164k
10 лет назад · 7 фото · 38013 просмотров · 97 комментариев
"Как я летал на российских самолетах в Северной Корее": репортаж авиалюбителя (7 фото)
Метки: #Северной Кореи #авиация #полёты #репортажи
Из-за международных санкций северокорейская авиакомпания Air Koryo вынуждена иметь дело с устаревшими российскими самолетами системы Ту-154. Энрике Перрелла, пилот гражданской авиации и главный редактор журнала Airways, решил увидеть и испытать северокорейский авиапарк самостоятельно. В этом посте вы прочтете его захватывающий рассказ о полетах над Северной Кореей!
Рассказывает Энрике Перрелла: "Пхеньян, Северная Корея - не то туристическое направление, где собирать полетные мили, останавливаться в роскошных отелях или брать в аренду автомобили. Цивилизованная туристическая индустрия здесь не существует, а правила и законы заставляют вздрагивать от ужаса. По крайней мере, меня.
Но при этом я люблю авиацию и самолеты. В Северную Корею едет множество таких людей, как я - тех, кто хочет совершить скачок во времени и оказаться с банкой газировки в полете 20-летней давности. Авиапарк Северной Кореи - это советские самолеты 1960-х годов. Поэтому услуги северокорейской авиакомпании Air Koryo уникальны - и настоящие любители авиации не могут удержаться и не взглянуть на это!"
Но при этом я люблю авиацию и самолеты. В Северную Корею едет множество таких людей, как я - тех, кто хочет совершить скачок во времени и оказаться с банкой газировки в полете 20-летней давности. Авиапарк Северной Кореи - это советские самолеты 1960-х годов. Поэтому услуги северокорейской авиакомпании Air Koryo уникальны - и настоящие любители авиации не могут удержаться и не взглянуть на это!"
Незабываемое приключение на российских самолетах
"Я заплатил чуть больше 2 200 долларов, заказав семь полетов на российских и украинских самолетах в Северной Корее через лондонское туристическое бюро Juche Travel Services, которое специализируется на этом.
В цену были включены еда, перемещения по Северной Корее и размещение в отеле. Планирование северокорейской "одиссеи" было, мягко говоря, нестандартным: в JTS мне посоветовали выбрать туристическую страховку, включающую в себя "экстренный перелет" из Пхеньяна в Пекин на случай, если что-то пойдет не так. Также в отправленном мне туристическим бюро письме настоятельно рекомендовалось слушаться гида во всем, не делать фотографий без его ведома и уважать убеждения жителей страны. Утверждалось также, что визиты журналистов и граждан Южной Кореи не приветствуются - я подходил под первую категорию.
Большинство авиаэнтузиастов, записавшихся в тур вместе со мной, ехали уже не в первый раз. Лишь 30% из них были американцами, как я.
Чарльз Кеннеди, наш гид австралийского происхождения, смотрел на Северную Корею позитивно, считая ее направлением, где туристы могут увидеть нечто уникальное. "Это мой 14-й тур в Северную Корею", - сообщил он мне на стойке регистрации в Пекине. - "После того, как я столько раз побывал там, я чувствую себя ответственным за корейцев, у которых отвратительный имидж в СМИ, но сами они добры и любопытны".
В цену были включены еда, перемещения по Северной Корее и размещение в отеле. Планирование северокорейской "одиссеи" было, мягко говоря, нестандартным: в JTS мне посоветовали выбрать туристическую страховку, включающую в себя "экстренный перелет" из Пхеньяна в Пекин на случай, если что-то пойдет не так. Также в отправленном мне туристическим бюро письме настоятельно рекомендовалось слушаться гида во всем, не делать фотографий без его ведома и уважать убеждения жителей страны. Утверждалось также, что визиты журналистов и граждан Южной Кореи не приветствуются - я подходил под первую категорию.
Большинство авиаэнтузиастов, записавшихся в тур вместе со мной, ехали уже не в первый раз. Лишь 30% из них были американцами, как я.
Чарльз Кеннеди, наш гид австралийского происхождения, смотрел на Северную Корею позитивно, считая ее направлением, где туристы могут увидеть нечто уникальное. "Это мой 14-й тур в Северную Корею", - сообщил он мне на стойке регистрации в Пекине. - "После того, как я столько раз побывал там, я чувствую себя ответственным за корейцев, у которых отвратительный имидж в СМИ, но сами они добры и любопытны".
