2k
10 лет назад · 9 фото · 16758 просмотров · 64 комментария
Эволюция автомобильной фары (9 фото)
Много лет назад вместо автомобильных фар перед поездкой экипажа зажигали парафиновые свечи, а как изменялось средство освещение дороги автомобиля?
Слово «фара» произошло от греческого названия Фарос – это небольшой остров в Средиземном море, недалеко от побережья Египта. Именно на этом острове в III веке до нашей эры был построен ставшей легендой Александрийский маяк – первый маяк в мире, который причисляют к одному из семи чудес света. Он остерегал корабли от рифов, притаившихся на пути в Александрийскую бухту.
История возникновения и развития автомобильной фары
Конные экипажи освещали дорогу с помощью свечей, которые устанавливались не только спереди, но и сзади экипажа – их назначение с тех времен не изменилось. Передние освещали дорогу перед транспортным средством, а задние указывали на габариты экипажа – чтобы другие участники движения могли без труда определить, где именно он находится, и обогнать.
Спустя десятилетия свечи сменили светильники с газовым пламенем. Эти системы еще называются карбидными, или ацетиленовыми. Однако зажечь их составляло куда большую проблему, нежели парафиновые свечи.
Перед поездкой водителю необходимо было залить воду в специальный бак, который был соединен с газом. Эта емкость обычно располагалась на подножке автомобиля. Ацетиленовый газ образовывался при соединении карбида натрия с водой. Он попадал в горелку через трубку, а горелка, в свою очередь, находилась в отражателе. Так вот, чтобы добыть огонь, требовалось спичкой зажечь горелку – и фара начинала светить отраженным светом. Кроме сложности этого процесса, у таких фар были и другие недостатки: например, отражатель быстро покрывался сажей и требовал постоянной чистки, газ быстро заканчивался, а в бак регулярно следовало доливать воду.
Однако мучения водителей закончились с появлением лампочки накаливания. Первая автомобильная лампа накаливая была запатентована еще в 1899 году одной французской фирмой.
Прошло чуть больше десяти лет, прежде чем в 1906 году в качестве материала для нити накаливания стали использовать тугоплавкий вольфрам вместо неэкономичной угольной нити. А позже, в 1913-м, немецкая компания Bosch, начала выпускать систему зажигания «магнето». Вскоре ассортимент расширился, и в Bosch наладили производство осветительного оборудования.
Технология не стояла на месте: осветительные системы уже состояли из фар, аккумуляторной батареи, генератора, и реле-регулятора для подзарядки батареи. В год продавалось свыше трех тысяч таких комплектов. Но и у вольфрама были свои недостатки – он имел свойство испаряться с нити накаливания. Чтобы избежать этого, лампы стали заполнять химической смесью азота и аргона, который препятствовал нежелательному испарению. Так лампы стали долговечнее.
Однако мучения водителей закончились с появлением лампочки накаливания. Первая автомобильная лампа накаливая была запатентована еще в 1899 году одной французской фирмой.
Прошло чуть больше десяти лет, прежде чем в 1906 году в качестве материала для нити накаливания стали использовать тугоплавкий вольфрам вместо неэкономичной угольной нити. А позже, в 1913-м, немецкая компания Bosch, начала выпускать систему зажигания «магнето». Вскоре ассортимент расширился, и в Bosch наладили производство осветительного оборудования.
Технология не стояла на месте: осветительные системы уже состояли из фар, аккумуляторной батареи, генератора, и реле-регулятора для подзарядки батареи. В год продавалось свыше трех тысяч таких комплектов. Но и у вольфрама были свои недостатки – он имел свойство испаряться с нити накаливания. Чтобы избежать этого, лампы стали заполнять химической смесью азота и аргона, который препятствовал нежелательному испарению. Так лампы стали долговечнее.
