1M
10 лет назад · 11 фото · 11455 просмотров · 20 комментариев
Павел Осипович Сухой Чтобы помнили! (11 фото)
Метки: #авиаконструктор #истории #факты
Па́вел О́сипович Сухо́й (белор. Павел Во́сіпавіч Сухі́; 10 (22) июля 1895, город Глубокое, Дисненский уезд, Виленская губерния, Российская империя (ныне Витебской области, Белоруссия) — 15 сентября 1975, Москва, СССР) — выдающийся советский авиаконструктор, доктор технических наук, один из основателей советской реактивной и сверхзвуковой авиации.
Павел Осипович Сухой родился (10) 22 июля 1895 года в селе Глубокое (ныне Витебской области Белоруссии), в семье учителя. Вскоре семья переехала в Гомель, где в 1914 году Павел окончил с медалью гимназию. Тогда же он впервые увидел полет самолета «Фарман», а когда прочел одну из статей Н.Е. Жуковского, то окончательно определился с выбором будущей профессии.
В 1915 году Сухой поступил в Московское высшее техническое училище (МВТУ), а также занимался в кружке воздухоплавания. Через год его призвали в армию, он окончил школу прапорщиков и участвовал в Первой мировой войне. Демобилизовавшись в 1918 году, Павел вернулся в родные края, где работал учителем математики в школе, а затем продолжил учебу в МВТУ, которое окончил в 1925 году.
Тогда и началась конструкторская деятельность Сухого. Сначала он работал в Конструкторском бюро А.Н. Туполева (в составе Центрального аэрогидродинамического института) и на заводе №156 – был инженером-конструктором, начальником бригады и заместителем главного конструктора. В этот период им были созданы истребители И-4, И-14, рекордные самолеты АНТ-25 и АНТ-37бис «Родина» и другие. Он принимал непосредственное участие в разработке самолета «Иванов», закончившейся созданием боевого многоцелевого самолета Су-2, успешно применявшегося в годы Великой Отечественной войны.
В 1940 году Павел Осипович занял пост главного конструктора КБ (на базе которого выросло знаменитое сегодня на весь мир КБ Сухого), базировавшегося на заводах Москвы и Подмосковья, и одновременно был директором этих заводов. Одна из самых знаменитых работ конструктора этих лет – бронированный штурмовик Су-6. В 1949-1953 годах он занимал должность заместителя главного конструктора в КБ Туполева, а с 1953 года – вновь генеральный конструктор своего КБ.
Павел Сухой стал одним их первых советских авиаконструкторов, кто возглавил работы в области реактивной авиации, создав несколько опытных реактивных истребителей. В послевоенные годы под его руководством был разработан ряд серийных боевых машин, в числе которых истребитель Су-7 (со скоростью полета, вдвое превысившей скорость звука), истребители-перехватчики Су-9, Су-11 и Су-15, истребители-бомбардировщики Су-7Б (с лыжным и колёсно-лыжным шасси для базирования на грунтовых аэродромах) и Су-17 (с изменяемой в полёте стреловидностью крыла), фронтовой бомбардировщик Су-24, штурмовик Су-25, истребитель Су-27 (с успехом демонстрировавшийся на многих международных авиационных выставках) и другие.
Под руководством П. О. Сухого разработано более 50 конструкций самолётов.
В 1972 году (задолго до руководителей других авиационных КБ) Павел Осипович обратился в ВЦ АН СССР с просьбой о содействии в автоматизации процесса проектирования своих изделий. В ответ на его обращение была создана группа исследователей и программистов, сумевшая за несколько лет разработать и внедрить первую очередь соответствующей САПР.
В 1972 году (задолго до руководителей других авиационных КБ) Павел Осипович обратился в ВЦ АН СССР с просьбой о содействии в автоматизации процесса проектирования своих изделий. В ответ на его обращение была создана группа исследователей и программистов, сумевшая за несколько лет разработать и внедрить первую очередь соответствующей САПР.
Умер Павел Осипович Сухой 15 сентября 1975 года в Москве, был похоронен на Новодевичьем кладбище столицы.
Награды
За выдающиеся работы в области авиационной науки и техники награждён золотой медалью имени академика А. Н. Туполева № 001 Академии наук СССР (1975), посмертно. Медаль вручена вдове авиаконструктора — Софье Феликсовне Сухой.
В 1957 году присвоено звание Героя Социалистического Труда. В 1965 награждён второй Золотой медалью «Серп и Молот».
Кавалер трёх орденов Ленина (1945, 1957, 1975), орденов Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени (1938), Красной Звезды (22.12.1933) и «Знак Почёта» (1936).
Сталинская премия Первой степени (1943 — за создание штурмовика Су-6), Ленинская премия (1968), Государственная премия СССР (1975 — посмертно).
За выдающиеся работы в области авиационной науки и техники награждён золотой медалью имени академика А. Н. Туполева № 001 Академии наук СССР (1975), посмертно. Медаль вручена вдове авиаконструктора — Софье Феликсовне Сухой.
