1.9M
10 лет назад · 16 фото · 11870 просмотров · 31 комментарий
Пропавший "Дуглас" (16 фото)
Вот такой Douglas DC-3 лежит на просторах Таймыра. Сразу хочу оговориться, что фотографии не мои, в местных сетях они бродят уже где-то полтора-два года, автора этих фото найти не удалось. Вооружившись номером запечатленным на хвосте самолета, полез в глубины Российского и забугорного интернета, немного, но удалось узнать об этой машине
Двигатель №1 оторвало при посадке
И завернуло под крыло
Движок №2 остался на месте, заметьте, что лопасти не погнуты, ни у этого, ни у первого двигателя, следовательно движки не работали, тогда возможно вынужденная посадка случилась по причине выработки топлива.
Двигатель. Вид с боку
Шасси тоже были выпущены. За годы они почти целиком ушли в почву.
Хвост. Бортовой номер 232892 , около звезды то-ли 378, то-ли 578
Хвост с другой стороны. От ткани, которая была натянута на управляющих плоскостях не осталось ни следа.
Фрагмент приборной панели, часть приборов экспроприирована на память.
Место командира.
Если кто может помочь выяснить судьбу этой машины, буду благодарен.
Вооружившись номером запечатленным на хвосте самолета, полез в глубины Российского и Забугорного интернета и вот, что удалось узнать об этом самолете.
Это Douglas C-47-DL, серийный номер - 42-32892, заводской - 9118.
Самолет был передан ВВС США 24 февраля 1943 г., в состав ВВС СССР передан 12 марта 1943 г., где и был зачислен под номером "СССР-Н-328".
Первоначально был причислен к 7-му Полярному авиационному полку 1-й Полярной авиационной дивизии.
Согласно приказа №ОК/071 от 16 апреля 1943г., откомандирован в распоряжение Управления полярной авиации, для проведения ледовой разведки.
В период с 22 октября по 10 ноября 1943г.производил позднеосеннюю разведку льдов Карского моря, под управлением летчика М.А. Титлова
В период с 30 июня по 24 июля 1944г. совершал вылеты с базы в Андерме, так же для производства разведки льдов Карского моря.
С 1945 года входил в состав Чукотской авиагруппы полярной авиации.
Далее получил номер Л-3072.
Вот что пишет Вадим Денисов в книге "Неведомый Норильск"
"Аварийно сел 13 апреля 1947 года в районе р. Дудыпты, севернее пос. Волочанка - отказ левого двигателя. Сели удачно и "сидели" так двадцать дней, пока их не обнаружил экипаж Ф. Шатрова. Выжило 28 человек: у некоторых небольшие обморожения рук и лица (в основном дети). Командир Тюриков, бортрадист Смирнов и с ними семь пассажиров пропали без вести - ушли в поисках помощи в заснеженную тундру и не вернулись."
Вооружившись номером запечатленным на хвосте самолета, полез в глубины Российского и Забугорного интернета и вот, что удалось узнать об этом самолете.
Это Douglas C-47-DL, серийный номер - 42-32892, заводской - 9118.
Самолет был передан ВВС США 24 февраля 1943 г., в состав ВВС СССР передан 12 марта 1943 г., где и был зачислен под номером "СССР-Н-328".
Первоначально был причислен к 7-му Полярному авиационному полку 1-й Полярной авиационной дивизии.
Согласно приказа №ОК/071 от 16 апреля 1943г., откомандирован в распоряжение Управления полярной авиации, для проведения ледовой разведки.
В период с 22 октября по 10 ноября 1943г.производил позднеосеннюю разведку льдов Карского моря, под управлением летчика М.А. Титлова
В период с 30 июня по 24 июля 1944г. совершал вылеты с базы в Андерме, так же для производства разведки льдов Карского моря.
С 1945 года входил в состав Чукотской авиагруппы полярной авиации.
Далее получил номер Л-3072.
