3k
10 лет назад · 34 фото · 45525 просмотров · 126 комментариев
Тот самый Т-100 (34 фото)
Техника, производившаяся в СССР, как правило, не отличалась высокой надежностью и комфортом, но была эталоном ремонтопригодности.Близкий родственник танка, советский гусеничный трактор Т-100.
Историческая справка
История челябинского трактора уходит корнями в годы первой пятилетки (1928-1932). В ноябре 1930-го вышло постановление ЦК ВКП(б) о внедрении дизельных моторов в автотракторный парк СССР. Руководство страны было заинтересовано в использовании керосина и газойля - нефтепродуктов, образующихся при производстве бензина, но не имевших потребителей. Постановление дало толчок к многолетней работе по изучению и копированию зарубежных образцов. Освоение дизелей велось в рамках программы индустриализации - именно в 1930-х годах в СССР начали появляться тракторные заводы. Челябинский тракторный был запущен летом 1933-го, первой выпущенной моделью стал гусеничный трактор "Сталинец-60".
История челябинского трактора уходит корнями в годы первой пятилетки (1928-1932). В ноябре 1930-го вышло постановление ЦК ВКП(б) о внедрении дизельных моторов в автотракторный парк СССР. Руководство страны было заинтересовано в использовании керосина и газойля - нефтепродуктов, образующихся при производстве бензина, но не имевших потребителей. Постановление дало толчок к многолетней работе по изучению и копированию зарубежных образцов. Освоение дизелей велось в рамках программы индустриализации - именно в 1930-х годах в СССР начали появляться тракторные заводы. Челябинский тракторный был запущен летом 1933-го, первой выпущенной моделью стал гусеничный трактор "Сталинец-60".
Поскольку в то время необходимо было быстро заменить крестьянских лошадок "железными конями", за основу "Сталинца" был взят американский трактор Caterpillar Sixty (вверху на фото - "Сталинец" из музея ЧТЗ, внизу - Caterpillar 60). До чего непритязательный агрегат, даже кабины нет. По сути, это рама, ходовая часть и двигатель с органами управления. Из комфорта - сиденье, больше напоминающее стул. "Сталинец-60" выпускался до 1937 года, после чего его сменил построенный на его же базе С-65.
С-65 выпускался в 1937-1941 гг., затем случилась Великая Отечественная война, во время которой ЧТЗ был скооперирован с семью другими предприятиями, в частности, с Ленинградским Кировским заводом, оборудование и персонал которого были эвакуированы из Ленинграда за Урал.
Завод был переименован в Кировский завод Наркомата танковой промышленности в городе Челябинске и занимался производством танков и созданием танковых дизельных моторов. За время войны на ЧТЗ выпускались легендарные Т-34, тяжелые танки ИС и КВ, а также огромное количество самоходных артиллеристских установок.
После войны и развенчания культа личности И.В.Сталина на ХХ съезде КПСС завод вновь переименовали в Челябинский тракторный. С его конвейера еще в 1946 г. начал сходить С-80, долгое время являвшийся единственным и самым распространенным промышленным трактором в СССР.
У С-80 уже была "кабина закрытого типа", сделанная из дерева, как в первых послевоенных грузовиках (МАЗ-200, ЯАЗ, КрАЗ). В те годы металла в стране было мало, разрушенная промышленность не имела возможности производить широкий прокатный лист. Вспомните, например, первые модели ГАЗ-20 "Победа" и "Москвич-400" - это были автомобили без крыши.
С-80 вошел в историю как покоритель целинных земель. Во многих городах бывшего СССР (Атбасар, Костанай и др.) впоследствии были установлены памятники первоцелинникам в виде трактора на постаменте. Не всегда, но часто это был С-80 либо С-100.
Техника для настоящих мужчин
Трактор Т-100, о котором сегодня пойдет речь, выпускался Челябинским тракторным заводом в 1963-1983 годах. По сравнению с предыдущими моделями он представлял собой существенно модернизированную версию С-80.