Одна проблема была решена, пора было заняться другой: как сделать так, чтобы свет фар не слепил встречных водителей? Тут Bosch снова нашел ответ, предложив простое и гениальное решение – лампу с двумя нитями накаливания – ближний и дальний свет. К 1919 году, когда это изобретение вошло в эксплуатацию, уже было создан светорассеиватель – стекло фары, покрытое призмовидными линзами, которое направляло свет вниз, на дорогу.
История галогена и ксенона
В 50-х годах в обращение вошел галогенид – соединение брома или йода. Благодаря химической реакции между галогеновым газом и вольфрамом, такие лампы могли служить дольше и отличались высокой светоотдачей. Первая подобная автомобильная лампа была выпущена в 1962 году фирмой под названием Hella, и вскоре галогеновые фары стали популярны по всему миру.
Следом за галогеновой лампой появилась ксеноновая. Это стало новой вехой в эволюции автомобильных фар и на данный момент самой современной. Ксеноновые лампы представляли собой колбу, в которую под большим давлением закачивали смесь инертных газов, в том числе и ксенона. Главное преимущество ксенона – более мощное свечение при более низком потреблении энергии. Кроме этого, для розжига в таких лампах используются два провода, а не нить накаливания – а значит, перегореть она не может. На дороге также ощущается разница: ксенон не слепит других водителей, но при этом отлично пробивает туман и воду, и, в отличие от других, не высвечивает капли в воздухе, а светит точно на дорожное полотно.
Современные автомобильные фары - какие они?
Если говорить о сегодняшнем дне, то сейчас производители отдают предпочтение светодиодам – эксперты считают, что будущее именно за ними. Уже сейчас светодиоды интегрируются как в заднюю, так и в переднюю оптику. Из плюсов светодиодов отмечают компактность, долговечность (они могут работать свыше 10 тысяч часов!), светодиоды четче реагируют на сигнал включения и выключения, а также потребляют сравнительно немного электричества.
Сама конструкция фары следующая: она имеет корпус, рассеиватель, отражатель и сам источник света. На протяжении долгих десятилетий все фары были круглыми – это было связано с тем, что корпус фары не являлся частью крыльев автомобиля. Однако годы шли, автомобильная промышленность неуклонно эволюционировала, а вместе с тем менялся и дизайн автомобильной оптики. В какой-то момент появились прямоугольные фары (такая форма пользовалась особой популярностью на советских автомобилях). Позже, правда, начались аэродинамические и технические исследования, которые показали: сам отражатель должен иметь параболическую форму, а сама конструкция должна быть обтекаемой и небольшого веса. Тут на помощь инженерам пришел пластиковые рассеиватели. Впервые такую фару установили на европейские модели Opel Omega.
А сейчас моделирование фары происходит при помощи компьютерной программы, а изготавливают оптику из термопластика, алюминия, магния и т.д. При этом роль «стекла» играет поликарбонат.
Я правильно понимаю,светодиоды,это множество мелких лампочек?
Тогда я бы с удовольствием оторвал ТУПУЮ и НИКЧЕМНУЮ голову тому производителю,что придумал эти светодиоды в стопари. Даже днем они светят настолько ярко,что вызывают "зайчики" в глазах,а уж ночью - я вообще молчу.
Джетта V, Пассат В7, у друзей [мат]-66, W220 рестайловый, 211 кузов (у них стопаки диодные) -- ни с кем проблем нет. Единственный, кто слепил -- дурачок на тазу с "тюненховой" оптикой. Может, тебе к врачу надо, раз глаза такие чувствительные?
Е 65 мат теперь, оказывается...
Я говорю то что наблюдал лично. Идика ты на х*й со своими друзьями.
Верить/не верить личное дело каждого.
Я и так на х*ю, просто ножки свесил. Может наблюдать лично свой горящий пукан. Надеюсь, слепить не будет =)
Ну вот и молодец,так и сиди на нем. А пукан у меня не горит,с этим нормально всё...
кому интересна тема автосвета
вот отличный канал на ютубе
https://www.youtube.com/channel/UCVOiJIYQyCbXwkrKYXw8Thghttps://www.youtube.com/channel/UCVOiJIYQyCbXwkrKYXw8Thg
там и тесты разной оптики и ламп и даже лед ламп.