Вот что пишет Вадим Денисов в книге "Неведомый Норильск"
"Аварийно сел 13 апреля 1947 года в районе р. Дудыпты, севернее пос. Волочанка - отказ левого двигателя. Сели удачно и "сидели" так двадцать дней, пока их не обнаружил экипаж Ф. Шатрова. Выжило 28 человек: у некоторых небольшие обморожения рук и лица (в основном дети). Командир Тюриков, бортрадист Смирнов и с ними семь пассажиров пропали без вести - ушли в поисках помощи в заснеженную тундру и не вернулись."
напрашивается: температура масла полезла вверх на первых минутах и всё равно полетели - камикадзе Чо.
Поселок называется не Андерма, а Амдерма. Югорский полуостров.
Как так можно искать информацию в российских и зарубежных инторнетах, что нифига не найти и половину переврать? Из отчета Госкомисси:
Авария С-47 Красноярского управления ГВФ на п-ве Таймыр
Тип происшествия: авария
Дата: 22 апреля 1947 г.
Время: 21:30
Страна: СССР
Место происшествия: Красноярский край, 180 км севернее Волочанки
Тип ВС: Douglas C-47
Регистрация ВС: СССР-Л1204
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Красноярское управление ГВФ
Описание
Экипаж 26 транспортного авиационного отряда Красноярского управления ГВФ выполнял полет по маршруту Красноярск - Дудинка - Косистый. Прибыв в а/п Косистый, в 19:20 экипаж был выпущен в обратный рейс по маршруту Косистый - Хатанга - Дудинка - Туруханск - Красноярск. На борту находилось 5 членов экипажа, 26 взрослых пассажира, 3 ребенка и 852 кг груза.
Через несколько минут полета экипаж заметил рост температуры масла левого мотора, сопровождающегося падением давления масла. После 38 минут полета давление масла левого мотора упало до нуля, а температура масла возросла до предела. Экипаж выключил мотор и зафлюгировал винт. В 19:58 бортрадист передал в а/п Косистый, что полет происходит на одном моторе и просьбу следить за ними. Однако вскоре было обнаружено, что на правом моторе не работает генератор, аккумуляторы быстро сели и связи не было.
Из-за плохой погоды на аэродроме вылета возврат на аэродром был невозможен. Экипаж продолжал полет вслепую с курсом 280° в направлении Хатанги.
Не обнаружив по истечении расчетного времени а/п Хатанга, экипаж принял решение продолжать полет до а/п Волочанка, где ожидал встретить хорошую погоду. Через 5 часов полета самолет оказался в области обледенения. Пилот изменил курс и через 15 минут с курсом 180° вышел в район хорошей погоды. Определить местонахождение экипаж не смог. Работающий мотор стал греться, давление масла упало до 40 футов, а температура масла возросла. Командир корабля произвел вынужденную посадку на снег глубиной 1,2-1,5 м с выпущенным шасси. При этом самолет стал на нос, который был смят. Левый мотор оторвался. Экипаж и пассажиры получили легкие ушибы.
Связи установить не удалось за исключением того, что бортрадист слышал работу радистов поисковых самолетов.
26 апреля группа из 9 человек (командир корабля, бортмеханик, бортрадист и 6 пассажиров) с запасом продуктов на 8-10 дней вышли на поиски населенного пункта с курсом 240-250° от места посадки. В ночь с 27 на 28 апреля поднялась пурга, продолжавшаяся до 10 мая.
11 мая самолет обнаружен в 180 км севернее а/п Волочанка. 13 мая оставшиеся у самолета 25 человек вывезены. Ушедшие от места посадки 9 человек пропали без вести.
Самолет подлежал восстановлению, но в связи с невозможностью его транспортировки из тундры оставлен на месте посадки и списан.