Трактор Т-100, о котором сегодня пойдет речь, выпускался Челябинским тракторным заводом в 1963-1983 годах. По сравнению с предыдущими моделями он представлял собой существенно модернизированную версию С-80.
Визитная карточка трактора Т-100МГП
Год выпуска: 1966
Назначение: промышленный гусеничный трактор тягового класса 10
Тип двигателя: четырехцилиндровый четырехтактный дизельный Д-108 мощностью 108 л.с.
Год выпуска: 1966
Назначение: промышленный гусеничный трактор тягового класса 10
Тип двигателя: четырехцилиндровый четырехтактный дизельный Д-108 мощностью 108 л.с.
Герой был выкуплен в одном из хозяйств несколько лет назад специально с целью восстановления. Трактор на момент покупки был с "размороженным" двигателем, но при этом комплектный. Ему был уготован путь в металлолом, но нынешний хозяин решил дать машине вторую жизнь. Взамен сломанного дизеля на Т-100 был установлен двигатель от более позднего трактора Т-170.
Наш экземпляр Т-100 имеет модификацию МГП: М - модернизированный, Г - оборудованный гидравлической системой (довольно большая часть выпускавшихся "соток" имела канатную систему управления бульдозерным отвалом, на тросах), литера П обозначала, что гидрооборудование трактора располагалось спереди. Всего тракторы Т-100 имели 22 различные модификации и могли быть укомплектованы 14 вариантами дополнительного оборудования.
Наш экземпляр Т-100 имеет модификацию МГП: М - модернизированный, Г - оборудованный гидравлической системой (довольно большая часть выпускавшихся "соток" имела канатную систему управления бульдозерным отвалом, на тросах), литера П обозначала, что гидрооборудование трактора располагалось спереди. Всего тракторы Т-100 имели 22 различные модификации и могли быть укомплектованы 14 вариантами дополнительного оборудования.
В данном случае трактор оборудован не привычным бульдозерным отвалом, а отвалом для выкорчевывания пней с мощными зубьями. Характерной отличительной особенностью оформления передка Т-100, оснащенного корчевателем, является так называемая "броня" - решетка радиатора и "намордник" спереди выполнены из более толстого металла, чем обычно, фары трактора перемещены с боковин на капот, дабы избежать их обламывания. Навскидку трудно сказать, из стали какой толщины сделаны кабина, капот и щитки Т-100, но это в самом деле почти броня! Весит трактор около 16 тонн.
На отвале имеются все необходимые "проушины" и "серьги" для установки на трактор с канатной системой управления. Как и сам Т-100, отвал оригинальный.
На отвале имеются все необходимые "проушины" и "серьги" для установки на трактор с канатной системой управления. Как и сам Т-100, отвал оригинальный.
Помимо стандартных модификаций гусеничных тракторов в СССР были еще и болотоходные. Они часто использовались на крупных стройках социализма и в отдаленных районах страны. Поскольку болотоходных тракторов было значительно меньше обычных (переделать обычный трактор в болотный было невозможно - другая рама и бортовая передача), существовала практика установки так называемых "полуболотных" траков - они были немного шире стандартных. Наш Т-100 оснащен именно такими траками.
В задней части кабины расположены два бака: гидробак для масла емкостью 100 л и топливный бак объемом 235 л. Почему такой маленький? Бак Т-100 имеет оригинальную L-образную форму, его горизонтальная часть располагается под кабиной. В боковом стекле кабины видна трубка масляного радиатора: в Т-100 он вынесен в кабину трактора и выполняет функцию отопителя.
Удивительной особенностью Т-100 является то, что трактор оснащен системой автоматической дозаправки топлива из емкостей, расположенных ниже уровня бака. Дозаправка осуществлялась при помощи вакуума, создаваемого путем перекрывания заслонки в выпускном коллекторе дизеля. Как видно на фото, на горловине бака имеется резьба под шланг.