AFL - на опеле супер-свет !
да, как не странно но в области света опель как минимум не отстает от флагманов. сам езжу на вектре ц с AFL, очень доволен.
Нынче, говоря даже об эволюции фар, надо помнить, что ведущие производители переходят к многозадачной системе головного освещения. Для грузовиков и автобусов европейского производства фактически в стандартной комплектации каждый ее элемент (левый или правый) включает в себя: фару подсветки обочины, фару головного света (ближний/дальний), противотуманку и курсовой прожектор. Весной был на обучении в Германии, и в числе прочего этому уделялось внимание, как элементу, влияющему на активную безопасность. На схеме из "учебника" пример освещения дороги классическими фарами, ранее использовавшимися в стандартной комплектации и "неоплановскими" ксеноновыми с функцией боковой подсветки. И обратите внимание на красную линию: вероятность ослепления водителя встречного автомобиля не увеличилась. Боковая подсветка (подсветка обочин) может быть включена водителем в любое время, но стандартно включается автоматически при снижении скорости ниже 50 км/ч: считается, что с автобана вы съехали на узкую деревенскую дорогу с неосвещенными перекрестками. При снижении скорости ниже 15 км/ч, фары боковой подсветки начинают поворачиваться одновременно с рулевым колесом: считается, что вы начали/ планируете начать маневрировать.
Курсовой прожектор сравнительно новый "зверь" (хотя когда-то стоял на ЗиС/ЗиЛ-127). Картинок нет, но по впечатлениям от ночной поездки, которая входила в программу обучения, он дает узкий направленный пучок света вдоль полотна дороги и препятствия обнаруживаются где-то на 150 метрах. Но присутствует проблема ослепления, даже попутного транспорта, особенно на мокром покрытии. Для встречного в перспективе у штатного датчика света появится функция, которая позволит его обнаруживать по свету фар, и система автоматически будет переходить на ближний (теоретически даже я представляю такую возможность, но пока детали "секретны", как и сроки внедрения).
Теперь светодиоды. Вопрос затрагивался. Проблема - дальность. Пока максимум это 50-60 метров. Для дальнего света мало, особенно с учетом того, что на автобане междугородный автобус по ПДД может двигаться 100 км/ч. Даже с учетом всех систем экстренного торможения, все упирается в реакцию водителя, посему нужно минимум 80 метров (для фар и уверенного обнаружения препятствия, даже размером с ёжика)... Допускаю, это европейская специфика перевозок пассажиров автобусами, но там даже срабатывание ABS считается грубой ошибкой водителя. Ибо пассажир в этом случае может облиться горячим кофе и высказать претензии, в том числе, финансовые. Компании-перевозчику, в условиях свободной конкуренции, они не нужны...
Современные светодиодные фары (именно сделанные как светодиодные, а не корпус галогенновой фары с установленной китайской светодиодной лампочкой) светят много лучше ксенона.
Не случайно на дорогие автомобили ставят светодиодные фары, а не ксенон.
на данный момент хороших светодиодных фар еденицы, очень много, особенно среди бюджетных производителей, фуфла, которое далеко не дотягивает даже для хорошего ксенона. Вон на лексусах RX народ поголовно жалуется на диодные фары. Да диоды это хорошая альтернатива и они еще не дошли до пика развития. Надеюсь ближайшие лет 10 технологию допилят. И делу тут даже не в умных системах распределения света(матричные фары) а в том что пока многие сильно экономят на разработке отражателей.
Пока лэд освещение скорее понт и повод содрать больше денег чем хорошая система освещения.
И если честно не совсем понял в чем проблема на лэдах светить дальше 80 метров, при желании можно и на 300 светит, все дело в мощности и оптике
вот тут тест светодиодных фар, где дальний крузака светит на 290 метров, а ближний мерса на 130.
http://www.zr.ru/content/articles/901331-svetodiodnye-fary-sravnitel/http://www.zr.ru/content/articles/901331-svetodiodnye-fary-sravnitel/
Куда девать тепло светодиодов? :) Может тупо места нет для радиаторов, что б дальше светили?
