341k
10 лет назад · 5 фото · 3855 просмотров · 25 комментариев
В Норвегии хотят построить первый в мире подводный плавучий тоннель (5 фото)
Власти Норвегии выделили средства на развитие проекта сети плавающих в толще воды автомобильных тоннелей, разработанного при участии ряда компаний и институтов. Хотя самой идее подобного сооружения более ста лет, до сих пор никто не воплотил её в жизнь.
Если проект окажется успешным, дорога от Кристиансанна до Тронхейма вдоль берега моря будет занимать у автомобилистов 10 часов вместо 21 за счёт исключения паромных участков примерно на десятке фьордов.
Разработка представляет собой гибрид тоннеля и моста, висящего ниже поверхности воды, но высоко над дном, которое может быть очень глубоким (Согне-фьорд достигает 1,3 км).
Замысел предусматривает создание двух параллельных тоннелей (по одному в каждом направлении), каждый из них — на две полосы движения. На глубине примерно в 30 м их будут удерживать тросы, закреплённые на понтонах сверху и тяжёлых якорях на дне.
Обычные тоннели под дном моря во многих местах практически невозможны в виду глубины фьордов, а мосты сложно возводить из-за изрезанного рельефа берегов и крутых скал. Инженерам ещё предстоит убедиться в стойкости подводных тоннелей к приливам и течениям. Но, похоже, требования к прочности и долговечности конструкции тут не выше, чем применяемые к подвесным мостам, подверженным всем прелестям северной погоды — снегу, дождям, сильным ветрам и перепадам температур.
Полная стоимость строительства составит $25 млрд. Если всё пойдёт удачно, то завершено оно будет к 2035 году.
C начала XX века изобретатели не раз предлагали провести плавающие тоннели через Гибралтар, Мессинский пролив и даже Атлантику. В основном, правда, они мечтали о железнодорожном сообщении, но упоминали и автотранспорт. Особый интерес к этой теме возникал всякий раз, когда заходила речь о вакуумных поездах. Это вагоны на магнитной подвеске, передвигающиеся почти на космической скорости в трубах с откачанным воздухом. Наделавший много шума в последние месяцы проект Hyperloop Илона Маска — не уникальный в своём роде. Хотя Маск говорит пока только о соединении городов, а не континентов. Но несколько лет назад аналогичную по принципу действия дорогу с подвешенными в толще океана тоннелями предлагалось протянуть между Британией и США.
у проблема с судоходством, нужны мосты, через такой корабли не проплывут
на понтонах? в зоне действия приливов? откровенная чушь. как они собираются соблюдать герметичность бетонной трубы которую эти самые понтоны разломают постоянно раскачивая. плюс придется строить не 2 туннеля как на картинке, а штук 5, причем не изолированными трубами, а с частыми перемычками. 2 эвакуационных, и минимум 1 для снабжения воздухом.
есть мнение что они вообще не проектируют...
есть такая метода - сначала заинтересовать жертву проектом и его "выгодой", выбить себе финансирование, а потом уже думать над тем как его реализовать и вообще возможно-ли это сделать. по этой же причине, зачастую и получаются долгострои в финальной сметой превышающей первоначальный запрос в разы. это если вообще не разворуют и не смоются с баблом на карибы.
стоит понимать, что эти пиарщики, получают по 500-1000 отказов на свои фантазии, пока наконец не найдут лоха, и они не могут каждый раз готовить индивидуальный и полностью рассчитанный проект под каждый случай, потому просто рисуют красивые плакатики с концептартами, без каких-либо предварительных инженерных расчетов. в данном случае явно идея спертая из фантастики 40-х, но даже там все было более вменяемо описано - никакого бетона или понтонов и в помине не было, также не было никаких автомобильных трасс - только электропоезда, которые можно идеально просчитать и сбалансировать. т.е. фантастика значительно превосходит по вменяемости данный бред.
если бы вы читали внимательнее, то заметили что их помимо понтонов собираются держать якорями которые не дадут "гулять" тоннелю вверх-вниз.
про якоря я отписался парой страниц ниже
http://fishki.net/auto/2026054-v-norvegii-hotjat-postroit-pervyj-v-mire-podvodnyj-plavuchij-tonnel.html/comment-21531697/http://fishki.net/auto/2026054-v-norvegii-hotjat-postroit-pervyj-v-mire-podvodnyj-plavuchij-tonnel.html/comment-21531697/
в корне в вами не согласен. во первых если у людей есть такие бабки на такой проект то это уже не жертвы. никто никого финансировать без четкого и утверждённого плана строительства не будет. и с чего вы взяли что кругом и везде (во всём мире) одни мошенники? есть же более глобальные проекты, которые сравнимы с фантастическими, и тем не менее многие реализованы.
не поленился посмотреть на карте где это будет, там огромная береговая линия Северного моря, это не пролив какой-то там и там иногда бывают штормы видимо, каким образом будут компенсироваться колебания во время штормов, даже на соседних подвесах будут возникать разнонаправленные колебания.
и если что, то можно довольно быстро затопить
Ха!У нас в 2035 уже телепорт будет))
«Хотя самой идее подобного сооружения более ста лет, до сих пор никто не воплотил её в жизнь.»