Органы управления Т-100 - шесть рычагов и две педали. Это ранняя модификация трактора, которая еще не имела гидравлических механизмов управления поворотом. Для осуществления поворота машинисту необходимо было выжать педаль и одновременно потянуть на себя рычаг блокировки бортовой передачи с той стороны, куда нужно было повернуть трактор. В результате одна гусеница блокировалась, другая вращалась. Крайний справа - рычаг КП, трактор имеет 5 передач для движения вперед и 4 назад. В центре расположен рычаг "газа".
Оригинальный щиток приборов Т-100: в центре не хватает самого редкого прибора - указателя давления топлива в системе, который сигнализировал о том, что топливо в баке заканчивается (впоследствии прибор был заменен контрольной лампой). Тумблеры включают задние и передние фары (по отдельности), а также подсветку приборов и освещение кабины. Плафон подсветки приборов не сохранился (был расположен на U-образной скобе сверху). Кнопка в углу щитка включает звуковой сигнал, контрольная лампа сигнализирует о наличии тока в системе.
Электрическая цепь трактора Т-100 включает в себя две передние и две задние фары плюс плафон освещения кабины и щитка приборов. Сейчас все это кажется примитивным, но в начале 1960-х мягкое сиденье, свет и печка в кабине трактора воспринимались как невероятно высокий уровень комфорта.
Система кондиционирования воздуха Т-100 - открывающееся окно в передней и задней частях кабины.
На капоте трактора имеется 4 отверстия. В одно вставляется заводная рукоятка пускового двигателя. Отверстие по центру между фарами - заливная горловина радиатора (80 л обычной воды), два отверстия рядом - заливная горловина бака пускового двигателя (10 л бензина А-66 или любого другого, какой есть в наличии) и выхлопная труба "пускача".
Промышленный гусеничный трактор такого уровня - сложная техника. Запуск дизеля Т-100 осуществляется при помощи отдельного бензинового двигателя, который называется пусковым двигателем, или "пускачом". Т-100 оснащался пусковым двигателем ПД-23, имевшим свою систему питания (однокамерный карбюратор К-125П), сцепление и две передачи.
Органы управления пусковым двигателем (сверху вниз) - рычаг включения стартера, рычаг включения "бендикса", сцепление "пускача" и рычаг КП "пускача". Почему все так сложно и включается по отдельности? Т-100 был рассчитан на работу в таких условиях, чтобы его можно было завести при морозе -50°С в чистом поле. Поэтому каждый узел включался в работу постепенно, после предварительного прогрева. Конструкция трактора такова, что выхлопные газы "пускача" проходят через впускной коллектор дизеля, попутно прогревая его.
На фото - рычаг КП "пускача". Буквы ЗАМ и УСК ("замедленный" и "ускоренный") означают два режима работы пускового двигателя. При положительных температурах допускается запуск дизеля на второй передаче "пускача", в морозы - только на первой.
Дизель Т-100 запускается в три этапа. На фото - рычаг декомпрессора, имеющий три положения, позволяющих постепенно прогреть двигатель при низких температурах, не давая ему большой нагрузки.
А это запчасть под названием "башня": в ее корпусе содержится нитчатый многоразовый фильтр тонкой очистки топлива. По конструкции это цилиндр, обмотанный сотнями витков нити. При загрязнении фильтра он достается из корпуса, загрязненная часть разматывается и обрезается, а остаток вставляется обратно. Корпус "башни" соединен с рубашкой охлаждения двигателя, что обеспечивает постоянный принудительный прогрев топлива в корпусе фильтра и исключает его замерзание.
Под радиатором расположена трехсекционная распределительная плита, соединенная с гидравлическим насосом НШ-50.3-Л, что позволяет подключить три гидравлические системы: например, бульдозерный отвал + угол перекоса отвала + рыхлитель.
