736k
10 лет назад · 6 фото · 35237 просмотров · 170 комментариев
Новые турбодизели ЯМЗ: завидуй, Европа (6 фото)
Метки: #двигатели #ямз
В октябре исполнится 100 лет с момента открытия автомобильного завода Акционерного общества механических передвижений и производств В.А. Лебедева. Теперь это Ярославский моторный завод, который к своему юбилею разработал три новых дизеля.
Когда-то ЯАЗ, позже переименованный в ЯМЗ, начинался с одной площадки в Ярославле, а теперь их две. И еще одна — на нынешней окраине, за Волгой, как говорят местные. Там в 2013 году открыли новый завод по выпуску моторов ЯМЗ‑530. Это самое современное производство турбодизелей не только в нашей стране, но и во всей Восточной Европе.
Кроме «четверок» ЯМЗ‑534 и «шестерок» ЯМЗ‑536 с осени 2015 года здесь выпускают дизели Mercedes-Benz OM 646 для автобусов Sprinter Classic, которые собирают на Горьковском автозаводе. На ЯМЗ полностью обрабатывают блок со сверловкой всех отверстий, расточкой и хонингованием. Обрабатывают и шлифуют коленвалы. Такое доверие немцев дорогого стоит.
Кроме «четверок» ЯМЗ‑534 и «шестерок» ЯМЗ‑536 с осени 2015 года здесь выпускают дизели Mercedes-Benz OM 646 для автобусов Sprinter Classic, которые собирают на Горьковском автозаводе. На ЯМЗ полностью обрабатывают блок со сверловкой всех отверстий, расточкой и хонингованием. Обрабатывают и шлифуют коленвалы. Такое доверие немцев дорогого стоит.
Всё свое
На ГАЗе освоили литье сложнейших деталей ЯМЗ‑530 — блока и головки. Литейка в Нижнем — самая современная. Механическую обработку в Ярославле наладили еще раньше, и поначалу отливки были импортные — с германского предприятия Fritz Winter. Это поставщик многих заводов, где производят автомобили BMW, Mercedes-Benz, Volvo и другие.
Отливки блока и головки теперь российские. У ЯМЗ‑530 обеспечена отличная ремонтопригодность благодаря мокрым гильзам и коленвалу, который можно перешлифовывать в ремонтные размеры.
Поршневая группа поставляется или из Костромы, с Мотордетали, где используют технологии и материалы фирмы Kolbenschmidt, или из Набережных Челнов, с завода Federal-Mogul. Заготовки коленвалов поставляет КАМАЗ. А на Ярославском заводе дизельной аппаратуры (ЯЗДА) освоили выпуск ТНВД модульной конструкции! Раньше вся топливная система была фирмы Bosch.
Электронный блок управления — московской фирмы ИТЕЛМА. Турбокомпрессоры делает НПО «Турботехника» в подмосковном Протвине. С отечественной топливной аппаратурой не только добились уровня Евро‑5, но и работают над соответствием нормам Евро‑6.
Российские компоненты позволяют создавать более мощные модификации дизелей. Если прежде у ЯМЗ‑534 (4,43 л) предел мощности составлял 190 л.с., то теперь есть 210‑сильный двигатель, которым планируют оснащать седельный тягач Газон Next и другие автомобили.
Поршневая группа поставляется или из Костромы, с Мотордетали, где используют технологии и материалы фирмы Kolbenschmidt, или из Набережных Челнов, с завода Federal-Mogul. Заготовки коленвалов поставляет КАМАЗ. А на Ярославском заводе дизельной аппаратуры (ЯЗДА) освоили выпуск ТНВД модульной конструкции! Раньше вся топливная система была фирмы Bosch.
Электронный блок управления — московской фирмы ИТЕЛМА. Турбокомпрессоры делает НПО «Турботехника» в подмосковном Протвине. С отечественной топливной аппаратурой не только добились уровня Евро‑5, но и работают над соответствием нормам Евро‑6.
Российские компоненты позволяют создавать более мощные модификации дизелей. Если прежде у ЯМЗ‑534 (4,43 л) предел мощности составлял 190 л.с., то теперь есть 210‑сильный двигатель, которым планируют оснащать седельный тягач Газон Next и другие автомобили.