Перелет в Корею: бургеры Koryo Burger и пропаганда прямо во время полета
"Экипаж северокорейского самолета поприветствовал нас при посадке в Пекине сухими улыбками. Мы сели на свои места и приготовились к рейсу в Пхеньян.
Я ожидал более устаревшего и шумного самолета, но в Ту-204 было довольно тихо, и состояние его казалось хорошим. Посреди полета нам предложили сок и воду, а также бургеры Koryo Burger - из сомнительного мяса, но довольно вкусные. Бортпроводники с улыбками обслуживали нас. За просмотром эксцентричных пропагандистских видео, демонстрировавших грандиозные достижения северокорейских лидеров, полтора часа полета пролетели незаметно. Вскоре показалась земля. Посреди грязных дорог, сельских домиков и полей стояло здание аэропорта Пхеньяна; в нем мы и приземлились.
В роскошном, но почти пустом аэропорту мы увидели множество магазинов и киосков и даже несколько функционирующих ресторанов. Паспортный контроль мы прошли быстро, но на таможенном контроле меня попросили открыть iPad, и таможенник сразу просмотрел мои фото и видео. Он проверил каждое изображение, каждые папку и файл - и отпустил меня.
В Северной Корее за нашими действиями постоянно наблюдали, и северокорейские гиды внимательно прислушивались к нашим разговорам.
Наш первый ужин в Koryo Hotel был съедобным, но не очень-то аппетитным: в основном овощи, дефицит белка, главным образом жареная еда. Вообще сложно было понять, что именно мы едим, на протяжении всего тура: склизкая и безвкусная еда не поддавалась идентификации".
Я ожидал более устаревшего и шумного самолета, но в Ту-204 было довольно тихо, и состояние его казалось хорошим. Посреди полета нам предложили сок и воду, а также бургеры Koryo Burger - из сомнительного мяса, но довольно вкусные. Бортпроводники с улыбками обслуживали нас. За просмотром эксцентричных пропагандистских видео, демонстрировавших грандиозные достижения северокорейских лидеров, полтора часа полета пролетели незаметно. Вскоре показалась земля. Посреди грязных дорог, сельских домиков и полей стояло здание аэропорта Пхеньяна; в нем мы и приземлились.
В роскошном, но почти пустом аэропорту мы увидели множество магазинов и киосков и даже несколько функционирующих ресторанов. Паспортный контроль мы прошли быстро, но на таможенном контроле меня попросили открыть iPad, и таможенник сразу просмотрел мои фото и видео. Он проверил каждое изображение, каждые папку и файл - и отпустил меня.
В Северной Корее за нашими действиями постоянно наблюдали, и северокорейские гиды внимательно прислушивались к нашим разговорам.
Наш первый ужин в Koryo Hotel был съедобным, но не очень-то аппетитным: в основном овощи, дефицит белка, главным образом жареная еда. Вообще сложно было понять, что именно мы едим, на протяжении всего тура: склизкая и безвкусная еда не поддавалась идентификации".
1. Полет 1: тур начинается с "безумных гармоний"
"Первый рейс был забит под завязку: лететь мы должны были на самолете времен Холодной войны - Ил-62. Он отличается четырьмя двигателями Д-30КУ и необычным Т-образным хвостом. Увидеть его с близкого расстояния и даже подняться на его борт - это удивительный опыт! Это, кажется, последний Ил-62 в гражданской авиации всего мира. Он прибыл в Северную Корею в далеком 1979 году. "Ил-62 - настоящий флагман советской эпохи", - сказал Кеннеди.
После посадки множество пассажиров устремились к местам в хвосте салона, чтобы послушать шум двигателей. "Для любителей авиации звуки Ил-62 - это безумные гармонии, истинная музыка", - объяснил Кеннеди. Авиалюбитель из Италии Паоло Лоати горячо согласился с ним: "Я сел на место под номером 27А, чтобы слышать все четыре двигателя. Этот шум способен повергнуть вас в настоящий экстаз!"
Когда мы поднялись над Пхеньяном, и табло "Пристегните ремни" погасло, началась настоящая фиеста: пассажиры встали и начали фотографировать салон, включая его "секретное" отделение, где хранились черные ящики.
Приземлившись в Вонсане, на северо-востоке страны, мы ринулись фотографировать самолет".