Экран в решетке Т-100 служит для прочистки сот радиатора от мусора, земли и прочих "ненужных деталей".
Т-100 был одним из самых распространенных промышленных тракторов в СССР и за его пределами в 60-70-х годах прошлого века. Флагман ударных строек социализма и герой целинных земель ушел в прошлое вместе с Советским Союзом. Наш экземпляр - полуболотная "сотка" - чудом избежал попадания в переплавку. Он почти не работает на объектах, поскольку "расходники" на такой трактор можно взять только с "донора", а таковых в Беларуси больше нет.
С-100 - это мое детство. Сверкающие в лучах летнего солнца, лязгающие тяжело и солидно траки, ощущаемая под ногами дрожь земли - это отцовский С-100. Он частенько заезжал на нем на обед, и я, 8-10-летний мальчишка, заслышав приближающийся издалека знакомый гул, выбегал на улицу и с ликованием в сердце смотрел на приближающийся, стремительно растущий в размерах железный великан. Вот он на полном ходу подкатывает и сразу же с мощным гулом падает на землю лопата, падают обороты, и двигатель переходит на работу на двух цилиндрах. Вблизи С-100 просто огромный. От двигателя пышет жаром, в нос ударяет запах горячего масла и металла. Отец, молодой и сильный, спрыгивает на землю. - Пап, можно я залезу?! - " Залазь" - отец, такой же крепкий и кряжистый, как его трактор, машет широкой ладонью и идет в дом, где его ждет обед и короткий отдых. Я по дышлине отвала и гусенице забираюсь в просторную кабину С-100. Блестящие черные сиденья, стоящая посредине колонка газа с круглым черным наболдашником на ручке, бочка воздухоочистителя у передней стенки с гофрой и идущей вверх трубой забора воздуха, рычаг сцепления под левую руку, рычаг скорости, прямые рычаги, не как на дт-75, рычаги фрикционов, литые рифленые педали тормозов и еще короткий рычаг справа у сиденья для управления тросовой лебедкой. В кабине жарко, хотя обе двери открыты и защелкнуты назад. Я устраиваюсь на отцовское сиденье посередине До рычагов мне не дотянуться, и я могу только потрогать и подержаться за черный наболдашник газа, натертый до блеска отцовской ладонью. Все в кабине подрагивает в такт работы мотора. Тыга-дык, тыга-дык, тыга-дык... . Хлопушка на выхлопной трубе точно так же подпрыгивает: вверх-вниз, вверх-вниз, вверх-вниз. На старом отцовском С-80 ее не было, и отец закрывал трубу на ночь половинкой красного кирпича. Я не выдерживаю и бегу в дом:" Мам, пусти меня с папкой!?". Мать наливает отцу его любимый кофе с молоком. Пустая тарелка из под борща уступает место пирогам. " Пусть едет" - кивает отец в ответ на вопросительный взгляд мамы. Я стремительно вылетаю за порог и через секунду устраиваюсь на левом сиденье, где не буду помехой отцу. Наконец отец выходит. Ура, сейчас поедем! Отец занимает свое место на среднем сиденье и тянет на себя рукоять лебедки. Лебедка сзади кабины дала себя знать характерным звуком, лопата поползла вверх и замерла. Отец включил передачу, добавил газ и плавно потянул на себя ручку сцепления. Мотор принял нагрузку и трактор плавно тронулся, лязгая гусеницами. Отец еще прибавил газу, потянул фрикцион и прижал ногой тормоз. С-100 послушно притормозил правой гусеницей и пошел в направлении дороги. На прямой отец остановил трактор, включил последнюю передачу и добавил газ. Вслед за ручкой сцепления мотор снова принял нагрузку, заработал с натугой, разгоняя многотонную массу. Траки слева и внизу от меня замелькали с большой скоростью и слились в сверкающую белую ленту. Со мной рядом сидит мой отец и мы с ним едем на нашем непобедимом С-100! И нет такой силы в мире, которая могла бы хоть как-то помешать мне быть счастливым! Такая мысль мне даже в голову не приходит, ведь у жизни нет конца и со мною всегда будут мои папа и мама, моя деревня и моя Родина.