Теперь наиболее мощные версии ярославских дизелей V8 объемом 14,86 л смогут дополнить или даже заменить 12‑цилиндровые ЯМЗ‑240 (22,3 л, до 500 л.с.). Наши автозаводы и производители спецтехники получат надежные, давно отлаженные двигатели с современными компонентами.
У шестицилиндрового ЯМЗ‑536 (6,65 л) был предел 312 л.с., а будет 330 л.с. (Евро‑5). Планируется выпуск «шестерки» увеличенного до 7,0 л рабочего объема при том же диаметре поршней; мощность — от 330 до 370 л.с. В число основных заказчиков войдут МАЗ и Урал — тем более что на основе моделей Урал М и Урал Next предполагается начать выпуск грузовиков дорожной гаммы.
У шестицилиндрового ЯМЗ‑536 (6,65 л) был предел 312 л.с., а будет 330 л.с. (Евро‑5). Планируется выпуск «шестерки» увеличенного до 7,0 л рабочего объема при том же диаметре поршней; мощность — от 330 до 370 л.с. В число основных заказчиков войдут МАЗ и Урал — тем более что на основе моделей Урал М и Урал Next предполагается начать выпуск грузовиков дорожной гаммы.
Цилиндры веером
Ветеран на конвейере — семейство V6/V8: эти двигатели выпускаются 55 лет! Помнится, специалисты ЯМЗ говорили, что V‑образные моторы не будут доводить даже до уровня Евро‑4 и постепенно свернут производство. Среди причин называли бóльшую, чем у рядных «шестерок», массу и относительно невысокую литровую мощность. Но с начала 2013 года эти моторы выпускают в исполнении Евро‑3, Евро‑4, а теперь и Евро‑5. И на каждую версию есть свой потребитель.
На основе мотора V8 ЯМЗ‑6585 (14,86 л, 420 л.с.) уже сделали 500‑сильный вариант. А вот крутящий момент подрос незначительно — с 1766 до 2000 Н·м: слишком большой момент не нужен, иначе возникнут проблемы с трансмиссией. Прирост мощности получен благодаря иным фазам газораспределения и совместной настройке системы common rail и турбокомпрессора.
На основе мотора V8 ЯМЗ‑6585 (14,86 л, 420 л.с.) уже сделали 500‑сильный вариант. А вот крутящий момент подрос незначительно — с 1766 до 2000 Н·м: слишком большой момент не нужен, иначе возникнут проблемы с трансмиссией. Прирост мощности получен благодаря иным фазам газораспределения и совместной настройке системы common rail и турбокомпрессора.
На 500‑сильном турбодизеле V8 применены отечественные поршни с циркуляционным охлаждением маслом через особую галерею в нирезистовой вставке. Нагретое масло вытекает в поддон, унося с собой избыточное тепло.
В моторе по-прежнему остались общие головки блока с двумя клапанами на цилиндр. У 500‑сильной версии изменена система смазки, используется принудительное охлаждение поршня маслом через особую галерею в нирезистовой вставке. Сами поршни — более сложной конструкции. Применен водомасляный теплообменник увеличенной эффективности.
Аппаратура common rail произведена на ЯЗДА, но есть и импортные компоненты. На «восьмерке» электронный блок управления и программное обеспечение — разработки питерской компании АБИТ, а производство ЭБУ освоено на старооскольском заводе СОАТЭ. Электронно-управляемые топливные форсунки делают в Барнауле. Для соответствия требованиям Евро‑4 применили технологию селективного каталитического восстановления SCR с AdBlue. Мотор V8 под Евро‑5 тоже оснащен SCR, но имеет оригинальные настройки, а соответствие нормам Евро‑3 достигается без применения мочевины.
В моторе по-прежнему остались общие головки блока с двумя клапанами на цилиндр. У 500‑сильной версии изменена система смазки, используется принудительное охлаждение поршня маслом через особую галерею в нирезистовой вставке. Сами поршни — более сложной конструкции. Применен водомасляный теплообменник увеличенной эффективности.