Сведения о пострадавших
Экипаж 5
Пассажиры 29
Всего погибших 0
Подробности происшествия
Категория происшествия авария
Фаза полета Горизонтальный (крейсерский) полет
Сведения о воздушном судне
Тип ВС Douglas C-47
Регистрационный номер (id) ВС СССР-Л1204
Государство регистрации ВС СССР
Дата выпуска ВС 1943
Заводской номер ВС 9118 (42-32892)
Наработка ВС (часы) 2691
Наработка ВС (циклы)
Силовая установка 472282 357225
Сведения о рейсе
Номер рейса
Категория рейса Регулярный пассажирский
Авиакомпания Аэрофлот (СССР)
Подразделение Красноярское управление ГВФ
Государство регистрации авиакомпании СССР
Пункт вылета Мыс Косистый
Пункт назначения Хатанга
Начальный пункт маршрута Мыс Косистый
Конечный пункт маршрута Красноярск
Выводы комиссии, расследовавшей АП
Причинами аварии самолета (происшествие классифицировано, как авария) явились:
1) Отсутствие плановой работы в Красноярском управлении ГВФ, выразившееся в поспешном решении производить полеты по трассам УПА ГВСМП без должной организации и подготовки.
2) Отсутствие должной организации приема и выпуска самолета в а/п Косистый, выразившееся в выпуске самолета в обратный рейс при погоде ниже минимума по трассе.
Непосредственными причинами аварии самолета явились:
1) Разрушение подшипника главного шатуна левого мотора, что привело к нарушению смазки и перегреву и отказу левого мотора.
2) Неисправность генератора правого мотора, что не дало возможности использовать радиосредства для самолетовождения.
3) Неправильное решение командира корабля на производство посадки с выпущенным шасси на глубокий снег, в результате чего самолет на пробеге стал на нос и потерпел аварию.
Тот случай когда комментарий интересней поста)))
Интересно !
что интересно, КАК ЕГО ЕЩЕ НЕ РАСПИЛИЛИ! на цветмет
Так, чай в тундре, а не на Бабуине)))
на держи крузака))))
на чукотке нет приема цвет мета, мы идем к вам!
тем не менее The truth is out there
Странно что ушли искать??? В детстве читал книжку М.Водопьянова (один из первых семи героев Советского Союза) "Полярный лётчик". У него описано много аварийных посадок.И никто,никуда не уходил.У лётчиков это называлось"куропачить". Они как куропатки зарывались в снег.Я понимаю,что возможно он всего не написал,но всё же.....
По карте поселок Волочанка не на реке Дудыпты. Недалеко есть Усть-Авам.
Видимо 8 человек и пошли либо туда, либо туда за помощью
Такая древность и так хорошо сохранился
мало марадеров
Вот район падения https://yandex.ru/maps/?source=serp_navig&ll=94.324944,71.253387&z=8&l=pht&text=Волочанка дудыпта&sll=94.732473,71.797540&sspn=2.378540,0.603570&ol=geo&ouri=ymapsbm1://geo?ll=94.638%2C71.598&spn=6.292%2C1.236&text=%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F%2C%20%D0%9A%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9%20%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B9%2C%20%D0%A2%D0%B0%D0%B9%D0%BC%D1%8B%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9%20%D0%94%D0%BE%D0%BB%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%BE-%D0%9D%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%86%D0%BA%D0%B8%D0%B9%20%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD%2C%20%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%B0%20%D0%94%D1%83%D0%B4%D1%8B%D0%BF%D1%82%D0%B0https://yandex.ru/maps/?source=serp_navig&ll=94.324944,71.253387&z=8&l=pht&text=Волочанка дудыпта&sll=94.732473,71.797540&sspn=2.378540,0.603570&ol=geo&ouri=ymapsbm1://geo?ll=94.638%2C71.598&spn=6.292%2C1.236&text=%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F%2C%20%D0%9A%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9%20%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B9%2C%20%D0%A2%D0%B0%D0%B9%D0%BC%D1%8B%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9%20%D0%94%D0%BE%D0%BB%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%BE-%D0%9D%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%86%D0%BA%D0%B8%D0%B9%20%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD%2C%20%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%B0%20%D0%94%D1%83%D0%B4%D1%8B%D0%BF%D1%82%D0%B0
Садился , видимо, на снег. Поэтому и нос разбил об сугробы.