После посадки множество пассажиров устремились к местам в хвосте салона, чтобы послушать шум двигателей. "Для любителей авиации звуки Ил-62 - это безумные гармонии, истинная музыка", - объяснил Кеннеди. Авиалюбитель из Италии Паоло Лоати горячо согласился с ним: "Я сел на место под номером 27А, чтобы слышать все четыре двигателя. Этот шум способен повергнуть вас в настоящий экстаз!"
Когда мы поднялись над Пхеньяном, и табло "Пристегните ремни" погасло, началась настоящая фиеста: пассажиры встали и начали фотографировать салон, включая его "секретное" отделение, где хранились черные ящики.
Приземлившись в Вонсане, на северо-востоке страны, мы ринулись фотографировать самолет".
Полет 2: ревущее 200-тонное чудовище
"Во время возвращения в столицу нам пришлось полететь на еще более необычном самолете. Это был не гражданский и не военный самолет - это было грузовое судно Ил-76, один из последних советских грузовых самолетов, произведенный в 1990 году. Сейчас большинство авиалюбителей могут лишь мечтать о полете на таком.
Шумные двигатели Д-30 мы услышали еще на трапе - турбины в буквальном смысле ревели, и вибрация передавалась нашим скелетам. Внутри у самолета были длинные скамьи вдоль фюзеляжа; предполагалось, что пассажиры будут опираться прямо на стены салона. Четыре двигателя начали работать на полную мощность, и самолет взлетел.
Сложно сказать, где именно мы летели - окна в самолете были очень маленькими. В кабине пахло старым двигателем и грязными инструментами.
"Ил-76 не предназначен для пассажиров", - сказал Кеннеди. - "Этот шум - не для человеческих органов чувств".
Кеннеди сравнил перелет на Ил-76 с шумом в метро, "но таким, как если бы вы были с наружной стороны вагона".
Двигатели умолкли, лишь когда 200-тонное чудовище коснулось земли, и для всех нас это было настоящим избавлением".
Шумные двигатели Д-30 мы услышали еще на трапе - турбины в буквальном смысле ревели, и вибрация передавалась нашим скелетам. Внутри у самолета были длинные скамьи вдоль фюзеляжа; предполагалось, что пассажиры будут опираться прямо на стены салона. Четыре двигателя начали работать на полную мощность, и самолет взлетел.
Сложно сказать, где именно мы летели - окна в самолете были очень маленькими. В кабине пахло старым двигателем и грязными инструментами.
"Ил-76 не предназначен для пассажиров", - сказал Кеннеди. - "Этот шум - не для человеческих органов чувств".
Кеннеди сравнил перелет на Ил-76 с шумом в метро, "но таким, как если бы вы были с наружной стороны вагона".
Двигатели умолкли, лишь когда 200-тонное чудовище коснулось земли, и для всех нас это было настоящим избавлением".
Полет 3: Плавный-134
"Произведенный в 1984 году самолет "Туполев-134", использующийся Air Koryo, был одним из последних сошедших с конвейера самолетов этого типа. Он был одним из самых удачных творений конструктора Туполева. Как сказал Кеннеди, на нем тренировали военных летчиков в СССР.
В салоне Ту-134 можно было стоять, хотя сиденья и были немного узкими.
Рон Левин, любитель авиации из Бостона, который, как и я, приехал в КНДР первый раз, отметил "плавные и мягкие" характеристики Ту-134".
В салоне Ту-134 можно было стоять, хотя сиденья и были немного узкими.
Рон Левин, любитель авиации из Бостона, который, как и я, приехал в КНДР первый раз, отметил "плавные и мягкие" характеристики Ту-134".
Полет 4: разозлить власти
"Следующим нас ожидал полет на одном из самых новых самолетов КНДР - Ан-148 2015 года. Этот украинский самолет был произведен в соответствии с западными требованиями и способен вместить до 85 пассажиров. LED-лампочки, экраны, комфортные сиденья - все это давало ощущение настоящего западного комфорта.
Полет был мягким, а двигатели - достаточно тихими, чтобы сказать, что они соответствуют современным стандартам.
Тем не менее, благодаря северокорейским властям, мой личный полет был не очень-то приятным. Я прикрепил свою камеру GoPro к окну и начал снимать полет, когда ко мне подскочил северокорейский гид и закричал: "Это же GPS!" Он потребовал показать все видео и фото, которые я сделал. К счастью, один из худших моментов в моей жизни закончился лишь дрожью и головной болью".
Полет был мягким, а двигатели - достаточно тихими, чтобы сказать, что они соответствуют современным стандартам.
