2k
10 лет назад · 5 фото · 4038 просмотров · 43 комментария
Самые популярные советские автомобили (5 фото)
Метки: #Авто #СССР #вспомним вместе #ностальгия
Запорожец, Москвич, Жигули и Волга – в подборке
Мы уже успели вспомнить «неубиваемые» советские велосипеды, модную «Вятку» и чехословацкий мотоцикл «Ява», теперь время перейти к настоящему транспорту и мечте всякого советского гражданина – советским автомобилям.
Запорожец
Запорожец
Первый «Запорожец» сошёл с конвейера в 1960-м году и его основным прототипом был итальянский Фиат 600. О малолитражном советском автомобиле принято говорить с пренебрежением и шутить, но на самом деле «Запорожцы» по большинству эксплуатационных качеств не уступали зарубежным аналогам своего времени.
В СССР «Запорожец» был популярен по нескольким причинам: во-первых, он относительно недорого стоил, его можно было купить без очереди, и его легко было переделать под управление инвалидами. Такие авто в народе получили название «инвалидка». В 1970-е годы малолитражный «Запорожец» окончательно устарел и перестал пользоваться спросом. В 1994 году выпуск автомобиля прекратился.
Москвич
В СССР «Запорожец» был популярен по нескольким причинам: во-первых, он относительно недорого стоил, его можно было купить без очереди, и его легко было переделать под управление инвалидами. Такие авто в народе получили название «инвалидка». В 1970-е годы малолитражный «Запорожец» окончательно устарел и перестал пользоваться спросом. В 1994 году выпуск автомобиля прекратился.
Москвич
Завод «Москвич» открылся в 1929-1930-х годах и сначала выпускал автомобили марки Ford. Автомобиль собственной конструкции КИМ-10 запустили в серийное производство только в 1940-м году, а в 1947 году с конвейера сходит малолитражный «Москвич-400», построенный на базе немецкого Opel Kadett.
По-настоящему успешными годами в истории завода стали 50-е и 60-е годы. В это время выходят модели «Москвича-402», «Москвич-407» и «Москвич-410», «Москвич-408» и «Москвич-412» с модернизированным двигателем. «Москвич» был не только народным автомобилем, на котором ездили и в городе, и в деревне, но известным брендом за пределами СССР – машины экспортировался в Западную Европу.
Из-за наращивания темпов производства и смены руководства завода качество комплектующих значительно снизилось, и «Москвич» потерял свои позиции на мировом рынке, последней попыткой вернуться была модель «Москвич-2141» в середине 1980-х. В конце 80-х и 90-х годах завод продолжал выпускать автомобили, но 80% готовых авто оказались не востребованными, а в 2001 году конвейеры остановились навсегда.
Жигули
По-настоящему успешными годами в истории завода стали 50-е и 60-е годы. В это время выходят модели «Москвича-402», «Москвич-407» и «Москвич-410», «Москвич-408» и «Москвич-412» с модернизированным двигателем. «Москвич» был не только народным автомобилем, на котором ездили и в городе, и в деревне, но известным брендом за пределами СССР – машины экспортировался в Западную Европу.
Из-за наращивания темпов производства и смены руководства завода качество комплектующих значительно снизилось, и «Москвич» потерял свои позиции на мировом рынке, последней попыткой вернуться была модель «Москвич-2141» в середине 1980-х. В конце 80-х и 90-х годах завод продолжал выпускать автомобили, но 80% готовых авто оказались не востребованными, а в 2001 году конвейеры остановились навсегда.
Жигули
Под «Жигулями» принято подразумевать семейство классических автомобилей завода «АвтоВАЗ», который начал серийное производство в 1970-м году. Первым авто класса «седан» стал ВАЗ-2101, который сначала называли «единичкой», а уже в 80-х переименовали в «копейку».
Прототипом стал Fiat 124, но в итоге «Жигули» стали сильно отличаться от итальянского авто – тормозами, подвеской, карданной передачей и усиленным сцеплением. Автомобиль сильно отличался от других советских малолитражек и в плане комфорта – его не надо было «отогревать» в морозы, можно было разговаривать даже на высоких скоростях и даже отправиться в отпуск к морю – автомобиль легко покрывал большие расстояния.
Без преувеличения можно сказать, что «Жигули» были лучшим отечественным автомобилем XX века и продержался на рынке дольше других – последняя машина сошла с конвейера 17 сентября 2012 года.
Волга
Прототипом стал Fiat 124, но в итоге «Жигули» стали сильно отличаться от итальянского авто – тормозами, подвеской, карданной передачей и усиленным сцеплением. Автомобиль сильно отличался от других советских малолитражек и в плане комфорта – его не надо было «отогревать» в морозы, можно было разговаривать даже на высоких скоростях и даже отправиться в отпуск к морю – автомобиль легко покрывал большие расстояния.
Без преувеличения можно сказать, что «Жигули» были лучшим отечественным автомобилем XX века и продержался на рынке дольше других – последняя машина сошла с конвейера 17 сентября 2012 года.
Волга
Прототип Волги в начале пятидесятых году представили министру обороны СССР маршалу Жукову. Он его одобрил, и с незначительными изменениями автомобиль запустили в серийное производство. «Двадцать первая Волга» стала настоящей кинозвездой, её можно увидеть в фильмах «Бриллиантовая рука», «Три тополя на Плющихе», «Берегись автомобиля» и других.