Аппаратура common rail произведена на ЯЗДА, но есть и импортные компоненты. На «восьмерке» электронный блок управления и программное обеспечение — разработки питерской компании АБИТ, а производство ЭБУ освоено на старооскольском заводе СОАТЭ. Электронно-управляемые топливные форсунки делают в Барнауле. Для соответствия требованиям Евро‑4 применили технологию селективного каталитического восстановления SCR с AdBlue. Мотор V8 под Евро‑5 тоже оснащен SCR, но имеет оригинальные настройки, а соответствие нормам Евро‑3 достигается без применения мочевины.
Уроки французского
На стадии завершения находится работа над опытной партией рядных «шестерок» ЯМЗ‑770/ЯМЗ‑780 объемом 12,43 л. Конструктивно они близки к ЯМЗ‑650 (он же Renault dCi11 объемом 11,12 л). Есть турбонаддув, интеркулер, ГРМ с четырьмя клапанами на цилиндр. Диапазон мощности — от 500 до 850 и даже до 1000 сил! Крутящий момент — от 3000 до 3700 Н·м. У новых моторов полностью оригинальные блок цилиндров, головка блока, коленвал.
Степень локализации доходит до 90%. Причем по габаритам новый дизель сопоставим с ЯМЗ‑650, поэтому при обработке деталей для ЯМЗ‑770/ЯМЗ‑780 можно использовать уже имеющееся оборудование и обрабатывающие линии. Всё это позволит быстрее запустить ярославскую новинку в серию.
Степень локализации доходит до 90%. Причем по габаритам новый дизель сопоставим с ЯМЗ‑650, поэтому при обработке деталей для ЯМЗ‑770/ЯМЗ‑780 можно использовать уже имеющееся оборудование и обрабатывающие линии. Всё это позволит быстрее запустить ярославскую новинку в серию.
Метки: #двигатели #ямз
Аппаратура common rail произведена на ЯЗДА - страшно!
А по поводу таких новых сборных (с миру по нитке) движков - дык их еще собирать уметь надо, качество не определяется конструктивными новшествами и нововведениями.
"Имел радость" владеть мазуриком с ямз v6, запомнился на долго с его капремонтами через 200000км, к примеру скания 3 серии у меня бегала по 600000 без ремонта
А-А-а-ахиренное достижение...с 14,75л снимать около 500 лошадок... как говориться ресурса только выехать из гаража и заехать в другой на кап ремонт...сами же написали - У ЯМЗ‑530 обеспечена отличная ремонтопригодность благодаря мокрым гильзам и коленвалу, который можно перешлифовывать в ремонтные размеры...
Кстати,евро-3,на ДАФе,вообще на простом ТНВД добились.А евро-2 вообще все. Странно читать о достижениях ЯМЗ,добившихся евро-3 на современной аппаратуре.Это всё равно что хвастать,что научили компьютер работать в режиме очень продвинутого калькулятора.Ну что за сырой материал,автор???
Ну,собственно,чуда не случилось. Ямз,в 14л,достиг 2000нм. Это равно НМ в современных моторах до 10-ти литров объёма. А реновский, даже исправленный(!!!) доработками ЯМЗ,с 12-ти литров имеет от 3000нм. Вот и всё чем можно похвастать.
Ну а хвастать охлаждением поршней,которое существует лет сто,и 55 лет на самих моторах ЯМЗ,совсем не понятно зачем..
Ну хоть не стоят,работают,и то хорошо)
Почитал комменты и возникло непонимание. Вот если-бы ЯМЗ продолжал выпускать старье, то это плохо. А если что-то новое (для ЯМЗ), более технологичное, то вообще кирдык. "В Европах это лет 20 как делают". Вспомним китайцев. С нуля начинали. Воровали технологии, учились на ошибках. Теперь посмотрите, большинство импортной строительной техники "китайцы". Как говорил мне один строитель, он лучше двух "китайцев" купит и после сезона закопает, чем "европейца". Ну и раз немцы движки делают у нас и не боятся за качество это-же хорошо! А технологию их современных движков они бы и так ни кому не отдали. Они на этом сначала сами заработают. Лично я только рад, что ЯМЗ делает движки Евро5 с локализацией до 90%. И желаю им не останавливаться, думать о дальнейшем развитии.
А разработка чья? Производство то - это круто, конечно, но все деньги уходят тому, чья интеллектуальная собственность.
Судя по всему все наше.
Если "все деньги уходят тому, чья интеллектуальная собственность", то производитель тогда за счёт чего живёт?