Это вопрос не такой сложный и легко решаемый. под капотом есть куда запихнуть радиатор, можно всю задную стенку фары сделать радиатором, можно даже сделать небольшой патрубок и направить туда воздух для обдува, или можно на тепловых трубках вывести радиатор в сторону на пол метра, на крайняк можно даже жидкостное охлаждение замутить.
Все это не такая проблема, за разумные деньги решаемо.
Кстати, может есть тут спецы по автосвету?!
Ситуация следующая. Купил авто FF2(рестайл) 2008 г.в. Но со светом какая-то беда. Ближний светит очень высоко. Фары регулировал, и под капотом вручную каждую фару опускал на минимум, и электроприводом из салона тоже опустил на минимум. Светит все равно высоко. Поехал в сервис, ребята в сервисе проверили пучок света своим аппаратом и сказали, что свет отрегулирован практически идеально. Выехал ночью на трассу и ослепил всех встречных водителей своим ближним светом. Причем, водителей большегрузов слепит сильнее чем легковых. Лампы стоят оригинальные, и правильно. Фары снимал, осматривал, дефектов не нашел. В чем может быть беда?
для начала ночью подьедб к стене (метров на 10-20 и посмотри на световой пучок, скорее всего все станет ясно. или скинь фотки, тогда будет предмет для разговора.
как вариант криво установленная лампа, поцарапанное стекло фары, дефект отражателя, полный китай.
В том то и дело, что пучок нормальный, имеет четкие границы и хорошо просматривается. Есть подозрения, что стоит какая-то линза или что-то еще. Машинку б/у брал, так что не известно, что там наковыряли предыдущие хозяева. Сегодня вечером попробую сделать фото.
думаю мало вероятно что там что то внутри, думаю заметили бы сразу.
Сделайте фото на стене с растояния 3-5 метров и 10-15. думаю там все будет понятно, заодно и фотку самой фары во включеном и выключеном состоянии.
Еще один вариант это кривая лампа, брак все же бывает и у хороших производителей, а может быть и подделка, немного спираль криво поставили и светит совсем не туда.
"ксенон не слепит других водителей". Автор, убейся! Ксенон не слепит только в идеальных условиях: ровная сухая дорога, ксенон заводской (и то не факт, заводской ксенон на старых иномарках -- не сильно лучше колхоза) или профессионально установленный тюнинговый (в линзах и с автокорректором), фары чисто вымыты.
Если дождь -- бликами от мокрого асфальта слепит.
Если фары хоть чуть грязные, или "замечательным" поликарбонатным стёклам больше пары лет -- слепит.
если дорога неровная -- никакой корректор не успеет отслеживать, и опять слепит.
Если дождь, а уж тем более снег идёт -- опять слепит...
За светодиодами будущее. Но в настоящее время лучше ксенон. Естественно оригинал. Всем установившим колхозный ксенон и выхлоп желаю сгореть в аду
лазерный свет ближайшие 10 лет будет стоять только на премиумах, а лэды уже сейчас есть на достаточно бюджетных марках, правда качество их пока далеко от идеала. Есть еще вопрос ресурса, 2-5 лет скорее всего проблем не будет, а вот обладатель 7 летней машины может попасть на неожаданные расходы на замену фары.
Но да, у диодов впереди еще длинный путь развития.
Мой колхозный ксенон не слепит, т.к. установлен только для дальнего света. Даже ТО проходит своим ходом - мини блоки - не видно ;)
Всё бы хорошо, но современные светодиодные головные фары стоят одна штука, как бюджетное авто. При этом светят они не во столько же раз лучше, во сколько дороже стоят, чем обычные галогенки.
А у меня стоят обычные лампочки накаливания, но в линзах, мне нравится четкая граница освещения, линзы вообще решают
и слепят не хуже. А главная беда что светят они ярко, но чаще всего куда попало, и реальная освещенность дороги получается значительно хуже.