Тем не менее, благодаря северокорейским властям, мой личный полет был не очень-то приятным. Я прикрепил свою камеру GoPro к окну и начал снимать полет, когда ко мне подскочил северокорейский гид и закричал: "Это же GPS!" Он потребовал показать все видео и фото, которые я сделал. К счастью, один из худших моментов в моей жизни закончился лишь дрожью и головной болью".
Полет 5: один из самых удачных советских самолетов своего времени
"Новый день и новый полет - на этот раз на одном из лучших советских самолетов. Ан-24 - одно из лучших детищ его конструктора: всего таких самолетов было произведено чуть более 600, и созданы они были для работы в самых тяжелых условиях, таких, как лед и грязь.
"Настоящая рабочая лошадка", - сказал Кеннеди, когда мы шли в хвост самолета. - "Удобный, простой, надежный, может садиться и приземляться где угодно, и при этом пассажирам в нем комфортно".
50-летнее воздушное судно на момент полета было в отличном состоянии. Деревянные надстройки и откидные двери в нем - наследие советской эпохи. Окна во время полета были полностью занавешены синими занавесками, контрастирующими с белым салоном.
Самолет приятно удивил всех тем, как тихо и стабильно работают его двигатели. Взлет был необычайно тихим, и для советского самолета Ан-24 отлично справлялся с облаками и турбулентностью".
"Настоящая рабочая лошадка", - сказал Кеннеди, когда мы шли в хвост самолета. - "Удобный, простой, надежный, может садиться и приземляться где угодно, и при этом пассажирам в нем комфортно".
50-летнее воздушное судно на момент полета было в отличном состоянии. Деревянные надстройки и откидные двери в нем - наследие советской эпохи. Окна во время полета были полностью занавешены синими занавесками, контрастирующими с белым салоном.
Самолет приятно удивил всех тем, как тихо и стабильно работают его двигатели. Взлет был необычайно тихим, и для советского самолета Ан-24 отлично справлялся с облаками и турбулентностью".
Полет 6: бывший самолет северокорейских ВВС?
"Пожалуй, именно за полетом на этом самолете охотятся все любители авиации. Ил-18 - одна из настоящих "жемчужин" Северной Кореи. Именно она позволила северокорейским авиалиниям открыть прямой маршрут в Москву. Это последний Ил-18, использующийся для коммерческих целей где-либо в мире.
Когда наша группа высадилась из автобуса перед великолепным Ил-18 с его голубыми пропеллерами и безупречно отполированным фюзеляжем, мы не удержались от аплодисментов. Именно этот самолет был причиной приехать для многих из нас.
Один из гидов сказал нам, что этот самолет был личным подарком самому Ким Ир Сену. Сегодня он используется для регулярных рейсов.
У Ил-18 достаточно комфортный и просторный салон. Самая привлекательная деталь в нем - конечно, его голубые пропеллеры, которые работали невероятно тихо и стабильно. "Грациозная птица, которая ничего не делает в спешке", - сказал Кеннеди".
Когда наша группа высадилась из автобуса перед великолепным Ил-18 с его голубыми пропеллерами и безупречно отполированным фюзеляжем, мы не удержались от аплодисментов. Именно этот самолет был причиной приехать для многих из нас.
Один из гидов сказал нам, что этот самолет был личным подарком самому Ким Ир Сену. Сегодня он используется для регулярных рейсов.
У Ил-18 достаточно комфортный и просторный салон. Самая привлекательная деталь в нем - конечно, его голубые пропеллеры, которые работали невероятно тихо и стабильно. "Грациозная птица, которая ничего не делает в спешке", - сказал Кеннеди".
Полет 7: мечта всех авиационных гиков
"И вот пришло время последнего полета - того самого, которого мы ждали с особенным волнением. Ту-154 - самолет с тремя двигателями и Т-образным хвостом, который впервые взлетел в 1968 году. Он стал одним из лучших советских самолетов - и первым реактивным самолетом в Северной Корее.
Оказавшись внутри, мы немедленно ринулись к двигателям - слушать, как они работают. Пассажиры даже спорили о том, кто займет лучшие места!
Мы завороженно следили за "историей успеха" советской авиации, будто разворачивавшейся на наших глазах. Некоторые из нас фотографировали каждый дюйм салона, другие спали под шум двигателей.
Когда наша авиаодиссея подошла к концу в конце этого полета, некоторые из нас начали плакать".