Как бы ответ очевиден:
«Полная стоимость строительства составит $25 млрд.»
дело даже не в деньгах, а в технологиях.
https://lenta.ru/news/2016/02/19/kerchbridge/https://lenta.ru/news/2016/02/19/kerchbridge/
«Проектная документация моста через Керченский пролив получила положительное заключение государственной экспертизы», — отмечают в ведомстве. Подтвержденная стоимость проекта — 211,9 миллиарда рублей (в ценах четвертого квартала 2015 года).
Без комментариев.
Лучше бы сразу мост сделали, хотя бы раздвижной. Зачем так вы@бываться?
Эта схема НЕ будет работать, т.к. Приливы и отливы никто НЕ отменял, соответственно это сооружение будет всплывать и опускаться относительно берега, где соединение с тоннелем жесткое !
Дешевле сделать понтон от берега, до берега и сдвигать Сегмент для прохода кораблей, а катера и Яхты подождут открытия прохода по расписанию.
Если снизу будет на жестких якорях то значит сверху понтоны будут иметь возможность корректировать глубину.
Так же бетонные изделия способны деформироваться, например Уиллис-тауэр в Чикаго при сильных ветрах способен входить в амплитуду до 1,5 метров на верхних этажах, в воде таких резких колебаний не будет, плюс температурный режим стабильнее.
Норвежцы вообще монстры тунельного строительства, у них вообще дороги самые лучшие в мире...
1. отмазка типа "ониж не дураки" - устарела. они не дураки, дураки те кто даст им бабла под откровенное фуфло.
2. якоря длиной по 1.3км? тросы такой длины не смогут компенсировать прилив, т.к. будут растягиваться :)
3. про гнущийся бетон - улыбнул. и пример про башню - вообще не в тему, т.к. там нет бетона от слова ВАЩЕ. Уиллис-тауэр это одна сплошная металлоконструкция. причем стянутая тросами, перекрещивающимися балками и гравитацией. и в Уиллис-тауэр нет никакой набности запариваться с поддержанием герметичности и противодействию внешнего давления.
бетонная же труба банально треснет на сегменты, а если ее сделать изначально сегментной с гибкими стыками, то они один фиг сгниют и перетрутся за созон.
пс: относительно регулируемой длины троса от понтонов, детский бред и полнейшее непонимание того какой натяжной механизм потребуется для этого.
плюс, помимо приливов есть еще такой фактор, как постоянное изменение плавучести туннеля из-за неравномерной нагруженности транспортом, едущий 30тонный грузовик, будет вызывать "волну" в трубе, прогибая ее под собой, и никакой "самый умный понтон" не успеет это скомпенсировать..
А если придёт волна, даже от небольшого Цунами, трындец трубе !
если бы мог поставил бы ещё "-".
1. ни один здравомыслящий такими бабками рисковать не будет. (это не как у нас делается - ради распила бабла)
2. как минимум проект учитывает возможные природные явления и только после этого определяется его судьба, в противном случае никто не возьмётся за его реализацию.
3. если будет что то не реализуемое, то ни одна компания не возьмётся за его страховку, а это опять же выкинутые деньги.(с керченским мостом, если не ошибаюсь, до сих пор с этим проблемы)
4. про якоря и тянущиеся тросы вообще какой то дичайший бред. вы думаете там тросы будут из обычной веревки что ли? а вы про вантовые мосты слышали, а видели мост в сан франциско? там и понтоны и якоря будут (если будут) таких объёмов и масс что туда хоть десяток танков если загнать - всей конструкции будет по бую.
1. ты там угараешь чтоль? официальная статистика ЕС - уровень коррупции свыше 500млрд евро в год. и это официальные заниженные данные. относительно распилов в области бюджетных мостосроительных заказах так глянь например датский мостик, по проекту должны были постратить 1.5лярда, а потратили 6, а потом еще на исправление проектной лажи 2+лярда пришлось потратить, суммарно уже накапало более 8.4 причем конца так и не видно, т.к. все новая и новая лажа вылазит с каждым годом.
2. ты видел этот проект? видел чертежи? нарисовал себе идола и молишься, а они тебя через колено кидают раз за разом.
3. какую еще страховку? кто-то страхует строительство? ты щас пошутил чтоль?
4. я так и думал... очередной тупой гуманитарий без какого-либо образования, понятия не имеющий что такое трос и как выглядит его плетение. любой трос преотлично тянется. сключая те что подвешены в твоем любимом "сан-франциско". и мотает их там дай боже как, при том что длина их там измеряется десятками метров, а не километрами.
прав был аристотель - чем тупее и необразованнее обыватель, тем яростнее он лезет с тупыми советами.
всё ясно. и даже с возрастом всё понятно. вы во всём правы. я молюсь на эту страну и днём и ночью. писать больше не буду. а то ещё у вас нервные клетки пострадают.
если корабль или подлодка столкнется будет алес-капут
25 лярдов долларов упадёт на дно, без возможности восстановить.
Да, идея красивая, но сложная и дорогая, и при этом относительно легко уязвимая для раздолбаев или злоумышленников.