Основной проблемой "164-й" за все время выпуска считалась некачественная сборка и соответственно низкая надежность, что со временем и погубило ее репутацию. Цены на подержанные автомобили соответственно весьма низкие.
В середине 1998 года заслуженную "164-ю" сменила выдержанная в духе сенсационной "156-й" столь же экстравагантная модель Alfa Romeo 166. Основной проблемой "164-й" за все время выпуска считалась некачественная сборка и соответственно низкая надежность, что со временем и погубило ее репутацию. Цены на подержанные автомобили соответственно весьма низкие.
Метки: #Alfa Romeo #sportcars #Авто
люто плюсую)))
О у меня такая, 90года, редко встречающаяся с трехлитровым буссо и ZF. И я не сказал бы что это ненадежная машина: за три года владения ничего ВООБЩЕ не ломалось(за что спасибо предыдущему хозяину). Нет, конечно что-то делал, в основном по подвеске, но ничего серьёзного, главное лить хорошее масло, я заливаю оригинальное Selenia Racing. Вот с запчастми проблемки есть, ибо некоторые уже просто не производятся. Проблемные места - это железо, в основном гниют задние арки, пороги, поддомкратники и задняя балка. В продаже встречаются в основном уже только ведра, купить адекватный вариант у нас практически нереально.
В посте стоило сказать про созданную для спорта сумасшедшую Alfa 164 Procar весом 750 кг с атмосферным 3.5 V10 на 630 л.с. при 13000об., Которая ехала квотер за 9,7с
Также автор не рассказал про самое интересное в этой машине - про моторы V6 Busso: удивительно, впервые он ставился на Alfa 6 в 1979! году, вплоть до 2007 на Alfa GT, тоесть почти 30 лет. и даже после этого британская Cosworth пыталась купить производство этих двигателей, но итальянцы им отказали. Изначально он проектировался как 2.5л, но модифицировался до 3.8л, а это огромный запас надежности! были модификации 2,5л; 2.0turbo; 3.0л; 3.2л. Для него был тюнинг Autodelta(кто не знает, это у альфы что-то типа AMG у Мерса) доведения его до 3.7л. В 2011 году журнал EVO назвал двигатель Busso V6 «самым красиво звучащим дорожным шестицилиндровым двигателем из когда-либо созданных». А создатель двигателей Джузеппе Буссо умер через несколько дней после окончания производства его двигателей в Арезе.
2,5 литра каким образом стал 3,8? ласточкой? Не верится, потому что тогда получается 2,5 слишком толстостенный, а 3,8 слишком тонкостенных. Соответственно у первого проблемы с охлаждением, а у второго с надежностью.
ну, если бы я мог, я бы добавил ссылки, пока как-то так:
1979 Alfa Romeo 6 мотор буссо 2,5
2002 Alfa Romeo 156 GTA 3.2, опять таки тот же буссо,
и это официальные модели. 3.7 это уже очень редкая штуковина, тюнинг, другими словами, это очень глубоко модифицированный 3.2. А вот 3.8, это расчетный максимальный объём. Вообще там важен не только диаметр поршня, но и длина его хода.
Вот цитата из википедии про этот движок:"В начале он был представлен объёмом 2.5 литра, но впоследствии было налажено производство двигателей объёмом от 2,0 л. до 3,2 л. Двигатель было возможно модифицировать для увеличения объёма до 3,8 л."
О, да... Середина 90-х... Первая машина, на которой мы разогнались за 200 км/ч... На второй передаче улетала за 110.