В 1957 году присвоено звание Героя Социалистического Труда. В 1965 награждён второй Золотой медалью «Серп и Молот».
Кавалер трёх орденов Ленина (1945, 1957, 1975), орденов Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени (1938), Красной Звезды (22.12.1933) и «Знак Почёта» (1936).
Сталинская премия Первой степени (1943 — за создание штурмовика Су-6), Ленинская премия (1968), Государственная премия СССР (1975 — посмертно).
Именем конструктора названы Гомельский государственный технический университет, улицы в Москве и Гомеле. В школе №1 города Глубокое открыт музей Сухого, а в Гомеле установлен ему памятник, бюст и мемориальная доска на здании бывшей гимназии, в которой он учился, в Москве – мемориальная доска на доме, в котором он жил.
Продолжает жить и развиваться и КБ Павла Осиповича. Сегодня ОАО «Компания "Сухой"» – крупнейший российский авиационный холдинг, куда входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы. Компания обеспечивает выполнение полного цикла работ в авиастроении – от проектирования до эффективного послепродажного обслуживания. Продукция – боевые самолеты марки «Су» являются передовыми образцами мирового рынка вооружений и составляют основу ВВС России и многих стран мира.
Метки: #авиаконструктор #истории #факты
Единственная до конца доведенная до ума и отточенная инженерно была модель самолета су24. ВСе остальные не были массовыми и имели очень много проблем с ародинамикой, технической эксплуатацией и тяговооруженностью. Это если сравнивать с кб МИГ. Но в итоге конец 20 в и до сих пор доказывает что система проб и ошибок привела к успеху сделав кб Сухого самым успешным.
Су-35БМ
к этому самолету сам Сухой уже не имел никакого отношения.
Читал где-то что нагрузка на внутренний угол крыла большая, поэтому крыло из композита, и в случае повреждения, крыло полностью под замену, что военных не устроило.
Да так и есть, но не с Су-47. В этом самолете эта проблема была решена, что нельзя сказать про американцев, они тоже ломали голову как решить эту проблему но у них это неполучилось.
Непонимаю почему Су-47 непошел в массы. Этот самолет находиться по сей день в разряде ,,Экспериментальный".
Ну насколько я понял, он такой и есть. Очень красивый, давший огромную массу экспериментальных данных но всё же несколько не подходящий для массовой эксплуатации. Доведенный практически уже до идеала планер Су-27 показывает куда лучшие летные качества до которых этому самолёту не факт что дано достичь.
нет, проблема - в аэродинамике. Ни американцы не справились, ни наши.
2. передняя кромка крыла загораживается от локаторов фюзеляжем - уровень скрытности повышается.
3. центроплан смещается назад, что даёт сосредоточить всю силовую схему в одном узле, держащем усилия и от двигателей, и от крыла, и от фюзеляжа. Заодно место под внутренние отсеки вооружения высвобождается.
Но... гладко было на бумаге, недостатки преодолеть не удалось:
Вихрь, сходя к фюзеляжу, начинает взаимодействовать с вихрем другого крыла, причём неравномерно. Сильнейшая тряска и потеря эффективности. Как иллюстрация - наличие заднего оперения, которого как раз старались избежать.
Конечно, получен огромный опыт и по части аэродинамики, и по части "чёрных" конструкций. Но - весьма дорогой.
Вот что действительно непонятно - зачем заломили такой здоровенный и дорогущий двухдвигательный демонстратор, в значительной части разработанный с нуля. Амеры традиционно для подобных аппаратов берут фюзеляж от недорогого F-5, а к нему уже пристыковывают фиг-те что. Выглядит не так страшно, конечно - но и дешевле в разы. Их опыт с обратной стреловидностью выглядел именно так. С аналогичным результатом - не заиграло.
Не надо ни каких предположений! Просто ребята хотели проверить, полетит самолёт задом на перёд? А он и полетел!
там ребята серьёзные, на таком детском уровне не играют.
Благодаря этому человеку, сушка теперь в русском языке не только баранка :)
Зачем на белорусском написали? Когда родился Павел Осипович, никакой белорусской мовы не существовало!!! Первый учебник по ней был издан в 1918-м году и до этого момента нет НИ ОДНОГО документа на этом придуманном языке. Первое этнографическое исследование по белорусам провел в 1912-м году Ефим Карский и до конца своих дней он был против "белорусизации" населения БССР, т.к. считал, что этот язык искусственно придуман никакого отношения к Белоруссии не имеет.
«Моя настоящая фамилия не Сухой, а Сухи (ударение на последнем слоге; сухi (бел.) = сухой (рус.). — Авт.). Мы оба с вами белорусы, и только поэтому я вам это рассказываю. Когда я родился и мне давали в церкви имя, дьяк сказал, что он не знает такой фамилии — Сухи, младенец будет наречен фамилией Сухой. Вот так я стал Сухим»
Как Ильюшин туда попал?