Оказавшись внутри, мы немедленно ринулись к двигателям - слушать, как они работают. Пассажиры даже спорили о том, кто займет лучшие места!
Мы завороженно следили за "историей успеха" советской авиации, будто разворачивавшейся на наших глазах. Некоторые из нас фотографировали каждый дюйм салона, другие спали под шум двигателей.
Когда наша авиаодиссея подошла к концу в конце этого полета, некоторые из нас начали плакать".
Смешанные чувства
"Помимо авиационных впечатлений, у нас остались впечатления и от Северной Кореи в целом - это огромные и грязные поля, и это страна, где бедность и рабский труд остаются нормой. Автоматизации труда в сельском хозяйстве нет и в помине. Даже мостовые выстилаются вручную! Сердце сжималось, когда мы видели, как сотни людей вручную мостят дороги или подстригают траву ножницами.
Нам нельзя было фотографировать все это. Зато можно было кланяться статуям северокорейских лидеров - семь раз. Нам казалось, что нас унижают специально, вовлекая во всю эту идиосинкразию.
На самом деле это одно из самых сложных физически, ментально и эмоционально путешествий, в которых мне довелось принять участие.
Вернусь ли я? Сомневаюсь. По крайней мере, до того момента, как эта страна откроется миру. Но должен сказать, что семь полетов сделали каждую минуту моего путешествия бесценной".
Нам нельзя было фотографировать все это. Зато можно было кланяться статуям северокорейских лидеров - семь раз. Нам казалось, что нас унижают специально, вовлекая во всю эту идиосинкразию.
На самом деле это одно из самых сложных физически, ментально и эмоционально путешествий, в которых мне довелось принять участие.
Вернусь ли я? Сомневаюсь. По крайней мере, до того момента, как эта страна откроется миру. Но должен сказать, что семь полетов сделали каждую минуту моего путешествия бесценной".
Метки: #Северной Кореи #авиация #полёты #репортажи
Дебилы, блин.
помню в детстве в нашем селе когда пролетал ан 24 жители выходили на улицу и пристально наблюдали за ним поскольку понимали что в любой момент он мог развалится в небе и с него будут сыпаться доллары которые везли собой челноки в турцию. Сел в ан 24, молись.
Самолет приятно удивил всех тем, как тихо и стабильно работают его двигатели. Взлет был необычайно тихим, и для советского самолета Ан-24.....
У нас наверно другие ан 24 летали. Я помню в полёте, в салоне надо было в ухо друг другу орать, что бы хоть что-то услышать за рёвом движков и винтов.
Был когда то похожий пост про иранские- советские самолеты, и тогда все взахлеб утверждали, что они и летают в любую жару и обслуживать можно еще лет 50,в отличии от западных, но вот как только санкции с них сняли, через месяц Иран заключил контракт с Боингом. Объективности ради надо признать, что стоимость эксплуатации, надежность и сервис у Аирбаса и Боинга гораздо лучше
Я не летал только на Ил-18 и Ил-76. Остальные самолёты мне известны хорошо. В северную Корею мне не надо за этим лететь. :)
Очень мало фото
'nj xnj ghj rfrb[ nj fdbf atnbibcnjd&&&
Я бы не согласился с вами, по поводу ТУ.
По каким параметрам?
За меня сравнили давно, Ту-154 был явно хуже аналогов, по всем параметрам. Ту-134 тоже.
С чего советское должно быть отличным?
Мне например все равно, свое оно или нет, главное что было бы качественным.
Интересно как... А почему тогда президент Польши полез в Ту-154, если он хуже аналогов. Денег у Польши не было на Боинг для своего президента?
Потому что он у них уже был. Да думаю не было Боинга, это же деньги. Не для массовой эксплуатации Ту-154 сгодится, просто дорого его содержать.
Не знаю про какие пол мира вы говорит, 154 выпущено очень мало. У нас покупали потому что других не было, и все.
Были и нормальные самолеты, ИЛ-18 был очень удачным, ИЛ-62М тоже ничего так был, а вот ТУ были не удачными.
Если бы за проезд в СССР люди платили из своего кармана, летать на Ту-154 было бы дорого. Кстати от ИЛ-18 удачного самолета избавились в принудительном порядке, исправные самолеты списывали и резали на металлом.
А дело не только в керосине. Который кстати все равно экономили. Дело в малом ресурсе двигателей, малая дальность полета, 4 человека в экипаже, дорогое обслуживание.