Моя бабуля тракторист - на С-80 получила героя Соц.Труда
Классный трактор.
А ещё,на этом тракторе была система отключения половины цилиндров на холостых оборотах. Чем так любят хвастать владельцы современных машин с моторами V-8
Пост хороший. Вспомнилось, как в 90-е либерасты толковали нам, что вся наша техника плохая и засоряет окружающую среду и потому нужно покупать импортную. Всё сделали, что бы не улучшить нашу технику - а разорить заводы.
Когда он работал - просто песня, но когда ломался - всё приплыли. При катастрофическом положении дел с запчастями в СССР, это был просто хороший железный памятник. Как в конторе, в которой я работал, там тракториста вообще не было, в штате был, а люди работать не хотели - на вечно поломаном тракторе получать одну ставку никто не хотел.
В армии один тоже был, почему-то желтого цвета. За 2 года выезжал на работы 1,5 раза. Один раз уехал - сам приехал, через неделю - отработал и вернулся Второй раз выехал и во время работы сломался, привезли на тягаче. Два тракториста - были лучшими и вечными дневальными. Потом, конечно, старшими нарядов.
Спасибо, порадовал родной техникой - у меня дед был в Челябинск из Харькова эвакуирован с ХТЗ, отец с 14 лет на том же заводе работал перегонщиком (шасси, готовых танков и тракторов).
В 16 лет его взрослые обалдуи "взяли на понт" - подначили его, что он теперь взрослый и может делать что хочет и ехать куда захочет; а ему очень хотелось побывать на родине, в Харькове, да и родственники там остались. Он сел на поезд и уехал. Его на третий день где-то сняли, судили (за прогулы), дали три года. Два года папа тогда отсидел и освободился по УДО - клеймо на всю жизнь, кстати.
Отец с матерью познакомились в народном хоре дворца культуры ЧТЗ (высокопрофессиональная подготовка непрофессиональных певунов).
Так что много связано с ЧТЗ.
Кстати, сейчас бывшая улица Туристов, после многолетней борьбы местных жителей за переименования Челябинска в Танкоград, названа улицей Героев Танкограда. Челябинск к всеобщему счастью остался Челябинском.
Всем счастья и здоровья.
Челябинцам привет,
а хранителю раритета низкий поклон.
Харковский "тракторный" на Алтай вообще то эвакуировали.
ХарЬковский в том числе и в Челябинск эвакуировали - в тексте у стартпостера сказано, кажется, о шести заводах, основой стал Кировский (Ленинградский) завод.
И почему как фото увидел о КВ-2 подумал?....
у нас тоже такие ездят
интересно движок восстановят? Моточасов то он немало намотал с рождения.
это наш трактор?
Ты, наверное, даже новую технику Ростсельмаша не видел?
ЧТЗ-Уралтрак написано же
кстати сельхозтехника Россельмаша признана лучшей в МИРЕ. Даже в Канаде есть сборочные цеха
Техника РоСТсельмаша, а не Россельмаша. Название образовано от Ростова-на-Дону!!!
Я с начала прочитал Т-1000 ))))
А вообще - наша (СССР) техника лучшая была.
