360k
10 лет назад · 14 фото · 12189 просмотров · 47 комментариев
Неизвестные ВАЗ: "Амадео-500" и Лада "Марина" (14 фото)
Казалось бы, история ВАЗа давно рассказана, вроде, все ясно. Но в истории техники часто все происходит, как в многосерийном сериале с продолжением. Оказывается, что варианты, созданные уже на базе модели ВАЗ-21099, были не менее интересны. Не рассказать о них просто невозможно.
В 1994 году в Тольятти на студии автомобильного дизайна "Мастер-дизайн" в сотрудничестве с фирмой "Финтраст" появился проект необычного легкового автомобиля. "Необычность" машины заключалась в кузове, который имел большую длину относительно любых других легковых машин Волжского автозавода.
Все, кто видел необычный силуэт машины, придумывали всевозможные варианты того, для кого и почему такой удивительный кузов создается на предприятии. Были слухи о том, что этот автомобиль придумывают специально для генерального директора ВАЗа Владимира Каданникова. Кто -то уверял, что на этом лимузине будет ездить местный авторитет. Но настоящей причиной было принятое руководством решение о производстве малыми сериями и только под заказ специального варианта под обозначением ВАЗ "Амадео-500".
Основой конструкции стал серийный ВАЗ-21099. Правильней сказать, два кузова "девятки". Они были разрезаны, а посередине помещена вставка, имевшая ширину ровно полметра. "Амадео-500" получил обозначение именно из-за этого размера. Конечно, для такого проекта потребовалось усиливать кузов, устанавливать дополнительные ребра жесткости и подбирать другие нестандартные детали.
Двигателем лимузина служил агрегат от ВАЗ-21083, но для получения большей мощности был увеличен ход поршня, изменены диаметры клапанов и установлен новый карбюратор. В результате удалось повысить мощность до 88 л.с. Это был не единственный вариант двигателя. На фирме "Лада Мотор Спорт" был создан 110-сильный двигатель с непосредственным впрыском топлива. Коробка передач, передняя и задняя подвески в целом остались без изменений.
Самые интересные изменения произошли с кузовом. Он не просто получил большую длину. Дизайнеры пытались придать силуэту стремительности, для чего добавили небольшие, но яркие кили в задней части. Появился обтекаемый бампер с упрятанными противотуманками. Фары взяли от ВАЗ-2110. Была придумана пластиковая накладка на нижние боковины кузова.
Интерьер "Амадео-500", конечно же, приобрел новые черты. Более просторный из-за увеличенной длины вход и выход из машины стал более комфортным. Изменилась конструкция сидений для задних пассажиров, они получили кожаную обивку. В салон установили дополнительные устройства - радиотелефон, телевизор и холодильник. В крышу поместили два люка, впереди и сзади салона. Кроме того, были предусмотрены специальные крепления для установки внутри салона стальных броневых листов. Остекление из сильно тонированных окон должно было придавать солидности. А вот место водителя в целом ничем не отличалось от серийной машины.
В движении автомобиль отличался плавным ходом, но разгонная динамика не очень-то соответствовала настоящему представительскому лимузину. Управление, несмотря на увеличение колесной базы, проблем водителю не создавало. В общем, как ни старались заводчане, российские бизнесмены ожидаемо предпочли большие и уютные "Мерседесы". Судьба "Амадео-500" была предрешена.
Еще одна разработка, созданная на базе серийной "Лады", называлась "Лада Марина". Эта удивительная версия была создана инженером-конструктором ВАЗа Федором Полищенко. Хотя вся работа проходила при непосредственном участии коллектива тольяттинской инженерной компании "ТехноМастер".
Первый вариант собрали на базе обычных заднеприводных "Жигулей", а дальнейшая работа продолжилась с кузовом "девятки", который изменился до неузнаваемости. Кроме базы, также увеличили общую высоту машины (1800 мм). Силуэт стал от этого своеобразным и непохожим ни на одну отечественную разработку. Многие наши читатели, увидев "Марину", скажут, что ее силуэт очень уж похож на множество появившихся моделей автокатафалков. Они, может, и правы, но вот запасное колесо, закрепленное на задней стенке кузова совсем "по-джиповски", такое сходство делает неуместным.
Двигатель у "Марины" был стандартный - 16-клапанный агрегат ВАЗ-2112 объемом 1,5 л с увеличенной до 100 л.с. мощностью. Единственный экземпляр удивительной "Марины" был испытан в заводских условиях и … так и остался единственным.
P.S. В ходе подготовки материала не покидало дежавю. Так и хочется упомянуть Lada Vesta Signature - экспериментальный образец длиннобазного седана. Там тоже и база колесная подросла, и кожа в салоне появилась. Неужели история ничему не учит?