В 70-х годах «Волга» выглядит уже по-другому – стала пониже и заметно увеличилась в размерах. В народе прижилось название «баржа» за просторный салон и плавность хода. «Волга» всегда была служебной машиной – использовалась в таксопарках, в качестве машин милиции и карет скорой помощи, а в чёрном цвете – непременным атрибутом советской номенклатуры среднего звена, от генералов до кинорежиссёров. В частные руки «Волги» стали попадать во второй половине 80-х. На списанных служебных машинах было удобно ездить на дачу.
Кстати, в 2010 году «Волгу» перестали выпускать.
В 70-х годах «Волга» выглядит уже по-другому – стала пониже и заметно увеличилась в размерах. В народе прижилось название «баржа» за просторный салон и плавность хода. «Волга» всегда была служебной машиной – использовалась в таксопарках, в качестве машин милиции и карет скорой помощи, а в чёрном цвете – непременным атрибутом советской номенклатуры среднего звена, от генералов до кинорежиссёров. В частные руки «Волги» стали попадать во второй половине 80-х. На списанных служебных машинах было удобно ездить на дачу.
Кстати, в 2010 году «Волгу» перестали выпускать.
Метки: #Авто #СССР #вспомним вместе #ностальгия
это даже не бред...
капитан-очевидность воет от зависти...
ДАЕШЬ ПОСТ НЕ ПОПУЛЯРНЫХ СОВЕТСКИХ АВТО!!!
ТОЧНО! Ща антиамерикосы заявят, что самая непопулярная марка была Cadillac, и именно потому, что прочитать само название было противно!
Не надо пиндить. В середине - под конец восьмидесятых в Питере, постояв в живой очереди можно было за пару недель уже восьмёрку отхватить. К нам на завод пришли по разнорядке Волга и Нива, так никто не взял - ждали Жигули. Как вы заипали борцы с совком, которого нет уже 25 лет - а вы, герои такие, всё боритесь. Вошебойки на вас нет гнид.
http://fishki.net/2025514-na-zadvorkah-pervogo-mira.htmlhttp://fishki.net/2025514-na-zadvorkah-pervogo-mira.html
Аффтар отжег на заголовке поста... При социализме любой автомобиль был популярным. Помню у меня папа полжизни копил, а потом еще три года в очереди стоял, чтобы купить сраную "четверку".
Аффтар ваще не фкурсе... Ибо мал ещё...
так то баржа это 24 волга а не 21...
Запорожец-универсал смотрится нелогично, ибо двигатель сзади. Вещи будут нагреваться и салон в жару, да и охлаждение двигателя, возможно, будет хуже.
Класс! Вся гарь в салон от вытекающего вечна масла )))
Красиво хоронить не запретишь..
Это "Черный доктор", ехал в кортеже за "членовозом" Если вдруг Леониду Ильичу станет плохо.
От оно чё, Михалыч..
А носилки с постелью для чего?
конечно же в РАФике они сразу кони отдали бы.
первый авто ваз2106. красный))) 1,4 шестиступенчатая КПП.... прям тоскую)
4 вперед 1 назад и 1 нейтральная итого 6, сходится.
Браво
а точно это шестерка была? откуда там движка 1,4? у классики 1,3 1,5 и 1,6 были, ну еще экспортная 1,7 (вроде нивовский стоял)
у копейки 1,2 л. Мотора 1,4 у ваза не было.
точно, про него забыл. А так над пацаном стебался что на шестере седьмую врубаю и до 210 по прямой разгоняюсь, минут через пять до пацана дошло что в жигулях максимум пятиступка
вот только не все его могли себе позволить(( так что далеко не всем он продавался
пост гавно. афтар нахватался шишек но не знает с какого дерева. инвалидка это не ЗАЗ с ручным управлением а мотоколяска с движком от моцика. Волги всегда продавали частникам. и 21 и 24. Только мало и людям из элиты. Сейчас ты тоже Порше просто так не купишь. Даже если почку продаж или если твой папа на кране с нефтью или газом. Поэтому жирный минус тебе.
самые популярные.. Единственные, млин
Других то и не было...
автор, ты на этих "машинах" ездил? запор никогда не был надёжным, у любого владельца было пару запасных мотора. москвич тоже ведро, коробка сыпалась, выжимной графитовый "ходил" ой как не долго. до 10 тыр км. точно.. волга, со шкворнями, что после каждой лужи шприцевать? с набивкой вместо сальника, и как следствие постоянно текущим пихлом? )))
Не знаю за все эти проблемы,шестерка бегала нормально
Бмв)))
была шаха, и не один год. разбирал под полную окраску, до кучи закапиталил пихло, сам. колодки максимум 15-20 тыр ходили, ржавело всё кхъерам в лёт, только успевай мовилем мазать...
Это в Грузии все на черных волгах ездили,пока не накрыли,наглеть так стали
в Грузии еще и на Меринах ездили, и частные дома 2-х этажные были , в ранних 80-х ездил по Кавказу, так в Грузии самые богатые на мой юнный тогда взгляд были.