пацанам на это пох. Светодиоды не запрещены.
вроде как и ксенон не запрещен, запрещено совать в фару то на что она не расчитана, так что когда наберется кретическая масса, начнут и их штрафовать.
тогда появятся лазерные модули или что-то еще.
Старая фара на копедосе вполне себе не плохо светит даже по сравнению с десяти - пятнадцати летней пластиковой линзованой пофиг на какой машине галогеновой фарой. Новые дорого,не всегда полировка помогает, а китайские светят как получится. Ксенон не слепит в "идеальных условиях приближенных к заводским" Сильно зависит от погоды, размера колёс , загруженности авто, нормальной работы корректоров, оригинальных (!) или с али ламп
*начинают свой путь в премиум автомобилях...
"ксенон не слепит других водителей, но при этом отлично пробивает туман и воду, и, в отличие от других, не высвечивает капли в воздухе, а светит точно на дорожное полотно."
Что за чушь?
не путайте с китайской под@ёбкой .
Штатный адаптивный ксенон, замечательная штука. А вот "колхозный" ксенон - это писец.
Вынужден не согласиться. Когда едешь в машине с адаптивным ксеноном - да, заИпись! А вот когда такая машину едет навстречу, да по традиционно кривой русской дороге, только и материшься про себя. Не успевают автокорректоры выставить свет, чтобы не слепить встречных и получается постоянное моргание и засветы встречных.
если имеется ввиду кривая дорога вверх ивниз, то тут любые фары будут слепить.
Да, но вспышки у обычных не такие яркие более быстрые :)
А этот ксенон ну уже порядком надоел
Ксенон слепит. Еще как. Просто есть заводской, настроенный как надо и направленный куда нужно. А есть колхозный. Где он используется в штатной фаре с рассеивателями. Кстати перегорает ксенон вообще влегкую. Не надо придумывать. Я на своем кандибобере уже дважды лампу менял (заводской ксенон стоит. никакого колхоза). То что он реже перегорает это да.
Перегорает, правда не шибко быстро, но перегорает... Штатный биксенон, лампы хватает примерно на 40-50000 км. Причём уже начал замечать когда лампа готовится помереть, свет начинает уходить в "красноту"... Правда перегорал всегда ближний, т.к. дальним пользуешься 2 раза в год по обещанию, где-нибудь на природе в глуши)
в биксеноне обычно одна лампа на ближний и дальний, разница только в шторке которая поднимается в режиме дальнего, потому не знаю как так у вас перегорает ближний.
Галогенка H4 с крашеной колбой, наверно)
Может у него шторка перегорает? :) :) :)
цытато - "залить воду в специальный бак, который был соединен с газом." - это как? постить после машинного перевода, и не прочитать?
Ты в детстве не разу не добавлял воду в карбид?И потом не поджигал?такаяже система и в этих автомобилях была,вода растворяла карбид,получался газ,который шел по трубке и от спички зажигался,тоже самое как сантехники используют горелки когда срезают трубы..
Повторим цитату - "залить воду в специальный бак, который был соединен с газом." Где в ней сказано про карбид? В ней описан бак с уже готовым газом.
прикольней было в бутылку из под шампуса, и закупорить =)
Ацетиленовый газ образовывался при соединении карбида натрия с водой.Просто не точный текст.или ты тоже не знаешь как образуется газ.Сешивается вода и карбид.учи мат часть умник.Или ты всему написанному веришь.
Наш человек,только мы в полторашки пластиковые засовывали,закрывали,взбалтывали и бросали,бабахало знатно)))
эхъ))) в моём децтве не было полторах -) только хардкор, только стекло -)
Катаясь ночью на велосипеде я раньше шарахался от таких. Ничего не видно было. Потом купил Fenix-BT30. Теперь шарахаются они. )))
Прайс на Fenix-BT30 негуманный.
есть много китайских аналогов, по более гуманным ценам.
Ну и лазерные фары тоже забыли.