Без конкуренции нельзя создать качественный продукт, поэтому когда наши бы довели до ума, А и Б все равно ушли бы далеко вперед.
А снимки из иллюминаторов?
в 90е только на яках 40-42, тушке и ан 24 и летал, "аннушке" зимой даже полосу толком не чистили, так взлетал и садился, тюю
А я всё ещё помню, как летал на ТУ - 104, вот это реально сидишь на двигателях и ускорение вдавливало в кресла.
ну ты и древний, как интернетом овладел? правнуки подсобили?
Это всё мелочи жизни, в мои то писят пять, я лично видел одну (к счатью, не более сего числа) домохозяйку в течении 2 месяцев на заре своей новой жизни после переезда, пока скитался на съёмном жилье. Эта застарелая профура с устойчиыми замашками и поведением наиоткровеннейшей твари поразила меня тем, в что в свои 72 года освоила компьютер и по модему наловчилась слать электронные письма во все инстанции о замеченных ею недостатках жизни
(соседи часто хлопают дерью, неизвестно кто там живёт, нужно переделать режим дворника, зоопарк не так устроен, мало магазинов в радиусе тридцати метров, обожаемый дом-2 пусть показывают в иное время .....). Кошмар полуживой для тех служащих, кто вынужден был отвечать на сей бред.
Раз я неё э\живу, значит она мне ставит условия (после получения денег на руки , естессно - без договора, будет она ещё х.....ней заниматься), мыться один раз в неделю, стирать - тоже, помывка головы приравнивается к стирке, штраф 500руб, в комнате может быть включена только одна лампочка, при потолках в 3,7 м 60 Вт еле тлеют на 20 кв.м. площади. Ключ не даст, если что, она дома. Когда её нет, ничего страшного, подожду в коридоре.
А Вы наивно правнуков затесали ......
Все верю, 55, точно! На вопрос в одну строчку последовал углубленный ответ в виде целой истории, верю 55...)))
Отличные машины бывшей великой империи.
К сожалению канули в лету все достижения флагмана авиастроения....осталось только глубоко модернизировать бидоны для керосина....
Не летал только на ТУ-204 и АН-148.
Так это же советские самолеты.
"Старинные" самолёты 60-х годов
Ту-204 производятся летают.
Ил-18 вовсю эксплуатируется российскими ВВС в противолодочном варианте, ВКП и разведчик. Производились в 70-е.
Ил-62 - 11 штук летает в том числе и в России. Производство завершено в 2004м году.
Ту-154 летают (около 40 штук), производство завершено в 2012м году.
Ту-134 долётывают конечно, но машина ещё совсем недавно была массовой.
Ан-24 вовсю эксплуатируются в разных вариантах.
Ан-148 в производстве.
Таксимо
здрасьте, тогда, товарищ бывший земляк)
Фамилия знакомая . Не родственник Игоря Скоробача ?
сын
Понятно , как тесен мир ))) . Мой брат , тоже Игорь в ШЧ с ним работал раньше .
Если их регулярно обслуживать - они ещё лет 50 летать будут. Ил-18 вообще надёжен как танк.
хехе - танки как раз таки очень часто ломаются)
Самолеты в авиации, как раз, обслуживают даже очень регулярно и в соответствии с Регламентом технического обслуживания на каждый тип самолета! Это вам не наземный вид транспорта. Но вот в авиации есть такие термины как,усталостный износ метала и "назначенный ресурс". Поэтому "еще 50 лет" - это проблематично.
При назначенном ресурсе тыщ в 50 часов и продлении ресурса по факту - летать и летать.
Ил-62 - даааааалёкое детство, но незабываемо, родители говорили, что слишком громко...а я таращился на пропеллеры. ил-76 - это да, это непередоваемые ощущения полёта на лавочке ))
Какие пропеллеры?
Ты всё попутал.
наверное это был ил 18...для своего времени просто отличная машина
Точно!!! Каяюсь )
Если бы пост был от не от предвзято настроенного пиндоса, думаю представление о стране, было бы гораздо качественнее. С удовольствием почитал бы пост подобного рода, от соотечественника и что то мне подсказывает, что описываемые впечатления, были бы совершенно другими.
"Тихо" - про Ан-24? Да он врёт! В советское время прилично полетать пришлось, и Ан-24 - худшее из воспоминаний.
не, частота повыше и это вау-вау резонанса винтов... ну его нафиг.
Никогда не забуду шум двигателей ил-62)))