да уж... уровень гаражных самоделок и то выше.
Так и хочется сказать Автовазу - господа, очнитесь! Хватит бухать! Во всем мире уже лет 20-ть делают автомобили с несравнимо лучшим дизайном, техническими характеристиками при всем при том с сопоставимым ценником!!!
Ты сам-то где бухаешь, нерусь?!
лада гав.нина
Начни они серийно выпускать Марину, но только без упора на псевдо-роскошь, был бы неплохой конкурент Газели - машина-то, считай практически аналог Кадди или Добло Макси.
да и выглядила для своего времени прикольно) только вот гниет она быстро( щас почти 10 то нет на дорогах(а первые газели вообще были крайне сырыми - 402 на них перегревался сильно(
как осла не наряжай, всё равно конём не станет)
Убогие телеги.
Похоже на самоделки, а не конструкторские разработки.
А фото в гараже, где кустарно (см. б/у кузовные детали, треснутый бампер и т.д.)собирают авто, подтверждает мои догадки.
а так и делаются часто прототипы за короткое время - там даже наваривалось на 10 хз что что б пробный профиль сделать
а я думал :)сначала макет из пластилина или из чего другого делают
иногда делают на коленке экспериментальные модели)
Место там такое, проклятое...
Как не было у нас дизайнеров,так и нет. Из всех ВАЗов пожалуй только старая "Нива" на машину для своих целей похожа. Веста спорная,так там и дизайнер не наш.
интересная задумка-это " Тарзан"
Задумка может и хорошая, реализация - хреновая...
интересная задумка это "ягуар" он хотя бы плавал
Дерьмо какое-то
Кошмар-червь и гробовозка (запаска снаружи-сюр).
Мда...
Вон китайцы молодцы ,c-[мат] чью нить модельку, и штампуют себе по тихой и ещё в Россию отправляют. А мы? Пусть косое кривое всё как из задницы вылезло,но наше. ТЬФУ,БЛ@ аж противно
ну епт аж в меня попал...
у нас с такой же штамповки весь автопром начинался, только мы лицензию у форда купили, а потом у фиата
забыл народ дефецит авто.....а раньше за жигулем в очередь стояли)
причем по 7 лет
точно...а щас ездят на засранках кредитных, а на форумах- все им гавно)))....или вообще- пешком ходят.....
ну не все) я вот себе купил 29 волгу) правда в нее еще вкладывать придется - хоть и на ходу
хыхы) кто умеет ездить на волге- умеет ездить на всем!!)))... сам 2 волги искатал...29 и 31....корабль))..
это точно)) да и запчасти копейки стоят)
Я люблю свою Родину вроде бы...
Парад уё@ищ.
сделай лучше если сможешь
А Маринка то - ничё так.
ну очень на любителя. если бы нос чуть по толще да наклон лобового по больше может и не отдавала бы так катафалком
Похоронные бюро в очереди бы стояли.
более чем нормальная,тут бедный народ уж не знает как обосрать увиденное а потом садятся в рено кунг и на дачу))))
Нормальные инженера, ху-ню не неси.
инженер конструктор, как и технолог не отвечает за внешний вид автомобиля. Внешним видом занимается дизайнер.
А по поводу говна скажи спасибо либерастам.
Нынче не модно учится на инженера. дефицит специалистов гигантский.
Кругом одни юристы, экономисты, маркетологи и прочая шелупонь.
Вон В СпбГУ в юр фак или эконом фак, не прорваться вся богемная пиз-до-братия там учится.
А на технических факультетах штукатурка с потолков сыпется (утрирую конечно).
Эти уе..ща =создавали= советские инженеры (не инженерА).
Говно по замыслу, снаружи и внутри. Говорю это как выпускник советского МАДИ (кафедра =Производство и ремонт автомобилей и дор. машин). Кроме этого -авто мое пожизненное хобби.
Просто, когда не могут-не производят, а покупают.
Кстати, когда был на практике на ВАЗе (во время Оно)-то в УГК (упр. гл. констр.) видел целый зал импортных машин-доноров для копирования.
Так что по поводу говна-скажи спасибо совковым мыслителям и деятелям.
Скажи ещё, что Обама виноват. Не воровская ли власть задушила бизнес на корню? Не она ли создала уродливую сырьевую экономику? Торговать выгоднее, чем производить - не это ли признак нездоровой экономики? Ваз - живой труп уже много лет.Без поддержки гос-ва он давно бы издох, и на его месте могла бы быть частная компания и были бы там востребованы молодые инженеры, но нет у нас нормального капитализма, и не было.