У меня тоже Firefox ;)
У меня опера.
Тогда должно быть так: https://yandex.ru/maps/?source=serp_navig&ll=94.324944,71.253387&z=8&l=pht&text=Волочанка дудыпта&sll=94.732473,71.797540&sspn=2.378540,0.603570&ol=geo&ouri=ymapsbm1://geo?ll=94.638,71.598&spn=6.292,1.236&text=Россия, Красноярский край, Таймырский Долгано-Ненецкий район, река Дудыптаhttps://yandex.ru/maps/?source=serp_navig&ll=94.324944,71.253387&z=8&l=pht&text=Волочанка дудыпта&sll=94.732473,71.797540&sspn=2.378540,0.603570&ol=geo&ouri=ymapsbm1://geo?ll=94.638,71.598&spn=6.292,1.236&text=Россия, Красноярский край, Таймырский Долгано-Ненецкий район, река Дудыпта
Слышал по радио что Ли (копия) по характеристикам был хуже Дакоты.
И это тоже, но в меньшей степени: на скорости в 300 км/ч потайная заклепка или выпуклая - особой рояли не играет. Кстати, на Ли-2 была хуже культура веса из-за того, что при пересчете толщин металла из дюймового в метрический стандарт взяли толщину "с запасом". Ну, а самое печальное - это все же движки, которые у нас были и тяжелее, и дохлее.
Не специалист,но моему и сейчас не решена проблема в станкостроении и допусками,да и при копировании первого нашего стратега косяков было много.Но Ли же был куплен официально,значит партнёры слукавили.
Не совсем так. Лисунов был главным инженером завода (ни разу ни авиаконструктором!), на котором нужно было адаптировать DC-3 для производства в СССР. Причем, все в темпе нужно было делать. Так что, действительно, Ли-2 любили гораздо меньше, чем "Дакоту". Хотя и на нем умудрялись порой чудеса делать, типа посадки к партизанам на лесной аэродром с парашютирования. Это когда самолет на высоте верхушек сосен над площадкой резко гасит скорость (вздергивая аппарат, резко штурвал на себя), после чего просто рушится с этой высоты на три точки, используя крыло, как парашют. Шасси на "Дакоте" (ну и на Ли-2, соответственно) было очень надежное, с большим запасом прочности, его хватало.
А про Ту-4, который копировался, в том числе, и у нас, в Московском ЦАГИ, масса приколов. К примеру: на копируемом самолете В-29 был найден фотоаппарат "Кодак". Ну егои скопировали 1:1 и включили в состав бортового оборудования "для фотографирования элементов самолета в полете". Летный состав до сих пор благодарен за аппараты ФЭД, точные копии этого "Кодака". А еще на рабочих местах членов экипажа были выдвижные пепельницы. Так как Сталин сказал копировать все, как есть, вплоть до толщин металла, пепельницы на Ту-4 тоже были. Только их тут же контрили, естественно, в закрытом положении.
Спасибо,познавательно.Не в тему но про парашютирование дед с 33 года военмор,демобилизовался за несколько месяцев до начала войны,и тут же вернулся обратно ,без подготовки,был парашютирован в смоленские леса,налаживать партизанское движение,к сожалению уже не возможно узнать с чего его кидали,но факт на лицо из этих людей да гвозди делать,офицер Военных сообщений ,был последним военным комендантом порта Сочи.
Ну а В-29 экстренно севший на нашей территории по моему так и не отдали.
Нет, не отдали. По официальной версии - сгорел после неудачной посадки, а на самом деле - был разобран до винтика и изучен.
Хоть спаслись.... Отлично!!!
смотрю Бонда на СТС сейчас, на таком же падает сейчас
"...звезды то-ли 378, то-ли 578" и "зачислен под номером "СССР-Н-328"."
328 там тоже угадывается, наверно оно :)