На минимальную маржу в несколько процентов. И иногда в убыток, или за счет поддержки государства, как ВАЗ.
Топ-менеджеры Мана, Дафа, Мерса и Скании дружно вскрылись от внезапной зависти. Америкосы запаслись попкорном в ожидании очередных прорывов ЯМЗ
Чему ей завидовать?Тем,что немцы доверили обработку блока и колена?
никого резьбовые отверстия на 3й фотке не смущают?
А что с ними не так?
центровка косая на всех 4х отверстиях, показанных на фото... вряд ли это конструктивная особенность.
Пффф. С чего она там должна быть идеальной? Это же просто отливка картера. Они всегда грубые, потом уже по координатам сверлятся в нужных местах отверстия и выводятся нужные плоскости.
Ага, завидуем ))
Новые турбодизели ЯМЗ: завидуй, Европа
Вот нужно было обязательно написать Европа, без этого никак?
Как в анекдоте.
Доктор осматривает больного и приговаривает:
— Так, хорошо. Так, очень хорошо!
Больной спрашивает морщась от боли:
— Что же вы хорошего обнаружили?
— Хорошо то, что это всё не у меня!
ну чудо патриоты как всегда заминусуют, но ба бехах и другом немецком автопроме все уже было 20 лет назад , и эти бехи до сих пор колесят по лучше наших ведер
и?????? и с чего они лучше наших вёдер? и что значит лучше?
потому что о приоре ведро не может ехать лучше колеса
так это разве повод остановиться и закопать всё что было?
В том то и дело, что 20 летние бехи ездят, а новые сыпятся и двух лет не отхаживают, а то и на первом году жизни сыпятся.
сейчас делают в колличество а не в качество, так что не сравнивай разные вещи
Как то на Cummins сильно похож)))))
Да, по сути он и есть...только немного тяжелее. Мяса в нем очень много...
Помирать будут так же, от хреновой саляры и перегруза и тупых водил)))) а потом скажут говно двигатель
Ура, наши освоили устаревшие технологии, на станках произведённых за границей. Очень познавательная статья: мощность, крутящий момент... А где надёжность, экономичность? Больше всего улыбнулся от двигателей которые уже пятьдесят лет выпускают, инновации б$%ть. Была газель с двигателем ямз, это п%&$ец, товарищи, худшего двигателя я не знаю. На 80т.км. превратился в кусок говна. Инновационно - магическое превращение.
теперь еще и с турбиной, чтоб еще быстрее превращался ))
Где Вы нашли Газель с двигателем ЯМЗ? Он весит как Газель.
Работаю на литейном в германии. Так вот блоки для них делают здесь!!
Ну да да... "ЯМЗ‑534 (4,43 л) предел мощности составлял 190 л.с., то теперь есть 210" "V8 ЯМЗ‑6585 (14,86 л, 420 л.с.) уже сделали 500‑сильный вариант. " с такими мощностями... тот же кореец с 2.2 - 197л.с... конечно если солярка будет стоить 10р/л - тогда да заправился поехал на работу отгрузился - заправился... Да и зачем Дизеля когда все переходят к электротяге - вот куда нужно смотреть и разрабатывать!! А Мы... а что мы опять придумываем велосипед...
тыбы ещо сравнил с дизелями Ауди , которые на ЛеМане катаются
Так пост не для этого был написан? "Новые турбодизели ЯМЗ: завидуй, Европа" чему завидовать то им??
писец ты глупый))))
ну лох автор, чё поделать =) тем не менее почитать было интересно, узнал чему можно завидовать. завидовать особо нечему, но прогресс есть, процесс идёт =) главное, что не лежит. хотя мог бы =)
Вот вот и я о том же, главное что работа есть, хоть что то но производим! А то куда не спроси у знакомых все только и занимаются - купил подешевле - продал подороже!
чмошные наши автопроизводители, только громкие слова умеют выкрикивать, сто пудов движок сыпаться начнет из-за недочетов в конструкции, а вот запчастей-то и нету, или какие есть- импортные бешеных бабок стоят, как было уже с ЗМЗ и их дизелем сраным
Э а япония с америкой почему не завидует? Совсем уже там расслабились без наших двигателей.
дай,европа уже в прыжке жопу кусает от наших сверхдизелей