это его отец
Тут должна звучать фраза: "Арнольд, я твой отец!"
http://images.google.de/imgres?imgurl=http://allspectech.com/wp-content/uploads/2015/03/traktor-dt20-360x270.jpg&imgrefurl=http://allspectech.com/selhoztehnika/dlya-zemledeliya/mashinno-traktornye-agregaty/traktora/dt-20.html&h=270&w=360&tbnid=IkUnjzebcC5DfM:&docid=A08_kLRi3gZXuM&ei=LxifV7XRCsGjsAH_p63QCQ&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=1749&page=1&start=0&ndsp=27&ved=0ahUKEwj1pJe29Z_OAhXBESwKHf9TC5oQMwgeKAEwAQ&bih=742&biw=1422http://images.google.de/imgres?imgurl=http://allspectech.com/wp-content/uploads/2015/03/traktor-dt20-360x270.jpg&imgrefurl=http://allspectech.com/selhoztehnika/dlya-zemledeliya/mashinno-traktornye-agregaty/traktora/dt-20.html&h=270&w=360&tbnid=IkUnjzebcC5DfM:&docid=A08_kLRi3gZXuM&ei=LxifV7XRCsGjsAH_p63QCQ&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=1749&page=1&start=0&ndsp=27&ved=0ahUKEwj1pJe29Z_OAhXBESwKHf9TC5oQMwgeKAEwAQ&bih=742&biw=1422
У нас точно такой же Т-100 стоял в колхозе. Вот пару лет назад его перед развалом хозяйства куда то на металлолом сдали
Была у нас подобная "сотка", с тросовым подьемником! У них была интересная особенность, на холостых оборотах отключались 2 цилиндра. Очень интересно было слышать выхлоп, с перерывами.... Я не помню ТТХ, этого двигла но кажется у него было не более 1000 об\мин.
Его потом сдали в "Втормет" (доводился тогда такой план на каждую организацию, по сдаче вторметала). Приехал оттуда "Камаз" с трактористом, хотели своим ходом загнать на авто, но не смогли запустить его. И вот механик привез дедушку, который много лет отработал на этом тракторе! Через 10 мин, трактор тарахтел... он же его и загнал на кузов Камаза. Когда увозили его, дед Тимофей прослезился. Но должен сказать, его не порезали на металлолом... и еще долгое время я видел его работающим в этой организации, сгребая металл к крану.
прям как хваленая система отключения цилиндров на GMовских тачках:DD
хренасе обороты ). Маховик там нарно сурьезен )
Вот тут то и встает вопрос, а кто собственно слизал идею то?;)
Тоже интересно))гугл заявляет что впервые эта система появилась в 1981 году на Кадиллаке)Но этот трактор,проектировался в 1963 году,и двигатель вроде как тоже,вот как то так))
Как все говорят, "новое, это хорошо забытое старое". Кто первый патент оформил, того и тапки
Спасибо за отличный пост!!!
ПРОЧИТАЛ С УДОВОЛЬСТВИЕМ И ИНТЕРЕСОМ
ОЧЕНЬ ПОНРАВИЛОСЬ, СПАСИБО АВТОРУ
ВЕЛИКИЙ ПОКЛОН НАШИМ ОТЦАМ И ДЕДАМ, ЧТО ПОСТРОИЛИ ТАКУЮ СТРАНУ !
Жаль только что БУКВЫ БОЛЬШЕ НЕ СДЕЛАТЬ, ДА? Блонди-стайл.
Трудяга первостатейный! Как говорил мой знакомый тракторист, в новьё это надо закачать солидола без экономии и потом пять лет только расходные материалы менять. Остальное на тракторе будет работать и работать.
Всегда удивлялся, как их на морозе заводили. Наверное тот еще аттракцион был. Помню пацанами летом в средней полосе заводили Т-130, так умучаешься ручку дергать. Заводили один, остальные заводили с толкача. Запомнилось, что корчеватели легко загибались набок об сосны. Мелиораторы нас проклинали, наверное. Хотя им пофиг, они поле осушили, трактора побросали и поехали дальше. Бросили даже одуренного размера гусеничный трактор с кабиной от К-700, с навеской для прокладки гофрошланга, не знаю что за модель. Вообще новый. Сказали, что его не перевезти, так как ГАИ запретила перевозку из-за очень большого веса. Трактора гнили до начала 2000-х, потом куда-то резко пропали.